FedEx의 역사적 유래

FedEx는 전직 미 해병 Frederick W. Smith가 1971년 아칸소주 리틀록에서 설립했으나 리틀록 공항 관계자가 회사에 시설 제공을 거부했기 때문에 1973년 테네시주 멤피스로 이전했습니다.

FedEx는 테네시로 이전한 후 25개 도시에 서비스를 제공했지만 초기에 어려움을 겪고 심각한 손실을 입었습니다. 그러나 몇 년 후 사업이 개선되기 시작했고 1975년 7월에 회사는 처음으로 흑자를 냈습니다. 1978년에 FedEx는 공식적으로 상장되었습니다.

Federal Express는 현재 매일 210개 도시에서 300만 명의 고객에게 서비스를 제공하고 있습니다. 주요 경쟁업체로는 DHL, UPS, USPS 등이 있습니다. FedEx는 9,600만 달러 규모의 벤처 캐피탈로 역사상 단일 투자를 기록했습니다. 미국 최고 기록.

2013년 4월, FedEx는 아시아를 오가는 생산 능력을 줄이기 시작할 계획이었습니다.

FedEx가 ​​실패했다면 사람들은 벤처 캐피털 시장이 전례 없는 번영을 누리는 것을 보지 못했을 것입니다. 자본 시장은 여전히 ​​존재하지만 훨씬 덜 활성화될 것입니다.

2013년 4월 27일자 뉴스에 따르면, FedEx는 최근 독일 베를린 그로스베렌(Grossbeeren) 지구에 두 번째 소포 처리 스테이션을 건설하여 이 지역에서 회사의 시장 입지를 더욱 강화했습니다. 새로운 처리 스테이션에는 20명의 직원이 근무하며 소포 수거 및 배달, 경로 계획 및 관련 행정 업무를 담당합니다.

기념비 만들기

프레드 스미스는 엄청난 위험을 감수하고 전 재산 850만 달러를 FedEx에 투자했지만 이것만으로는 충분하지 않았습니다. 그는 막대한 돈을 모으기 위해 월스트리트의 대형 은행가와 투자자들을 상대로 로비에 최선을 다해 9,644만 달러를 모금해 미국 기업계 역사상 단일 투자 기록을 세웠다.

1960년대에 접어들면서 미국 경제는 서비스 산업과 첨단산업에 점점 더 의존하게 되었는데, 이는 원자재 기지에서 철도, 도로, 심지어 운하를 통해 대규모 공장까지 원자재를 운송했고, 이후에는 노동자가 만드는 대형 공산품 시대가 조용히 사라지고 있다. 가볍고 값비싼 제품을 만드는 많은 기업은 더 이상 원자재 생산지와의 근접성에 의존하지 않으며 기술자, 과학자, 관리자는 경제 구조에서 가장 희귀한 상품이 되었습니다. 따라서 많은 기업에서는 문화적 즐거움, 고등 교육, 엔터테인먼트 및 환경적 분위기가 자신의 관심에 적합한 장소 등 과학자, 기술자 및 관리자를 유치할 수 있는 장소에 기업을 유치하고 있습니다. 공장의 제조 장비는 샌프란시스코, 보스턴, 뉴욕 교외 또는 바합 제도에 위치할 수 있습니다.

이러한 새로운 산업 배치는 인력과 제품의 분산을 야기했으며, 또한 다양한 정보와 상품을 어떻게 신속하고 안전하며 안정적으로 전달할 수 있는지에 대한 새로운 문제를 야기하기도 했습니다. - 시간에 매우 민감한 기술 제품. 많은 정보는 전자장치를 통해 전달될 수 있지만, 도면, 문서, 테이프, 디스크, 소형 전자부품 등의 물품은 통신서비스를 통해 목적지까지 전달될 수 없습니다. 기술에 종사하는 기업이나 정보에 의존하는 기업의 경우 전통적인 우편 배송 및 화물 운송 기업은 신뢰성과 적시성 측면에서 요구 사항을 충족하는 데 한참 뒤떨어져 있습니다. 따라서 미국 운송 시장에서는 신속하고 안정적인 상품 배송을 보장할 수 있는 회사가 절실히 필요합니다. 이는 시대적 과제이자 흔치 않은 기회이기도 하다. 그러나 이 기회를 예리하게 발견하고, 도전을 용감하게 받아들이고, 역사적 기회를 굳건히 붙잡은 사람은 '심야특급 산업의 아버지'로 알려진 미국의 유명한 기업가 프레드 스미스였습니다. 헨리 포드(Henry Ford)가 교외 생활에 대한 많은 사람들의 욕구를 보고 신속하게 저렴한 자동차를 도입한 것처럼, 프레드 스미스(Fred Smith)는 미국 역사상 신흥 서비스 산업인 "익일 배송"을 개척했습니다.

1962년 예일대에 입학한 프레드 스미스는 뛰어난 기업가의 잠재적 자질과 독특한 직관으로 미국 산업혁명의 제3의 물결을 예견했다. 및 전자 장비, 그리고 이러한 장비의 유지 관리는 소량의 고가의 부품 및 부품을 적시에 공급하는 데 달려 있습니다. 관련 편지, 패키지 및 재고 목록도 가능한 한 빨리 확보해야 합니다.

그는 익일 배송 서비스 회사를 만드는 것이 필요하다고 믿었습니다. Fred Smith는 자신의 아이디어를 논문에 썼습니다. 그러나 그의 교수는 논문에 나온 많은 아이디어가 어느 정도 장점이 있기는 하지만 실현 가능하지 않다고 믿었습니다. 첫째, 항공 화물 노선에 대한 연방 규정은 또한 그러한 서비스를 방해할 것이며, 이미 여객 노선을 사용하여 패키지를 운송하는 기존 항공사와의 경쟁으로 인해 그러한 서비스가 성공하지 못할 것이며, 그러한 서비스를 제공하는 데 필요한 막대한 투자가 감당할 수 없을 것입니다. 새로운 회사에 대해서. 그러나 익일 배송 회사를 시작하려는 Fred Smith의 원래 의도는 결코 흔들리지 않았습니다.

1966년 Fred Smith는 예일 대학교에서 경제학 학사 학위를 취득했습니다. 졸업 후 미 해병대에 입대해 베트남전에 참전했다. 1969년 7월, Fred Smith는 2년간의 복무를 마친 후 육군을 떠났습니다. 그는 은성 메달, 동성 메달 및 두 개의 퍼플 하트 메달을 받았습니다. 베트남 전장에서의 경험으로 인해 Fred Smith는 기온이 화씨 120도에 달하는 습하고 더운 베트남 정글에서 전례 없는 죽음과 위험에 직면하게 되었습니다. 전쟁 경험은 그에게 사람들을 관리하고 동기를 부여하는 방법을 가르쳐주었습니다. 베트남 전쟁을 경험한 프레드 스미스는 “물건을 파괴하고 폭파하는 게 너무 역겨워서 돌아오면 뭔가 건설적인 일을 하고 싶었다”고 말한 적이 있다. "부자들"은 "베트남에서의 경험을 통해 스미스는 단순히 직감으로 위험을 알 수 있었고 어쩌면 위험을 감수하게 되었을 수도 있다"고 지적했습니다.

1969년 스미스가 미국에서 미국으로 돌아온 후 베트남 전쟁 이후 그는 아칸소 항공이라는 항공기 정비 회사를 인수해 이를 오래된 항공기 구입 및 판매를 위한 교환 센터로 전환했습니다. 2년 만에 25만 달러의 수익을 올렸습니다. 그러나 Smith는 이러한 성공에 결코 만족하지 않았습니다. 대학에서 작은 패키지를 하룻밤 사이에 배달하겠다는 아이디어는 항상 그에게 남아 있었습니다. 그는 먼저 컨설팅 회사에 위탁하여 운송 시장의 상황과 전망에 대한 연구 조사를 수행했으며, 컨설팅 회사가 제공한 미국의 기존 우편 현황을 바탕으로 Smith는 이 분야가 엄청난 잠재력을 가지고 있음을 더욱 입증했습니다.

프레드 스미스는 익일 배송 서비스의 중요성을 예견하는 독특한 본능을 가지고 있었습니다.

컨설팅 회사의 조사 결과에 따르면 Fred Smith는 즉시 하이테크 시대의 발전 추세에 진정으로 적응할 수 있는 '야간 특급' 회사를 만들기 시작했습니다. 1971년 6월 28일, "FedEx"가 공식적으로 설립되었습니다. 본사는 리틀록의 옛 부지에 자리잡고 있었습니다. "고객을 환영합니다"라는 큰 슬로건이 회사 사무실에 걸려 있었습니다.

회사가 공식적으로 설립된 후 프레드 스미스는 첫 번째 큰 고객을 확보하기 위해 적극적으로 노력했으며 미국 연방준비은행과 서비스 계약을 모색했습니다. 이 첫 번째 사업을 위해 그는 최선을 다했고, 수많은 밤낮을 가리지 않고 연구했으며, 뉴욕과 워싱턴을 수없이 오가며 수백 시간을 그 '공무원들'과 대화하며 통역, 소통, 조율했다.

프레드 스미스는 자신이 제공하는 익일 배송이 상대방에게 많은 비용과 시간을 절약할 수 있다는 이점이 분명하다고 믿습니다. 사업은 확실히 이루어질 수 있고 회사 이름도 "FedEx Corporation"으로 지정될 것입니다. 연방 준비 은행과 협상하는 동안 Fred Smith는 Pan Am에서 터보팬 엔진을 장착한 Dassault Hawk 두 대를 자신있게 구입했습니다. 그는 "부를 현명하게 사용하면 인류에게 끝없는 축복을 가져올 것"이라는 현자 플라톤의 말을 믿었습니다. Fred Smith는 개인적으로 35만 달러를 투자했고, 가족 신탁 기금에서 360만 달러를 은행 대출로 제공했습니다. 보증을 통해 구입한 여객기는 패키지 운송에 적합한 화물기로 전환되었습니다.

그러나 프레드 스미스는 몇 주 후에 연방준비제도가 공식적으로 연방준비제도를 감독하는 역할을 하는 연방준비제도이사회가 '익스프레스' 서비스를 거부했다는 소식을 듣게 되리라고는 꿈에도 생각지 못했습니다. FedEx가 ​​연방 준비 제도에 "익숙 특송" 서비스를 제공하려는 신청이 거부되었음을 FedEx Corporation에 알립니다.

그 이유는 연방준비제도(Federal Reserve System) 내의 개별 지역 은행들이 Fred Smith의 권고에 동의하지 않았기 때문입니다. 오랫동안 연방준비은행 시스템 내에서 여러 지역의 은행들이 독자적으로 자리를 잡았고, 수년간의 노력을 통해 각자의 영향력권을 형성했습니다. 비행기를 이용해 밤새 지폐를 표현하면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 인적 자원에 관해서는 많은 사람들이 원래의 업무 프로세스에 의존하여 생존하고 있습니다.

연방 준비 제도에 대한 메모를 표현하기 위해 항공기를 사용하려는 계획은 완전히 실패했습니다. 특별히 구입 한 두 대의 항공기는 격납고에서 유휴 상태였으며 첫 번째 게임에서 패배했습니다. 그러나 프레드 스미스가 우리 시대 가장 성공한 기업가 중 한 명으로 칭찬받을 만한 이유는 바로 그가 어떤 어렵고 위험한 환경에서도 불굴의 투지와 탁월한 리더십, 탁월한 능력을 보여줬기 때문입니다. 한 FedEx 직원은 이렇게 말했습니다. "FedEx가 ​​설립된 후 처음 3~4년 동안 회사는 5~6차례 파산했지만 Fred Smith는 포기하지 않았습니다. 그는 정말 냉철한 사람이었습니다. 미래와 완전한 용기로 그는 기적을 창조했습니다.”

FedEx Group(FDX)은 수요일에 최신 재무 보고서를 발표했는데, 이는 회사의 올해 3분기 수익이 4.0% 증가한 미화 11달러를 기록했음을 보여줍니다. 그러나 순이익은 31% 감소하여 3억 6,100만 달러의 이익을 달성했으며 조정 이익은 시장 기대보다 낮았습니다. FedEx가 ​​발표한 자료에 따르면 중국의 인프라와 항만 관리 수준이 세계 최고 수준의 절반으로 향상되면 물류 산업의 급속한 발전을 견인하고 세계 GDP에 2조 6천억 달러의 기여율에 해당한다. 세계 GDP에 4.7%를 추가하고, 세계 무역에 1조 6천억 달러의 수출을 추가할 것입니다. 이는 세계 무역량에 대한 기여율 14.5%에 해당하며, 이는 세계가 관세 없이 달성할 수 있는 것보다 훨씬 높습니다.

정복

프레드 스미스의 특급 배송 서비스 시장에 대한 예리하고 독특한 분석은 물론, 그의 노고와 자신감, 남다른 리더십 능력, 그리고 보기 드문 그의 용기와 용기, 특히 전재산을 FedEx에 투자한 그의 용기와 모험심은 수많은 영리하고 교활한 벤처캐피탈 거장들을 제압하고 그들의 주머니에 9,600만 달러를 손에 넣었습니다.

프레드 스미스는 압도적인 반대에도 굴하지 않고 혁신과 위험을 감수하는 뛰어난 기업가의 용기와 방법으로 목표를 계속 달성했다. 오직 살아남기 위해서만. 1972년부터 1973년 초까지 Fred Smith는 미화 75,000달러를 투자하여 전문가, 조종사, 기술자, 광고 대행사 등으로 구성된 수석 자문단을 구성하고 다시 심층적인 시장 조사를 수행했습니다. 시장 잠재력에 대한 보다 심층적인 타당성 분석을 통해 그들은 신흥 기술의 부상으로 미국의 전통적인 산업 도시가 쇠퇴하고 있는 반면, 잘 알려지지 않은 작은 장소가 급속히 상승하여 신흥 산업 및 산업 도시로 변하고 있음을 분명히 발견했습니다. 한 산업 지역에서 다른 산업 지역으로 수백 또는 수천 킬로그램을 운송하는 오래된 화물 운송 전통이 변화하고 있습니다. 확인된 품목은 작은 패키지이지만 이전보다 시기적절합니다. 사람들은 스위치, 고무관, 청사진처럼 작은 것들을 위탁합니다. Fred Smith는 자신이 재조사한 시장 상황을 바탕으로 사업 계획을 재작업했지만, 이 계획은 대학 교사가 자신의 논문에서 다음과 같이 지적한 요점을 입증했습니다. “새 사업 계획은 원래 계획보다 훨씬 복잡하고 막대한 자본 투자가 필요하다. 우선 비행기, 자동차 등 운송 수단이 일정량 있어야 하고, 또한 전국에 서비스 네트워크를 구축하고 다양한 채널을 개설합니다. 이때 프레드 스미스는 기업가다운 용기를 보여 가족 재산 850만 달러를 모두 FedEx에 투자하기로 결정하고 월스트리트의 거대 은행가와 거대 투자자들에게 투자하기 위해 최선을 다했습니다. .

택배회사 시장에 대한 프레드 스미스의 예리하고 독특한 분석은 물론, 그의 노력과 자신감, 남다른 리더십 능력, 특히 그의 전 재산을 FedEx에 투자한 용기와 모험심은 그에게 큰 평판을 안겨주었습니다. 개인 투자자들은 매우 감동받았습니다. 완창보험, 씨티벤처캐피털 등 여러 대기업이 페덱스에 잇따라 투자했다. 곧 그는 9,600만 달러를 모금하여 미국 기업 역사상 가장 높은 단일 자본 투자 기록을 세웠습니다.

벤처 자본가들에게 깊은 인상을 준 것은 스미스의 놀라운 기업가적 업적이었습니다. 벤처 캐피탈에 9,600만 달러를 투입함으로써 스미스는 자신의 목표를 향해 나아갈 수 있었습니다.

대부분의 기업가는 새로운 회사를 시작할 자금이 부족하여 외부 자금을 찾아야 하며, 친척이나 친구로부터 먼저 빌린 다음 산업 및 상업 협회, 은행 및 기타 기관에서 대출을 구해야 합니다. . 대부분의 하이테크 기업가들에게 높은 위험과 확보할 수 있는 담보가 부족하기 때문에 전통적인 대출 기관은 새로운 회사의 실적이나 주문이 성공할 조짐을 보이지 않는 한 자금을 제공하지 않습니다. 따라서 기업가가 찾는 다음 사람의 대부분은 벤처 캐피털리스트입니다.

기업가는 일반적으로 친구나 협회를 통해 하나 이상의 벤처 캐피탈 회사에 사업 계획을 제안합니다. 사업 계획이 매우 타당하다고 판단되면 벤처 캐피털 회사는 창업 팀을 인터뷰하고 비공식 정보 네트워크를 통해 창업 및 혁신에 대한 정보를 얻습니다.

인내

FedEx는 20세기 후반의 위대한 기업가 이야기 중 하나이자 벤처 캐피탈의 기적입니다.

벤처 캐피털을 받은 후 프레드 스미스가 가장 먼저 한 일은 다쏘 이글 항공기 33대를 추가로 구입하는 것이었습니다. 항공기가 작고 민간항공위원회의 승인이 필요하지 않았기 때문입니다. 회사는 또한 그에게 항공 화물 사업에 정통한 대규모 관리자 풀을 제공했습니다. 모든 것이 준비되었고, 1973년 4월 FedEx는 공식적으로 사업을 시작했습니다.

FedEx는 처음에 25개 도시에 서비스를 제공했지만 실망스럽게도 첫날 밤에 186개의 패키지만 배송되었습니다. 운영을 시작한 지 26개월 동안 FedEx는 2,930만 달러의 손실을 입었고 채권자에게 4,900만 달러의 빚을 지게 되었습니다. FedEx의 초기 지지자들은 언제든지 파산할 위험에 처해 있었고 투자를 계속하기를 거부했습니다. 이 시기는 FedEx에게 가장 힘든 시기였습니다. Fred Smith 자신이 말했듯이 "그 해(1973년)에 내가 어떤 경험을 했는지는 세상 누구도 알 수 없습니다. 그 해에 나에게 닥친 고통은 너무나 컸습니다." , 너무 많은 일이 있었고, 너무 많은 여행이 있었고, 투자 은행가, General Dynamics 및 멤피스에서 수백 명의 다른 사람들과의 회의가 있었고 동시에 회사를 관리하기 위해 열심히 일해야 했습니다. 창업 초기 스미스는 불굴의 정신과 미래에 대한 무한한 자신감, 넘치는 용기로 연방공사는 물론 카리스마 넘치는 리더로 직원들의 관심과 미래를 기꺼이 회사에 넘겨주도록 유도했습니다. Fred Smith와 협력하여 어려움을 극복하세요.

1973년 7월, 프레드 스미스는 제너럴 다이나믹스로부터 꼭 필요한 추가 투자를 확보하기 위해 자금을 모으기 위해 시카고로 갔지만 거절당했습니다. Fred Smith는 실망한 채 멤피스로 돌아왔습니다. 답답한 마음에 시카고에서 멤피스로 가는 비행기를 기다리던 그는 충동적으로 라스베가스행 비행기에 올랐다. 그는 그곳에서 자신의 행운을 시험해 보고 싶었습니다. 수백 달러를 가지고 온 Fred Smith는 도박 테이블에서 블랙잭을 하여 27,000달러를 얻었습니다. 이것은 그의 극적인 개인적 모험 중 하나였으며 그가 돌려받은 금액은 US$27,000였습니다. 그 기업가는 여전히 자금이 부족하여 도박으로 얻은 돈을 직원들에게 임금으로 사용했음을 알 수 있습니다. 회사의 빚을 갚기 위해 그는 개인용 제트기를 팔았고 심지어 변호사의 서명을 위조해 두 자매가 소유한 가족 신탁 기금에서 돈을 인출하기도 했습니다.

그의 두 여동생은 이 사실을 알고 분노했고, 1975년 1월에 그는 기소되어 법정에 서게 되었습니다. 그것은 자신의 재판과 투옥의 위험을 수반하는 그의 두 번째 극적인 개인적 모험이었습니다. 재판 과정에서 그는 은행 대출을 받기 위해 변호사 서명을 위조한 사실을 인정하고 "당시 내가 스미스 엔터프라이즈라고 느꼈던 것은 당연한 일이다. 두 여동생도 그렇게 생각했던 것 같다"고 변호했다. ” 스미스는 1975년 12월에 무죄 판결을 받았습니다.

Fred Smith는 사업 여건을 개선하기 위해 고객 확보 및 시장 확장에 최선을 다했으며 미국 행정부와의 계약을 획득하기 위해 FedEx는 다른 회사와 경쟁하여 6개 노선을 개설했습니다. 그 과정에서 그는 여전히 이익이 있는지 의심스러울 정도로 가격을 너무 낮게 책정했다. 그러나 Fred Smith는 장기적인 이익에 중점을 두었습니다. 비록 이 사업이 높은 수익을 거두지는 못하더라도 회사가 이 사업을 외부 세계에 알리는 데 사용될 수 있다고 믿었습니다. , 우체국에서도 계약을 받을 수 있으니 FedEx 서비스에 대해 걱정하지 않으시겠습니까? 그러면 투자자들이 안심할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 사용자를 확보할 수 있습니다.”

"신이 그런 사람들에게 보상을 줄 수도 있습니다. 열심히 일하는 사람들"이라는 어려운 시기에 분투하던 페덱스는 뜻밖의 행운을 만났다. 첫째, 정부가 항공운송산업에 대한 규제를 해제해 화물산업의 운송량이 크게 늘어났다. 상업용 운송에 대한 수요가 급증함에 따라 국내 주요 화물 대리점은 대도시에서의 업무에 압도당하고 소도시의 요구 사항을 충족할 여력이 없습니다. 이로 인해 FedEx는 큰 시장 격차를 겪고 비즈니스 규모가 감소합니다. 빠르게. 또 다른 행운은 1974년 United Parcel Service 직원들의 장기 파업으로 마침내 Railroad Express가 파산했다는 것입니다. 두 행사 모두 FedEx에게 비즈니스를 성장시키고 상태를 개선할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.

1975년에 회사의 운영 상황이 개선되기 시작했습니다. 7월은 FedEx의 첫 번째 수익 창출 달이었습니다. 회사는 미화 55,000달러의 수익을 올렸고 그 해 영업 이익은 미화 7,500만 달러에 달했습니다. 현재 FedEx의 일반 고객은 이미 31,000명에 달합니다. FedEx는 부품, 플라즈마, 이식, 의약품 및 전국 고객에게 신속하게 배송해야 하는 모든 것을 배송합니다. FedEx는 130개 도시와 75개 공항에서 익일 특급 배송 서비스를 제공합니다. FedEx의 보라색 비행기는 매일 밤 전국 각지로 가는 노선에 수많은 패키지를 실어 나릅니다. 1976년에 FedEx는 350만 달러의 순이익을 달성했으며, 1977년에는 연간 영업 이익이 1억 달러를 초과했으며 순이익은 820만 달러를 기록했습니다. FedEx는 마침내 위기에서 벗어나 놀라운 일을 해냈습니다. 1977년 프레드 스미스는 뉴욕 매거진이 선정한 미국 10대 뛰어난 기업가 중 한 명으로 선정되었으며, "단 5년 만에 그의 혁신적인 마케팅 시스템과 성공적인 대중 이미지 덕분에 그는 아무것도 없는 사람에서 부자가 될 수 있었습니다."라고 칭찬했습니다. "매출액 1억 1천만 달러, 순이익 820만 달러의 대기업가." 1978년 8월 <기사>는 그가 불굴의 의지를 바탕으로 어려움 속에서도 여전히 굳건히 버텼다는 기사를 냈다. 어떤 역경에도 불구하고 그의 뛰어난 성과는 기업가의 롤 모델일 뿐만 아니라 우리 모두가 따라야 할 것입니다. 기사에서는 "스미스에 투자한 벤처캐피털리스트들은 그의 불굴의 정신을 높이 평가했다"고 지적했다. ”

그 회사의 주식은 시장에 상장되어 있으며, FedEx는 세계 항공화물 회사 중 1위를 차지하고 있습니다. 주식을 보유하고 있는 벤처캐피탈리스트들이 이익을 계산하기 시작했는데, 이익이 끊임없이 변하기 때문입니다. 주식 지속적인 가치 추가

혁명 시작

Fred Smith의 선구적인 야간 특급 서비스는 전 세계적으로 기업 혁명을 일으켰고 그때부터 사람들이 비즈니스를 수행하는 방식을 변화시켰습니다.

1980년대 후반까지 FedEx는 여전히 이러한 속도로 발전하고 있었으며 미국 익일 특송 산업의 선두 기업으로 확고히 자리매김했습니다.

1988년까지 FedEx는 전 세계 90개 국가 및 지역에 익일 특송 서비스를 제공했으며, 1989년에는 최대 경쟁업체인 Feihu International을 인수했습니다. 이번 인수전쟁은 미국의 베트남 전쟁보다 더 위험할 수 있다.

미국 기업의 최고 위험 감수자로서 Fred Smith의 모험 정신은 결코 사라지지 않을 것입니다. 1980년대에 들어서면서 그는 페덱스의 국제화를 가장 큰 소망으로 삼았다. 1989년 페덱스보다 20년 먼저 항공 화물 분야에 진출한 페덱스의 최대 경쟁자인 플라잉 타이거 인터내셔널(Flying Tiger International) 인수를 발표해 모두를 놀라게 했다. 이는 Fred Smith의 현재까지 최대 규모의 인수였으며 미국 비즈니스 커뮤니티와 여론계에 전례 없는 강력한 반향을 불러일으켰습니다. 미국의 "Business Week"는 Fred Smith의 최근 인수를 "역대 최대의 도박"이라고 불렀습니다. 일부 업계 분석가들은 문제가 있고 문제가 있는 기업을 위해 기존 비즈니스를 위험에 빠뜨리는 Fred Smith의 온전한 정신에 의문을 제기합니다. 그들이 제시한 증거는 페이후가 전통적인 힘이 강하고 보수적인 회사인 반면, 페덱스는 혁신 정신이 넘치는 회사라는 것입니다. 페덱스의 광적인 야망과 자유로운 태도는 회사의 상사 스타일과 호의적인 태도가 극명한 대조를 이룹니다. . Flying Tiger 인수에 반대하는 많은 사람들은 Flying Tiger 인수로 인해 Fred Smith가 어려운 위치에 놓이게 될 것이라고 예측했습니다. 심지어 Fred Smith의 산업 컨설턴트인 Bernard Lalonde도 그에게 이렇게 말했습니다. "이번 합병은 두 마리의 고슴도치 짝짓기처럼 조심스럽게 다뤄져야 합니다. FedEx는 큰 지분과 위험을 안고 게임을 하고 있습니다." Federal Tigers와 Flying Tigers 간의 합병은 차이점을 고려할 때 작동하지 않습니다. 합병을 반대하는 사람들은 FedEx-Flying Tiger 합병이 Fred Smith의 예상보다 상황을 더 어렵게 만들 것이라고 말합니다. 그러나 Fred Smith는 이러한 예측에 겁을 내지 않았습니다. 그는 이번 인수로 FedEx가 ​​세계적인 항공 화물 회사로 거듭날 것이라고 굳게 믿었습니다. 그는 "이것이 중대한 도전이라는 점에는 의심의 여지가 없다. 회사를 내기로 삼는 행위는 아니라고 생각한다. 이번 인수의 결과로 우리는 많은 실물자산을 확보하게 됐다"고 지적했다.

페이 타이거 인터내셔널(Fei Tiger International)은 제2차 세계대전 이후 여러 전시 조종사에 의해 설립된 세계 최대의 중량 화물 회사입니다. 미국 항공사 중 가장 강력한 화물 운송 능력을 갖춘 회사 중 하나입니다. 1988년까지 Feihu Company는 보잉 747 항공기 22대, 보잉 727 항공기 11대, DC-8 항공기 6대, 직원 6,550명, 연간 영업 수입 14억 달러를 기록했습니다. 항공 화물 시장의 유례없는 치열한 경쟁 속에서도 Feihu Company는 강력한 경쟁자들이 속속 등장하고 있음에도 불구하고 여전히 업계 선두의 자리를 유지하고 있으며, 회사 경영상의 다양한 문제는 점점 더 심각해지고 있으며, 재정 지출도 막대합니다. 기계와 장비는 점점 노후화되고, 직원들은 막강한 노동조합의 주도 하에 계속해서 연봉 인상을 요구하는 나쁜 습관을 갖게 되었습니다. 마침내 1984년 Feihu Company의 재무 보고서는 처음으로 적자를 기록했습니다. 이때 Fred Smith는 즉시 Flying Tiger Company에 회사의 모든 노선을 구매해 달라고 요청했지만 거부되었습니다.

Feihu Company 인수가 실패한 후 Fred Smith는 신속하게 Melco Express를 인수했습니다. 이 회사의 서비스 네트워크는 전 세계 80개 이상의 국가와 지역을 포괄하며 인수가 성공한 후 Federal Express 배송 사업을 확장합니다. 네덜란드, 영국, 아랍에미리트 및 기타 지역. 그러나 Fred Smith는 이러한 인수에 대해 매우 불만을 느꼈으며 속도가 너무 느리다고 회사 이사회에 반복적으로 강조했습니다. 만약 2000년까지 FedEx가 ​​세계의 다른 지역으로 사업 영역을 확장하지 않는다면, 회사의 전망은 "순간의 순간"일 뿐이며 FedEx의 국제화를 신속하게 실현하려면 Flying Tiger Airlines를 구입하는 것이 유일한 효과적인 방법입니다.

마침내 Fred Smith에게 기회가 찾아왔습니다. Flying Tiger International Airlines의 최대 주주이자 Reliance Financial Services의 회장인 Saul Stamper는 1988년 말 자신의 이름이 아닌 Flying Tiger Company의 주식 83주를 인수했다고 발표했습니다. 누군가 Feihu Company를 인수하고 싶어한다는 소식을 듣고 Fred Smith는 즉시 경쟁에 합류했습니다. 그는 Feihu Company 주식의 시장 가격보다 미화 6달러 높은 주당 미화 20.88달러의 가격으로 인수의 성공을 보장했습니다.

페이후국제항공화물의 가장 매력적인 점은 지난 40년간 공들여 구축한 국제노선이다. 당시 페이후는 45년 넘게 21개국에서 항공 및 착륙권을 갖고 있다고 주장했다. Feihu가 세계 최대의 대형 화물 운송 회사가 된 것은 바로 이 때문입니다. 모든 수송기의 절반 이상이 보잉 747 대형 수송기이며, 해당 항공기는 5개 대륙을 비행할 수 있습니다. Fred Smith의 견해에 따르면 Flying Tigers가 소유한 항공권과 공항 착륙권은 언제든지 구매할 수 없습니다. Flying Tiger를 인수하기 전에 FedEx는 몬트리올, 토론토, 브뤼셀, 런던, 도쿄 등 5개의 외국 공항에 착륙할 수 있는 권한만 가지고 있었습니다. Feihu International Air Cargo를 인수한 후 FedEx는 Feihu가 소유한 파리, 프랑크푸르트, 일본 공항 3개, 동아시아 및 남미의 여러 도시에서 비행 및 착륙 권한을 갖게 되었습니다. Flying Tiger를 인수한 후 FedEx는 더 이상 착륙 권한이 없기 때문에 많은 국가의 운영을 다른 항공사에 양도할 필요가 없습니다. 자체 항공기를 사용하여 이러한 노선으로 물품을 직접 운송할 수 있으므로 FedEx의 해외 비즈니스 조건이 크게 개선되는 중요한 조건이 제공됩니다.

그러나 페이후(Feihu) 인수 이후 페덱스는 막대한 부채에 시달렸고, 해외 사업 여건도 기대만큼 좋지 않았다. 페덱스의 국제특송 서비스는 늘 적자를 면치 못했다. 1989년에는 7,400만 달러의 손실을 입었습니다. 또한, Feihu International Air Cargo Co., Ltd. 산하의 중량 화물 [font color=#0049d3]항공 운송[/font] 회사인 "Flying Tiger Cargo"도 Federal Express에게 중량 화물 산업의 발판을 제공했습니다. 애널리스트 전문가들은 "대형 비행기를 이용해 소형 패키지를 해외로 보내는 페덱스의 방식은 자살 행위에 다름없다"고 말했다. 이제 페덱스는 페이후의 대형 컨테이너 주변에 소형 패키지를 배치하고 해외 운송에 DC-DC를 사용할 수 있게 됐다. 타입 10 대형 항공기는 국내에서 재배치돼 활용됐다. "

1990년대에 들어서면서 페덱스는 국내 특송 시장에서 더욱 치열한 경쟁에 직면했다. 경쟁에서 시장 점유율은 항상 선두 위치를 유지해 왔습니다. 매일 늦은 밤부터 이른 아침까지 FedEx는 전 세계에서 소포를 운송하며 이는 전체 소포 수의 거의 3/4를 차지합니다. 택배 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 FedEx 입니다.

FedEx의 해외 사업은 Flying Tiger International Airlines 인수 이후 크게 개선되지 않았습니다. Flying Tiger Airlines 인수로 인한 손실이 지속되고 부채 증가로 인해 회사의 이익이 감소했습니다. FedEx의 영업이익은 1989년 52억 달러에서 1991년 76억 9천만 달러로 증가했지만, 이익은 1989년 4억 2천만 달러에서 1991년 2억 7천 9백만 달러로 감소했습니다. 업계 분석가들은 FedEx가 ​​해외 사업을 수익성 있게 만들 수 있는지 여부에 대해 의견이 분분합니다. 반대자들은 Flying Tiger 인수가 나쁜 결정이라고 말하는 반면, Fred Smith는 FedEx의 해외 사업 규모가 계속 증가함에 따라 결국 해외 사업이 수익성을 갖게 될 것이라고 믿습니다.

프레드 스미스는 플라잉 타이거 인수가 자신의 인생에서 가장 큰 모험이 될 수 있다고 인정해 회사의 부채가 1억 4천만 달러 증가했지만 플라잉 타이거 항공이 개발한 것은 40년 역사의 국제 노선은 FedEx가 ​​세계 최고의 기업 중 하나가 되는 데 도움이 될 것입니다.

미국 기업 발전의 역사에서 FedEx는 가장 빠르게 성장하는 기업 중 하나이자 기업의 진취적이고 혁신적인 정신을 대표하는 기업입니다. Happiness 매거진의 1979년 12월호에서는 FedEx를 "1970년대 가장 성공적인 10개 회사" 중 하나로 선정했습니다.

"Dun's Business Monthly"는 FedEx를 "1981년에 가장 잘 관리된 5개 회사" 중 하나로 꼽았습니다. FedEx는 또한 "미국 최고의 근무 조건을 갖춘 100대 기업" 중 하나로 선정되었습니다. 1990년에 FedEx는 서비스 우수성으로 권위 있는 "Malcolm Baldridge Award"를 수상했습니다. FedEx는 미국 역사상 이 상을 받은 최초의 서비스 회사였습니다.

테드 터너의 혁신은 전 세계 텔레비전 뉴스 산업에 영향을 미쳤고, 프레드 스미스의 혁신은 비즈니스 운영에도 마찬가지로 변화와 영향을 미쳤습니다. 그때부터 기업은 공장 지역에 특별한 창고를 짓지 않고도 도심에서 멀리 떨어져 있고 더 먼 지역에 위치할 수 있습니다.

세계 어디에서나 택배의 '익일 배송에 대한 절대적인 확신'을 갖고 있는 프레드 스미스 덕분에 폭넓은 사업 변화와 사업 기회가 가능해졌다. 이러한 새로운 글로벌 변화와 비즈니스 기회는 비즈니스 세계를 변화시켰으며 궁극적으로 글로벌 경제력의 균형에 영향을 미칠 것입니다. 이러한 글로벌 변화의 핵심 요인은 심야특급 서비스를 개척하고 창시한 '심야열차의 아버지'로 알려진 카리스마 넘치는 프레드 스미스(Fred Smith)였습니다.

미국 비즈니스 역사상 FedEx는 벤처 캐피탈이 설립한 최대 기업 중 하나로, 회사의 성공을 기업가적 기적으로 만들어 왔습니다. "Memphis Business Journal"에 실린 "Purple Light Shines on the Earth"라는 제목의 기사에서는 "FedEx의 이야기는 이상, 충동, 자본 및 위험으로 가득 찬 기업 성장의 이야기입니다."라고 지적했습니다. Silver는 이렇게 말했습니다. 한 전기 작가는 FedEx를 "20세기 후반의 위대한 기업가 정신 중 하나"라고 불렀습니다. FedEx의 가장 초기이자 가장 충실한 지지자인 Charles Lee는 FedEx의 성공을 더 높게 평가했습니다. 그는 다음과 같이 지적했습니다. FedEx가 ​​실패했다면 오늘날 벤처캐피탈 시장에서 전례 없는 활동을 볼 수 없었을 것입니다. 비록 벤처캐피털 시장이 여전히 존재하더라도 활동 수준은 훨씬 낮을 것입니다." 다른 기여가 없더라도 FedEx의 성공은 1980년대에는 벤처캐피탈리스트에게 막대한 이익을 안겨주었을 뿐만 아니라, 다양한 기업에 자금을 투자할 수 있는 자신감을 주어 벤처캐피털 시장의 9,600만 달러 규모의 번영을 크게 촉진시켰다고 할 수 있습니다. 벤처캐피털은 거대 페덱스를 인큐베이팅했다. 이는 의심할 여지 없이 벤처캐피탈 역사상 영광스러운 페이지다."

2014년 인수 이벤트. 12월 16일 페덱스는 역물류 기업 젠코(Genco)를 인수하기로 합의했다. 이는 FedEx가 ​​전자상거래에 큰 노력을 기울이고 있음을 의미합니다. Genco는 연간 매출이 16억 달러에 달하며 연간 6억 개 이상의 반품 제품을 처리합니다.