마제스타

전임자 JZS133은 20년 후 중국에서 크라운이 이런 상태가 되리라고는 꿈에도 생각지 못했을 것 같아요.

이전 포스팅들과 다르게 이번에도 저 역시 나 자신을 위한 새로운 칼럼 - 모델을 기반으로 자동차를 이야기하다. 이름에서 알 수 있듯이 실제 자동차를 모델을 기반으로 이야기한다는 뜻인데, 언제 이슈가 업데이트될지 모르겠고, 어떤 자동차 모델인지도 모르겠습니다. 매우 캐주얼합니다... 주로 매우 잘 알려져 있고 오랫동안 시장에 나와 있거나 개인적으로 잘 아는 자동차를 찾는 것입니다. 모델을 통해 이 차나 이 차의 세대에 대해 이야기해보자. 그래서 첫 번째로 중국에서 기본적으로 쇠퇴한 일본의 귀족인 이 차를 선택했다. ——황?

이것 앞에 있는 차는 아마 다들 익숙하실 거에요.(그 전에는 크라운이 실제로 중국에서 큰 성공을 거뒀죠) 크라운 133이라고 부르는데 사실은 이미 9세대입니다. 크라운(Crown)은 1990년대 초 중국에 수입품으로 들어왔다. 샤리(Xiali)조차 보통 사람들의 손이 닿지 않는 시대에, 크라운은 보통 사람들의 눈에 가장 많이 사진에 찍히는 럭셔리카라고 할 수 있습니다. 오늘날까지도 운이 좋으면 여러 곳에서 볼 수 있다(인터넷 사진)

개인적으로 분류하자면 크라운의 두 번째 정점은 여기가 아닐까 - FAW 토요타가 몰고 있는 12세대 크라운 중국산? 2005년 3월 일본의 신형 12세대 크라운이 중국 천진 FAW 도요타 제2공장에서 생산에 들어갔고 지난 21일 중국에서 공식 출시됐다. 탄생 후 50년 만에 국내에서 판매되었습니다. 국산이라고는 하지만 대부분의 사람들의 기억에는 여전히 고급차 카테고리에 속한다. 2년차에는 이미 크라운이 1위를 차지했는데, 고급차 시장점유율 30%가 과연 BBA를 압도하는 걸까요? 그런데 이틀간 큰 인기를 끌었던 드라마 '히든코너' 보셨나요? 그 드라마의 배경은 2005년경의 해안도시에서 당시 드라마 속 인물인 장둥성(張洞聖)과 주용핑(朱永平)이 12세대 크라운을 몰고 다녔던 차인데, 감독님도 이 차를 무척 좋아하셨던 것 같아요. amp; 일부 정보는 인터넷에서 가져온 것입니다.)

그럼...우리의 주인공인 14세대 크라운에 대해 이야기할 시간입니다. 2015년에 FAW Toyota는 14세대 크라운을 공식적으로 출시했습니다. 이전 강의에서 이번 세대 Crown은 조정되었습니다. 시장 가격 전략은 여전히 ​​최신 일본 버전 Majesta를 기반으로 하며, 외관은 국내 소비자의 선호도에 따라 조정되었습니다. 동시에 신차는 더욱 강력해진 출력 성능을 갖춘 2.0T 엔진을 신속하게 출시했으며, 6단 자동 수동변속기를 8단 자동 수동변속기로 업그레이드했다. 성실한 업그레이드로 이번 세대 크라운의 판매량도 소폭 회복됐지만, 그럼에도 국산 크라운이 감소세를 보이고 있다는 사실은 숨길 수 없다. 사실 왕관은 언제나 같은 왕관이었지만 오늘의 BBA는 더 이상 과거의 BBA가 아닙니다(사진 속 글의 일부는 인터넷에서 퍼온 것입니다)

14대 이야기를 시작하기 전에 크라운 세대님, 방금 말씀드리지 못한 말씀 먼저 드리겠습니다. 13세대 크라운으로 오세요. 자동차를 잘 다루거나 자동차에 대해 잘 아는 친구들 중엔 '12세대 이후에는 크라운이 없다'는 말을 많이 들어보셨을 겁니다. 세대." 13세대가 시작되었기 때문이다. 2009년 말, FAW Toyota는 13세대 Crown을 공식 출시했습니다. 당시 Toyota는 중국인의 선호도에 부응하기 위해 표준 Crown보다 휠베이스가 더 긴 Crown Majesta를 직접 출시했습니다. 마제스타는 사실 토요타의 9세대 크라운이다. 출시된 파생 모델들의 전체적인 포지셔닝은 다소 높다.

사실 제품 자체에서는 기존 경쟁사인 A6L에 비해 구성 면에서 매우 유리하다. 2.5에서는 3.0과 3.0이라는 두 가지 기존 변위 외에도 4.3V8 버전도 출시되었습니다. 예, Toyota는 크라운이 이를 사용하여 보다 고급스러운 시장에 진출할 수 있기를 바라고 있습니다. 상대적으로 좋다

그러나 크라운은 당시 중국에서 A6L만큼 잘 알려졌고, 크기와 구성 면에서 장점을 갖고 있었음에도 불구하고 크라운은 당시의 위상을 정말 과대평가했습니다.

논리적으로 말하면 30만 위안 이상부터 시작하는 것이 꽤 정상적이지만 버전 4.3의 저가형 모델은 실제로 80W에 판매되고, 최고급 모델은 90W로 직접 가격이 책정된다는 것을 알아야 합니다. A6L 시리즈는 70W도 안 되는 가격인데, 크라운의 상위 모델 가격이 A8을 살 수 있을 만큼 부담스럽습니다.

사실 상위 모델의 가격이 비싸다고 해도 과언이 아닙니다. 예, 그러나 현재 크라운이 직면해야 하는 가장 심각한 문제는 2010년이 되었다는 것입니다. BBA는 더 이상 그 당시의 BBA가 아니며, 56E는 중국에서 완성되었으며 E는 그리고 A6L은 이제 막 페이스리프트나 교체를 마쳤다. 옵션 모델의 가격은 크라운에 비해 그리 비싸지 않다. 당연히 소비자들은 BBA의 품에 안길 수밖에 없기에 13세대부터 크라운은 쇠퇴하기 시작했다. in China

2015 2018년, 크라운은 마침내 또 다른 세대의 변화를 맞이했습니다. 이번에 크라운은 13세대의 교훈을 배우고 이전에는 저가 모델만 구입할 수 있었습니다. 가격이지만 이제는 고급 모델을 구입할 수 있습니다. 최저 구성의 가격도 25W 정도로 떨어졌다. 논리적으로 말하면 가격도 비싸지 않은데, 다시 상위권으로 돌아가면 적어도 인기는 있을 것이다.

그러나 크라운은. 점점 스포티해졌는데요, 오리지널 크라운이 인기를 끄는 이유는 그에 대한 차분하고 당당한 느낌이 있기 때문입니다. 그러다 보니 이런 기질은 13대부터 쇠퇴하기 시작했고, 14대가 되자 '차분하고 엄숙하다'라는 말과 전혀 무관해져서 매우 당황스러운 장면이 벌어졌다. 원래 왕관을 좋아하던 중년의 삼촌이 지켜보는 것이었다. 구매하고 나면 안 사게 되고, 스포티한 느낌을 좋아하는 젊은 층에서는 크라운이 스포티하지 않다고 생각하는 경우가 많습니다. 다른 공정한 사람들의 경우 간단히 말해서: 감당할 수는 있지만 감당할 수 없거나, 감당할 수 없지만 감당할 수 없습니다. 크라운은 가격이 이전보다 훨씬 저렴하다고 말하지만 가격은 여전히 ​​B클래스입니다. B클래스를 구매하려는 사용자는 크라운이 C클래스를 구매하려는 사용자에게 너무 저렴하다고 느낍니다. 자동차는 크라운을 전혀 쳐다보지 않을 것입니다. 이것은 또한 14세대 크라운을 더 이상 관심을 가지지 않게 만듭니다.

올드크라운은 사실 인지도나 인기면에서 BBA와 대등한 수준이다. 그러나 시대가 바뀌어 BBA는 중국 명품 시장 점유율을 거의 잠식했고, 2위 명품 브랜드도 판매 증대를 위해 가격 인하에만 의존할 수밖에 없는 상황이다. 알파, 랜드크루저, 오버로드도 토요타이고, 가격도 전혀 저렴하지 않지만, 모두 그 시장에서 없어서는 안 될 자동차다.

하지만 크라운의 현재 포지셔닝은 완전히 당황스럽습니다. 럭셔리 브랜드와 계속 싸우고 싶습니까? 동생의 렉서스 ES가 가장 먼저 일어서서 반대할 것이고, 크라운 자체의 이미지는 거의 고갈되어 사람들은 더 이상 신형 크라운을 '럭셔리'라는 단어와 연관시킬 수 없게 되었습니다. ?그럼... B급 차량과 경쟁하기 위해 신분을 낮추는 것은 어떨까요? 죄송합니다. 이미 Camry가 있고 Camry는 전 세계적으로 더욱 유명합니다. 그리고 현재 국내 상황에 관한 한 Asia Dragon도 있다는 것을 잊지 마세요. Camry보다 자동차는 더 나은 품질과 너무 높지 않은 가격으로 틈새 시장을 찾았습니다.

그때 A6와 동등했던 크라운? 이제는 동생인 A4보다 가격도 저렴할 뿐만 아니라 A4보다 더 안 팔린다. 더 크라운은 정말 빠져나갈 길이 없는 걸까? 중국? 최종 목적지는 뉴크라운이 쓸데없는거 아닌가? 일본어 버전 일부는 VIP처럼 보이도록 변경되어 크라운 제품군에 고유한 수정 스타일을 형성했습니다. ?그리고 우리 모델계에서는 신형 크라운의 위상이 정말 위대하다? 14세대 크라운의 모델은 모델 개조계에서 가장 많이 개조된 자동차 중 하나라고 할 수 있다. 그리고 이제 흰색과 검정색의 가격이 모두 올랐는데, 이는 여전히 많은 친구들이 이를 선호한다는 것을 보여줍니다.

인테리어는 출시된 지 5년이 넘었지만 지금은 전혀 낡지 않은 것 같다

12세대 크라운이 중국에서 처음 출시됐을 당시에는 판매량도 매우 화려하다고 할 수 있지만, 경쟁사들이 계속해서 업데이트되면서 한때 오리지널 맛에 의존해 우승을 차지했던 더 크라운은 더 이상 시장 변화에 대응하기 부족해졌습니다. 시장의 호감은 이제 소위 본래의 맛에 졌는데, 이는 여전히 여전하다. 한마디로 크라운은 변하지 않았지만 시장은 오랫동안 홍해였다. ?마지막 크라운이 생산되면서 중국에서는 '크라운'이라는 단어가 역사에 남을 것이다. 현재로서는 15세대 크라운을 선보일 가능성도 거의 제로에 가깝다. ?그냥 하고 소중히 여기세요?——끝——