양설량: 자동차 제조의 본질은 글로벌 레이아웃이어야 합니다 자동차 산업 경제학 |

모든 중국 자동차 브랜드는 하이엔드를 향한 꿈을 가지고 있지만, 더 높은 수준에 도달하기 위한 연이은 경쟁 속에서 최선을 다한 것은 지리의 링크앤코(Lynk & Co)이다. 제품 출시 3년 만인 올해 링크앤코의 국내 판매량은 단숨에 35만대를 넘어섰다. 링크앤코는 국내 시장에서 첫 승리를 거둔 뒤 올해 하반기부터 유럽 시장 진출에 나섰다.

국제적인 유전자를 가지고 태어난 브랜드로서, 국제화에 대한 링크앤코만의 독특한 생각은 무엇인가요? 이 브랜드의 과거 개발 아이디어가 다른 브랜드에 어떤 교훈을 줄 수 있나요?

8월 14일 2020년 중국 자동차 포럼의 '중국 자동차 브랜드 경쟁력 향상' 하위 포럼에서 양설량 지리자동차그룹 부사장이 이 내용에 대해 자세히 해석했다. ?

“자동차 제조의 본질은 글로벌 레이아웃이어야 한다”

양설량의 관점에서 국제화에 대한 Lynk & Co의 생각을 이야기하려면 Geely가 어떻게 자동차를 만들기 시작했는지 검토해야 합니다. 도로.

Geely는 1997년부터 자동차 개발을 시작했습니다. 2003년경 Li Shufu는 해외 인수 합병에 참여할 것을 제안했습니다. 이 아이디어의 이유는 주로 Li Shufu가 당시 Geely의 두 가지 개발 병목 현상, 즉 기술과 브랜드를 보았기 때문입니다. 기술은 자기 연구와 개발을 통해 천천히 축적될 수 있지만, 자동차 제조의 본질은 글로벌 산업 체인의 글로벌 레이아웃과 공동 혁신이어야 하므로 글로벌 지향적이어야 합니다.

지난 2년 동안 중국 자동차 산업은 점차 핵심 기술을 습득하고 개선 품질 교육 단계를 통과하면서 독특한 사용자 경험과 가치 있는 브랜드 경험이 점점 더 중국 브랜드의 글로벌화 및 이상으로 자리 잡았습니다. 글로벌 경쟁에 참여하려면 이를 만회해야 합니다.

“하이엔드는 본질적으로 가치를 인정하는 것입니다. 디자인, 제조, 기술 보유량부터 제품력까지 사용자에게 기대 이상의 가치를 제공합니다.”

에 따르면 실제로 Geely 자동차 그룹 전체가 브랜드 업그레이드를 결정했을 때 Geely를 기반으로 새로운 브랜드를 만들어야 할지, 아니면 더 높은 품질의 제품을 제공해야 할지 고민도 했습니다. 하지만 분석을 통해 마침내 글로벌 소비자의 요구가 바뀌었고, 브랜드에 대한 인식도 바뀌었다는 것을 알게 되었습니다. 특히 인터넷 기술의 영향으로 사람들은 자동차의 인터넷 속성에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 Geely는 마침내 인터넷 속성과 새로운 에너지 속성을 갖춘 브랜드를 만들기로 결정했지만 동시에 원래 고급 자동차의 품질, 안전 및 산업 체인 기반을 갖춰야 합니다.

그런 생각 아래 링크앤코가 탄생하게 됐다.

전략적 시너지는 Lynk & Co의 도약을 위한 중요한 기반입니다

요즘에는 Geely 브랜드, Lynk & Co, Volvo, Polestar 또는 Geometry를 막론하고 * * 이러한 브랜드 뒤에 *동일한 컨트롤러 - Geely Holding Group. Yang Xueliang에 따르면 이 그룹의 임무는 전략적 시너지를 촉진하고 변화를 촉진하여 더 나은 가치를 창출하여 "상서로운 세상을 만드는 것"이라는 비전을 실현하는 것입니다.

현재 지리홀딩그룹 산하 브랜드들을 살펴보면 지리 브랜드는 강력한 주류 브랜드로 자리잡고 있으며, 링크앤코는 새로운 글로벌 하이엔드 브랜드, 볼보는 럭셔리 브랜드, 폴스타는 전기차 브랜드 중 고성능 브랜드입니다. 오늘날 이러한 브랜드가 급속한 발전을 이룬 이유는 공동 개발, 공동 조달, 공동 제조, 심지어 경영 인재의 교류까지도 성공의 가장 중요한 요소이기 때문입니다. 2012년 Geely는 Volvo와 기술 이전 계약을 체결했고, 2017년에는 Geely의 유럽 R&D 센터가 설립되었으며, Geely와 Volvo는 공동으로 Lynk & Co.를 설립했습니다. Geely는 올해 2월까지 Geely 자동차 그룹과 볼보 자동차 그룹을 시장에 통합하여 더 크고, 더 경쟁력 있고, 더 글로벌한 회사를 만들기를 희망하고 있습니다. 볼보 인수 이후 두 회사의 협력은 중단된 적이 없다고 할 수 있습니다.

가장 칭찬받는 기술 협력의 관점에서 볼 때 양 당사자 간의 협력의 가장 큰 성과 중 하나는 CMA 아키텍처의 탄생입니다. 이러한 구조는 오늘날 Lynk & Co의 강력한 제품력의 기반이기도 합니다.

양설량에 따르면 강력한 제품력으로 링크앤코의 매출은 단숨에 35만 위안을 넘어섰을 뿐만 아니라, 시작 평균 판매 가격도 15만 위안을 넘어 독립 브랜드들과 거의 같은 수준이다. 전에. 앞으로도 Lynk & Co는 이 길을 따라 계속해서 전진해 나갈 것입니다.

보도에 따르면 볼보 고유의 SPA 아키텍처를 기반으로 한 링크앤코의 신모델은 내년 곧 컨셉카를 출시할 예정이며, 최종 제품도 2022년 시장에 출시될 예정이다.

Lynk & Co, 자동차 그 이상?

Geely와 Volvo에 의존하여 시너지 효과를 얻는 것 외에도 Yang Xueliang의 소개, 다양한 형태의 마케팅, 채널 등으로 판단하면 혁신은 Lynk & Co가 현재 달성한 성과의 핵심 요소이기도 합니다.

링크앤코의 제품 품질을 더욱 공신력 있게 보증하기 위해 링크앤코는 2019년부터 세계 최고 수준의 투어링카 레이스인 WTCR에 참가해 첫해 팀 우승을 차지했다. 이 분야의 선례는 없는 독립 브랜드입니다.

채널 측면에서는 링크앤코가 4S 매장을 구축할 뿐만 아니라 링크앤코 센터, 링크앤코 몰 등 삼위일체로 사용자와 소통하고 있다.

링크앤코는 판매 과정에서도 투명한 가격 체계를 구축해 소비자의 기대를 뛰어넘는 서비스를 제공했다. 소비자는 자동차 구매 과정의 다양한 절차에 대해 걱정할 필요가 없을 뿐만 아니라 무료 길가 지원, 무료 교통 및 기타 서비스를 누릴 수 있습니다.

Yang Xueliang에 따르면 일련의 혁신적인 운영을 통해 Lynk & Co는 이제 젊고 수준 높은 사용자 그룹을 보유하게 되었습니다. 이 사람들은 더 젊고, 여행을 좋아하고, 사교 활동을 좋아하며, 교육 수준이 높고 소득도 높습니다. 그리고 Lynk & Co 01에서 Lynk & Co 03에 이르기까지 Lynk & Co의 제품 사용자 기반도 점점 더 젊어지고 있습니다. Lynk&Co 01 사용자의 평균 연령은 34세, Lynk & Co 02 사용자 평균 연령은 31세인 반면, Lynk & Co 03 사용자 기반의 평균 연령은 29세에 불과합니다.

이러한 어린 유저들과 함께 플레이하기 위해 링크앤코 역시 점점 더 젊어진 게임플레이를 시도하고 있다.

Lynk & Co APP에서는 소비자가 옷, 신발 등 다양한 트렌디한 주변기기를 동시에 구매할 수 있습니다. Lynk & Co는 사용자를 위해 특별히 Co Customer Territory라는 오프라인 클럽도 만들었습니다. 독점 이벤트를 제공합니다.

보도에 따르면 링크앤코는 올해 4분기에 링크앤코 01 페이스리프트 PHEV 모델을 유럽에 곧 판매할 예정이다. 첫 3개국은 네덜란드, 스웨덴, 독일이다. 이는 의심할 여지 없이 Lynk & Co.의 발전에 큰 의미가 있습니다. 그러나 Yang Xueliang의 관점에서는 하이엔드화를 향한 지름길은 없으며 하루아침에 달성할 수도 없습니다. 링크앤코는 앞으로도 갈 길이 멀고, 앞으로도 열심히 노력하겠습니다. ?