제네바 국제 모터쇼의 발전 과정

1906년에도 제네바는 스위스 오토쇼를 계속해서 개최했습니다.

1905년 제네바에서 열린 성공적인 오토쇼를 통해 오토쇼 조직위원회는 스위스 국민들의 호기심과 열정을 볼 수 있었습니다. 이에 따라 1906년 제2회 스위스 자동차 전시회가 예정대로 제네바에서 열렸으며, 전시장 면적은 2,200㎡로 늘어났고, 이 자동차에는 59개 자동차 제조사가 참관했다. 25,600회에 달하는 전시회 규모와 주목도는 이제 막 발전하기 시작한 비엔나 모터쇼와 맞먹을 정도였다.

제3회 스위스 오토쇼가 취리히로 옮겨졌다

2년 연속 돌파를 통해 오토쇼 조직위원회는 제네바 오토쇼를 더 크고 강하게 만들 수 있다는 자신감을 얻었지만 상황은 무산됐다. 투표소에서 자동차 전시회를 열면 주변 공기가 오염된다는 불만이 제기되자 1907년 제3회 스위스 전국 자동차 전시회는 취리히로 옮겨져야만 했습니다. 그러나 스위스 모터쇼를 위해 취리히로 옮긴다고 해서 방문객들이 흥미를 잃은 것 같지는 않습니다. 오히려 당시 오토쇼는 창의적으로 자동차와 모터보트의 두 전시 영역으로 나누어져 있었기 때문에 32,000명의 관람객이 성원해 성황을 이루었고, 관람객 수도 사상 최대치를 기록했다.

제1차 세계대전: 1914년 8월 ~ 1918년 11월

1908년부터 1922년까지의 기간은 스위스 자동차쇼의 혼란스러운 시기로 간주되어야 합니다. 1908년 자동차쇼 조직위원회. 취소되었고, 1911년이 되어서야 제네바에서 열린 스포츠 장비 전시회에 일부 자동차가 전시되었습니다. 불행하게도 1914년부터 1918년까지의 제1차 세계 대전의 세례로 인해 스위스는 전쟁에 참전하지 못하게 되었습니다. 세계의 여러 지역에서 자동차 쇼가 강제로 중단되었습니다.

제1차 세계대전 종전 후 제네바에서 국제연맹이 설립됐다.

제1차 세계대전 종전 후에도 세계 여러 나라의 경제·문화 사업이 계속됐다. 1923년 제네바에서 국제연맹이 창설되면서 제네바도 다시 국제자동차쇼를 개최했다. 전후 제1차 제네바 자동차쇼 준비는 다소 성급했지만 전시면적은 여전히 ​​3,000평방미터에 이르렀다. 마이바흐, 롤스로이스 등 세계적으로 유명한 여러 제조사를 포함한 미터들이 전시회에 참가하여 30,000명의 방문객과 언론의 주목을 받았습니다.

1920년대~1940년대: 국제자동차쇼의 원형이 구체화되었고, 매년 개최가 잠정적으로 예정되었다

1923년 제네바 모터쇼의 성공적인 개최는 더 많은 사람들을 감동시켰다 파리, 런던과 연관지어 보면 베를린, 뉴욕, 베를린 등 4개 주요 도시에서 열리는 국제 자동차 전시회와 비슷하다. 관심이 높아지자 당시 스위스 자동차협회가 재설립한 오토쇼 조직위원회도 제네바에서 오토쇼를 개최하기로 결정하고 1년에 한 번씩 개최하게 됐다. 이때부터 제네바 모터쇼도 공식적인 지위를 갖게 됐다.

1924년은 제네바 모터쇼에 있어 특별한 해였습니다. 그 해는 새로 설립된 조직위원회에 의해 조직되었을 뿐만 아니라 "연례" 결정이 내려진 이후 첫 번째 쇼이기도 했습니다. . 그러나 다른 도시에서 오토쇼를 개최할 때 발생하는 문제와 마찬가지로 제네바 모터쇼 역시 전시장 면적이 부족하다는 제약에 직면해 있습니다. 당시 주최 측은 이 문제를 해결하기 위해 노력을 아끼지 않았고 전시장 밖에 임시 텐트를 설치해 참가업체에 제품 전시를 제공했지만 혼잡한 상황은 여전히 ​​언론의 비난을 면치 못했다.

또 1년이 지나 1925년 제네바 모터쇼의 관람객 수는 어느새 10만 명을 넘어섰고, 행사장 수용 능력 부족 문제도 다시 등장했다. 1만㎡ 규모의 아이스링크로 이전했지만, 그럼에도 불구하고 후속 전시에서는 공간 부족 문제가 해결되지 않았다. 파리, 뉴욕 등 도시의 오토쇼가 전시장 면적으로 확대됨에 따라 제네바 모터쇼에서 제공하는 작은 전시 면적은 제조업체의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 그러나 제네바 모터쇼 조직위원회 입장에서는 단기간 내에 면적을 확장하는 것이 현실적이지 않기 때문에 공간을 확장할 수 없다면 전시 업체 수는 줄어들 수밖에 없습니다. 1929년 제네바 모터쇼 이후. 조직위 오토쇼는 매년 3월에는 자동차 전시, 4월 말과 5월 초에는 모터사이클 전시, 비행기 전시 등 두 개의 전시장으로 나누어질 수밖에 없다.

1930년대 초반부터 1940년대 중반까지의 시기는 세계 주요 자동차쇼 발전의 정체기였으며, 제네바 모터쇼도 예외는 아니었다. 1929년부터 1933년까지 이어진 세계 경제의 대불황으로 인해 주요 자동차 제조사들은 신제품 출시에 대한 의욕을 잃었습니다. 경제 불황 이후 이어진 제2차 세계 대전으로 인해 제네바 모터쇼는 7년 동안 중단되었습니다.

1950년대: 전후 유례없는 번영, 제네바 모터쇼는 '새로움을 알리는' 성지가 되었다.

어둠이 지나고 세상이 끝난 뒤에는 새벽이 온다. 제2차 세계대전, 유럽 국가들은 자동차 산업을 활발히 발전시켰다. 1950년대 유럽의 내부 관세장벽이 점차 철폐되면서 유럽 자동차 시장은 유례없는 번영을 이루었고, 자동차 전시회 역시 오랫동안 잊혀졌던 활기를 보여주었고, 신차가 자주 탄생했을 뿐만 아니라 자동차 회사들도 참가 방식을 바꾸었습니다. 전시회에서 중요한 변화.

자동차 구매에 대한 소비자의 욕구가 급격히 높아지면서 방문객 대부분이 잠재 구매자가 됐습니다. 당시 전시회에 참가한 많은 제조사들은 자사의 자동차와 기술을 전시했을 뿐만 아니라 소비자들의 관심을 불러일으켰습니다. 제조사들도 부스 포장에 집중했고, 이 기간 동안 제네바 모터쇼의 자동차 회사 부스에는 화려한 조명 쇼와 정교한 장식이 등장했습니다.

물론 참가업체들이 방문객들을 기쁘게 하기 위해 최선을 다하는 것은 물론, 오토쇼 조직위원회에서도 제조사들의 요구에 부응할 수 있도록 최대한 많은 지원시설을 마련할 예정이다. 1953년 제네바 모터쇼에서 조직위원회는 제조업체를 위한 테스트 자동차 장소를 열어 전시업체가 전시업체에게 더 많은 테스트 드라이브 기회를 제공할 수 있도록 했습니다.

제네바 모터쇼는 중부 유럽이라는 유리한 입지와 양차 세계 대전의 안정적인 중립 정치, 그리고 스위스의 강력한 구매력에 힘입어 대부분의 유럽과 미국의 자동차 제조사들이 이곳을 방문하게 됐다. 1950년대에는 중요한 시장으로 지정되었습니다(독일은 1953년 스위스의 최대 자동차 수출국이었습니다). 뿐만 아니라 매년 봄에 제네바 모터쇼가 열리기도 하며, 이때는 제조업체들이 모이는 시기이기도 합니다. 따라서 많은 제조사들이 제네바 모터쇼에서 곧 출시될 컨셉 모델이나 신제품을 출시하게 되므로, 제네바 모터쇼는 가장 많은 신제품이 출시되는 오토쇼가 될 것입니다.

1960년대: 강력한 모델이 부족하고 공간 부족이 점점 더 분명해졌습니다

1960년대에 세계 주요 제조업체는 제네바 모터쇼에서 신제품을 출시하는 횟수가 점점 줄어들었습니다. 제네바 모터쇼에서 너무 일찍 신차를 선보이면 기존 모델 판매에 영향을 미칠 것이라는 게 제조사들의 판단이다. 따라서 제조사들은 가을에 열리는 토리노 모터쇼나 파리 모터쇼, 또는 2년마다 열리는 프랑크푸르트 모터쇼에서 신차를 출시하기로 결정했다. . 그럼에도 불구하고 1961년 구소련의 세 자동차 제조사가 제네바를 선택하여 신차를 출시했습니다. 그 자동차 쇼에 닛산이 처음으로 이곳에 등장했다는 점은 일본 자동차가 공식적으로 스위스 시장에 진출했다는 의미이기도 합니다.

그러나 유럽과 미국의 주요 자동차 제조사에 비하면 당시 여러 제조사의 지원은 제네바 모터쇼에서 '부진'을 달래기에는 역부족이었고, 기존의 소규모 자동차 제조사의 문제도 해결되지 못했다. 전시공간 문제도 빨리 해결해야 한다. 기록에 따르면 1961년 제네바 모터쇼에서는 승용차가 전시를 위해 팔레 데 나시옹(Palais des Nations) 전체를 점유했지만 여전히 공간 혼잡과 불완전한 인프라가 존재했기 때문에 조직위에서도 1963년 상용차를 전시하기로 결정했다. 그러나 근본 원인보다 증상을 치료하는 이 방법은 승용차와 상용차를 동시에 전시할 때 문제를 1년만 미루는 수준에 그칠 뿐, 여전히 전시회에 대한 점점 커지는 전시업체와 관람객의 기대를 만족시킬 수는 없습니다. 이러한 강력한 요구를 바탕으로 더 넓은 공간과 완벽한 지원 시설을 갖춘 전시장도 제네바 모터쇼 조직위원회의 안건으로 상정되었습니다(팔렉스포 전시 센터는 1968년 건립 예정).

1970년대와 1980년대: 소형 모델이 더 많이 전시되었고, 미래에 더 많은 신차 출시를 위한 공간을 제공하기 위해 새로운 전시관이 건립되었습니다.

2차례의 석유파동 1970년대 글로벌 자동차 수요구조를 크게 변화시켰다. 사람들의 선택은 대형차에서 연료를 절약하는 소형차로 옮겨가기 시작했고, 제조사들의 연구개발에서는 디젤차가 트렌드가 되었습니다. 제네바 모터쇼에서는 소형 모델과 디젤 모델의 전시 비중도 크게 늘어났다.

그뿐만 아니라 방문한 방문객들은 자동차의 연비뿐만 아니라 차량의 안전성에도 특히 관심을 보였기 때문에 많은 제조사들도 제네바에서 볼 수 있었습니다. 당시 모터쇼는 보안 기술 분야의 새로운 성과였습니다.

1980년대 제네바 모터쇼는 하드웨어 측면에서 대대적인 업그레이드를 받았다. 새로운 전시장인 Palexpo 전시 센터는 1981년에 공식적으로 사용되었습니다. 38,000평방미터의 사용 가능 면적은 공간 부족이라는 오랜 문제를 초기에 해결할 수 있었기 때문에 많은 중량급 신차가 이곳에서 출시되었습니다.

또한 승용차와 상용차의 동시 전시에 대응하기 위해 제네바 모터쇼 조직위원회는 1985년 전시장에 16,000㎡ 규모의 추가관도 건립하여 오토쇼를 개최하게 되었다. 전시장 면적 측면에서 국제 1위 수준에 도달했습니다. 오토쇼 표준은 미래 발전의 기반을 마련합니다.

1990년대: 발전의 호황, '자동차 트렌드의 바람'이라는 타이틀을 되찾다

1990년대는 제네바 모터쇼의 발전 호황기였다. 시대의 변화에 ​​따라 자동차의 교체주기도 단축되고 있습니다. 그리고 점점 더 많은 제조업체들이 매년 초에 신제품을 출시할 수 있는 좋은 기회를 놓치지 말아야 한다는 것을 인식하고 있습니다. 따라서 이탈리아, 프랑스, ​​일본 및 기타 국가의 자동차 제조업체들이 새로운 제품을 가지고 제네바 모터쇼로 돌아왔습니다. 신차 홍보용 제품을 최초로 출시하며 '세계 자동차 트렌드의 선두주자'라는 타이틀을 되찾았습니다.

그뿐만 아니라 전시회 측면에서도 많은 유력 제조업체들이 성능, 품질, 안전, 환경 보호 등의 성과를 전 세계에 선보이는 동시에 부스 활동 형태도 다양하다. 연예인들이 찾아오는 라이브 공연, 발레 공연, 충격적인 공연 등 흥미진진한 공연이 점점 더 풍성해지고 있습니다. 1992년 제62회 제네바모터쇼의 참관객 수는 683,000명에 달해 제네바모터쇼 역사상 최고 기록을 세웠다는 점도 주목할 만하다.

21세기를 맞이하며, 더 많은 신차 출시로 꾸준한 발전

오늘날 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 제네바 모터쇼는 결정적인 역할을 하며 세계 자동차 산업의 선두주자로 자리매김하고 있습니다. 세계 5대 자동차 쇼. 2005년에는 창립 100주년을 맞이한 제75회 제네바 모터쇼에서 53대의 세계 최초 신차가 출시되었으며, 18개 신제품의 화려한 유럽 초연이 2007년 제네바 모터쇼에서 인상적인 결과를 가져왔습니다. 그 중 수백 대의 새로운 모델이 공개되었으며, 그중에서도 중국이 독자적으로 개발하고 생산한 자동차도 여기에 등장하여 자체 소유 브랜드 자동차가 국제 자동차 전시회에 전시되는 신기록을 세웠다는 점이 중국인들이 자랑스러워하는 부분입니다. 2008년 제네바 모터쇼에서는 130대의 신차가 출시되었으며, 이는 쇼의 자동차 트렌드 설정 속성을 더욱 해석했습니다.

환경 보호에 대한 사람들의 인식이 높아짐에 따라 최근 세계 주요 제조사들도 새로운 에너지 모델의 연구 개발에 전념하고 있다는 점을 2010년 제네바 모터쇼에서 언급할 만하다. 우리나라의 자동차 제조업체(BYD)도 신에너지 자동차 연구개발 분야에서 우리나라 자동차 제조 산업의 발전을 보여주기 위해 신에너지 모델을 전시하며 전시회에 참가했습니다.

100년이 넘는 세월이 흐른 오늘날 제네바 모터쇼에는 30개국 이상, 250개 이상의 전시업체가 참여하고 있으며, 실제 전시 면적은 약 72,000평방미터에 달합니다. 자동차, 신에너지자동차, 개조자동차 등 다양한 부품이 전시되어 있습니다. 그러나 제네바 모터쇼는 시대의 흐름에 발맞추어 나아가면서도 공정하고 중립적인 성격을 잃지 않았습니다. 제네바 모터쇼 홀에서 바라보면 각 부스마다 지나치게 큰 회사 간판이나 시야를 가리는 부스가 있어서는 안 되며, 모든 부스가 시야 내에 있습니다. 이러한 고유한 특징이 바로 제네바 모터쇼를 다른 국제 자동차 쇼와 구별하는 것입니다.