디젤 발전기에 스파크가 발생한 후 스위치가 응답하지 않습니다.

브러시 표면이 더러워졌습니다. 이 점에서 가장 간과되는 점은 정상적으로 작동하는 디젤 발전기 세트의 브러시가 밀폐된 캐비닛에 밀봉되어 있다는 점입니다. 2극 브러시 사이의 샤프트에 로터가 회전하여 제거됩니다. 분쇄 흑연 탄소 분말과 전기 브러시에서 발생하는 열은 적시에 제거되어 청소 및 냉각 효과를 얻습니다. 캐비닛 도어가 단단히 닫히지 않았거나 검사 중에 도어를 닫는 것을 잊은 경우 외부의 먼지가 뜨거운 공기와 함께 브러시로 빨려 들어가 브러시 기둥에 달라붙어 열 방출에 영향을 미칩니다. 한편으로는 브러쉬. 한편, 디젤발전기 세트의 브러시에 스파크가 발생하면 브러시 기둥의 표면이 깨끗하지 않고 브러시 기둥 사이의 절연강도가 부족하여 화재가 발생하기 쉽다. 또한, 슬립링에 나선형 홈이 있어 브러시의 방열 면적을 늘리고 브러시와의 접촉성을 향상시켜 브러시를 더욱 완전하게 냉각시키고 토너를 보다 쉽게 ​​제거할 수 있도록 하기 위한 것입니다. . 캐비닛 도어가 단단히 닫히지 않고 팬 전력이 부족하면 외부의 먼지가 나선형 홈에 쉽게 달라붙을 수 있으며 그 결과를 상상할 수 있습니다. 익사이터 브러시는 상대적으로 낮은 전압 수준으로 인해 노출됩니다. 또한 정기적으로 검사하고 청소하는 것이 좋습니다.

베어링이 크게 진동합니다. 1단계와 2단계 대형 샤프트 모두 가진기가 장착되어 있어 베어링이 길고 추가 장비가 많기 때문에 진동을 최소한으로 제어하는 ​​것은 당연히 어렵습니다. 장치가 장시간 작동하면 피로 및 노화와 같은 복잡한 요인으로 인해 베어링 진동이 증가하고 브러시 기둥의 마찰이 고르지 않고 리드와 스프링이 느슨해지며 국지적 스파크가 점차 전체에 영향을 미칩니다. 상황.

브러시 압력이 고르지 않거나 요구 사항을 충족하지 않습니다. 브러시가 공장에서 출고될 때 제조업체에는 관련 규정이 있습니다. 브러시 압력은 스파크를 일으키지 않는 최소 압력으로 조정됩니다. 과학적 시연 및 실제 요약을 거친 후 최소 압력은 일반적으로 200~300ɡ/c㎡입니다. 각 브러시는 0.02~0.03MPa가 필요하며, 브러시 사이의 압력도 균일해야 하며 차이가 10을 초과해서는 안 됩니다. 발전기를 장기간 작동하는 동안 특정 브러시의 마찰이 너무 짧거나 브러시가 브러시 프레임에 걸리면 압력이 고르지 않게 됩니다. 또한 열로 인한 기계적 및 스프링 연화와 같은 요인으로 인해 브러시가 스파크를 일으키지 않는 데 필요한 최소 이론적 요구 사항에 압력이 도달할 수 없습니다. 또한 카본 브러쉬를 압축하고 당길 때 느낌에 의존하거나 경험 축적이 부족하여 조작 오차가 매우 큽니다.

핸드 체인 호이스트

기타 원인으로는 브러시 제조 공정 불량, 연삭 불량, 브러시 위치 부정확, 간격 고르지 않음, 접촉 저항 과다, 고하중, 단락 등이 있습니다. 실제로는, 있을 수도 있지만 지난 몇 년간의 생산 관행을 보면 위의 이유가 대부분 이유인 것으로 나타났습니다.