쓰촨 스테이션 왜건 제조 공장: 토요타가 합작 투자를 위해 첫 번째로 선택한 곳, 현재는 FAW-폭스바겐 청두 기지로 변신

한때 중국과 파키스탄의 왕이었던 쓰촨 스테이션 왜건 공장은 지금은 어떻습니까? 오늘 그것에 대해 이야기합시다.

1958년 국영 청두 진청 자동차 수리 공장이 설립되어 청두의 주요 가솔린 트럭 수리 공장 중 하나가 되었습니다. 이후 연간 600대 이상의 차량을 정비할 수 있는 규모에 도달했습니다.

1976년 청두 진청 자동차 수리 공장은 청두 샤허 자동차 수리 공장에서 생산한 CD130 자동차 섀시를 사용하고 이를 개조해 청두 브랜드 CD630 스테이션 왜건을 생산했으며 1978년에는 255대를 소량 생산했다. 1980년에 생산되었습니다.

1981년 청두 진청 자동차 수리 공장은 개선된 CD630 스테이션 왜건과 CD130JH 구급차 및 기타 제품을 출시했습니다. 이때 청두진성자동차수리공장의 주요업무도 자동차 제조업으로 바뀌었고, 1984년에 청두버스제조공장으로 명칭이 바뀌었다.

1985년 청두 버스 제조 공장은 환경 모니터링 차량, 안전 검사 차량, 홍보 차량, 배달 차량 등 8종의 차량을 출시했으며, 이를 통해 연간 1,500대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다. 매년 435대의 스테이션 왜건을 생산하며 쓰촨성 스테이션 왜건 생산의 선두 공장이 되었습니다. 주요 제품은 CD631C 스테이션 왜건과 다양한 밴 전용 개조 차량이 되었습니다.

데이터에 따르면 1976년부터 1985년까지 청두 버스 제조 공장은 총 2,053대의 스테이션 왜건을 생산했습니다.

1987년 청두 버스 제조공장은 파산한 청두 제2버스 제조공장과 계약을 맺었다. 제2 버스 제조 공장은 1976년부터 630 스테이션 왜건을 생산하기 시작해 1985년까지 총 632대를 생산했습니다. 청두 버스 제조 공장의 주요 현지 경쟁업체입니다.

1988년 청두 버스 제조 공장은 제2 버스 제조 공장과 합병되어 같은 해 쓰촨 스테이션 왜건 제조 공장으로 이름을 바꿨다.

1980년대 후반과 1990년대 초반 도시 및 농촌 경승용차에 대한 시장 수요가 급증하면서 쓰촨성 스테이션 왜건 제조공장은 급속도로 확장해 1992년 4,683대, 2012년 6,547대를 판매했다. 1993년, 1994년에는 6,547대를 생산했으며, 연간 9,862대를 생산해 3년 연속(1993~1995) 전국 미니버스 산업 생산 및 판매 부문 1위를 차지했다. 5,000대 이상의 스테이션 왜건을 생산했으며 중국 최대 500대 산업 기업이자 기계부 상위 100대 기업 중 하나입니다.

이 기간 쓰촨 스테이션 왜건 제조업체의 주요 제품에는 Huaxi 브랜드 CDL6400, CDL6601, CDL6602, CDL6603 등이 포함되었으며 나중에 CDL6606 및 CDL6700을 출시했습니다.

(서중국 CDL6606)

그러나 시장 수요 변화에 따라 저가형 차량 수요 급감과 고급형 경버스 제조사의 급부상 , 주로 저가형 제품에 주력하는 사천 스테이션 왜건 제조 공장의 판매량은 1995년 이후 해마다 감소하여 9,000대 이상에서 3,000대 이상으로 급격히 감소했습니다.

1998년 11월, 쓰촨 스테이션 왜건 제조 공장과 일본의 도요타 자동차 회사는 거의 1억 달러를 투자하여 중국과 외국 당사자들이 50년간 합작 회사인 쓰촨 도요타 자동차 주식회사를 설립했습니다. 지분율(%): 50. 이는 또한 도요타자동차가 중국 본토에서 진행한 첫 번째 차량 합작 프로젝트였으며, 당시 쓰촨성 최대 규모의 산업 합작 프로젝트이기도 했습니다.

2000년 12월 국산 토요타 코스터가 생산 라인을 떠나 정식 양산에 들어갔고, 2년 만에 국산화율이 70%에 이르렀다. 2001년에 Sichuan Toyota는 2,007대의 Coaster 중형 버스를 생산하여 중국 기계 산업 상위 500대 기업에 속했습니다. 데이터에 따르면 2019년 9월 기준 코스타의 누적 판매량은 7만대다.

코스터는 쓰촨 토요타 외에도 샤먼 골든 드래곤 등 국내 기업이 생산하고 있다는 점을 언급할 만하다. Coaster Toyota 기술만 구매하세요.

2002년 10월 FAW 그룹은 쓰촨 스테이션 왜건 제조 공장을 재편하고 Chengdu FAW Automobile Co., Ltd.를 설립하여 쓰촨 관광 그룹을 대신하여 쓰촨 도요타의 중국 주주가 되었습니다. 이런 식으로 쓰촨 스테이션 왜건 제조업체는 역사의 무대에서 물러나고 Huaxi 브랜드는 서서히 Jiefang 브랜드로 대체되었습니다.

2005년 Chengdu FAW는 Sichuan Toyota의 주식을 FAW Group으로 양도했으며 FAW Group은 중국 주주가 되었고 회사 이름은 Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd.로 변경되었습니다.

이 기간 프라도는 2003년 쓰촨 토요타가 국내에서 생산해 누적 35만대 가까이 생산한 뒤 2020년 6월 생산을 중단했다.

쓰촨 여단이 개편된 후 창설된 청두 FAW는 초창기에도 계속해서 소형 및 중형 버스를 생산했지만, 2005년에는 1,053대의 차량을 생산했다.

또한 2005년부터 청두 FAW는 FAW 그룹의 전액 출자 자회사가 되었고 2007년 7월부터 FAW-폭스바겐 제타를 생산하기 시작했습니다.

2년 후 FAW-폭스바겐은 청두 FAW를 5억 200만 위안에 완전히 인수하고 FAW-폭스바겐 유한회사 청두 지점을 설립해 제타, Sagitar 및 기타 제품을 생산했다. 현재 독립된 Jetta 브랜드의 모델도 이곳에서 생산됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.