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글로벌 경기 침체로 자동차 시장이 계속 하락세를 보이면서 글로벌 자동차 산업 체인 전체가 어려움을 겪고 있다. 원자재, 에너지 및 노동 비용의 증가, 치열한 시장 경쟁으로 인해 차량 가격이 하락하고 자동차 산업이 전기화 및 자동화로 전환하는 돌이킬 수 없는 추세에 직면하여 원활하게 전환하는 방법은 주요 다국적 기업의 문제 중 하나가 되었습니다. 자동차 회사들은 높은 R&D 비용에 직면해 비용 절감과 효율성 향상을 거의 최우선 과제로 삼고 있습니다.

최근 많은 자동차 회사들이 발표한 재무 보고서에 따르면 이익 증가는 거의 없습니다. Ford, Volkswagen Group, General Motors, BMW 등은 모두 최근 재무 보고서에서 매출과 이익이 감소하는 추세를 보고했습니다. 거의 모든 자동차 회사는 시장 침체의 영향에 대처하기 위해 "비용 절감 및 효율성 향상"조치를 취하기 시작했습니다. 제너럴모터스(GM)는 이르면 지난해 말부터 전 세계 15명을 해고하고 미국 내 5개 공장 생산을 중단하는 구조조정 계획을 시작했다. 아우디는 2018년부터 2022년까지 5년간 150억 유로의 비용을 절감할 계획이다. , BMW, Ford, Toyota도 모두 비슷한 비용 최적화 목표를 설정했습니다.

한때 세계에서 가장 수익성이 높은 자동차 회사 중 하나인 메르세데스-벤츠의 모회사였던 다임러 그룹조차 이익 마진을 더욱 줄였습니다. 변혁과 수익성이라는 이중 압박 속에서 다임러 그룹은 지난해 해고, 공급망 비용 절감, 고정자산 투자 절감, 운영비 절감 등 일련의 '비용 절감' 계획을 계획하기 시작했다. 다임러 그룹 관계자는 2022년 말까지 인건비를 14억 유로 이상 절감할 계획이라고 밝혔습니다.

그러나 데이터 관점에서 볼 때 2019년 다임러 그룹의 매출은 1,727억 유로로 전년 대비 3배 증가했습니다. 그러나 이자 및 세금 공제 전 이익은 2018년 111억 유로에서 43억 유로로 감소했고, 순이익은 64억 5천만 유로에서 27억 유로로 급감해 10년 만에 최대 감소폭을 기록했다. 다임러 영업이익은 계속 상승세를 유지하고 있는데 순이익은 왜 절반으로 줄었을까? 그 이유는 영업 외 요인이 다임러의 이익 감소에 큰 영향을 미쳤기 때문이다.

재정보고서에 따르면 다임러가 2019년 한 해 동안 부과한 '디젤 배출가스 규제' 벌금과 관련 비용은 최소 40억2400만유로에 달하며, 다카타 에어백 사고로 인한 손실액은 최소 9억4100만유로에 달한다. 이 가운데 다임러는 디젤 배출가스 규제를 위반한 혐의로 독일 정부로부터 최대 8억7000만유로의 벌금을 부과받았다. 또한, 2019년에만 11억 유로가 넘는 법적 비용이 지불되었으며 이는 현금 흐름의 급격한 감소를 초래하는 핵심 요소가 되었으며, 이로 인해 다임러의 전환 비용이 더 많이 들고 비용 절감을 달성하기 어렵게 되었습니다.

더 살펴보면 중국 시장은 메르세데스-벤츠의 단일 시장으로는 전 세계에서 가장 큰 시장이다. 비록 메르세데스-벤츠와 스마트 브랜드가 2019년 중국에 신차를 납품한 경우는 전년 대비 증가한 702,100대에 달한다. 4%로 다임러 승용차 보유대수 중 약 10%를 차지하며 글로벌 전체 자동차 판매량(238만5000대)의 30%를 차지하며 좋은 성과를 거두었다. 명성과 신뢰도가 한동안 하락합니다. 품질 문제로 인한 금전적 손실은 명시적인 손실일 뿐이지만 숨겨진 손실은 엄청나며 이는 브랜드, 시장 및 효율성에 큰 영향을 미칩니다. 품질은 막대한 경제적 이익을 가져올 수 있습니다. "비용 절감 및 효율성 향상"의 전제는 품질 관리를 보장하는 것입니다. 품질 없이 비용 절감 및 효율성 향상을 말하는 것은 의미가 없습니다.

자동차 리콜 제도는 품질 문제를 반영하는 거울이자 자동차 회사의 책임의 발현이라고 할 수 있다. 국가시장감독관리총국이 발표한 정보에 따르면, 2019년 국내 승용차 시장의 56개 자동차 브랜드가 167건의 리콜 발표를 했으며, 이는 68097만 대의 결함 차량을 리콜했는데, 이는 2018년 총 리콜 규모 1,243만 대에 비해 감소한 수치입니다. 45 . 전년도 1,000만개 이상의 리콜량과 비교하면, 2019년에는 브랜드 수와 전체 리콜량 모두 크게 감소했습니다. 이는 자동차 회사들이 품질에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 품질 관리가 점점 더 표준화되고 엄격해지고 있다는 측면에서 보여줍니다.

2020년에도 전염병 확산, 글로벌 공급망 부족 등 불확실한 요인에 직면해 현금흐름 최적화를 위한 비용절감, 원가절감, 효율성 제고가 여전히 가장 중요한 과제로 남아있다. 글로벌 자동차 회사 중 하나입니다.

그러나 자동차 회사들은 여전히 ​​품질 관리와 품질 관리를 최우선으로 생각해야 한다. 그렇지 않으면 품질 관리 상실로 얻는 '원가 절감과 효율성 증대'는 말도 안 되는 일이 될 것이다. General Electric의 전 회장 겸 CEO인 Jack Welch는 다음과 같이 말했습니다. "품질 문제는 우리 각자가 걱정해야 할 문제입니다. 이 문제에 대해서는 꾸준할 수 없으며 미친 듯이 달려들어야 합니다. 그렇지 않으면 품질 문제가 당신을 미치광이로 만들 것입니다."

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.