머스크는 연료전지가 IQ 세금이라고 말했습니다. 연료전지는 IQ 세금인가요?

현재의 기술 수준으로 볼 때 연료전지는 연료의 화학적 에너지를 전기에너지라고도 하는 전기에너지로 직접 변환하는 화학장치이기 때문에 연료전지가 과연 IQ세를 낼 것이라는 의심을 받을 수 있다고 생각합니다. 발전기. 이 기술은 실제로 수력, 열에너지, 원자력에 이어 네 번째로 큰 발전기술로, 에너지 절약과 생태환경 보호에 큰 영향을 미친다는 점에서 중요한 의의가 있습니다.

그리고 연료전지는 효율이 높아 연료의 화학에너지 중 깁스 자유에너지 부분이 전기화학 반응을 통해 전기에너지로 변환되는데, 이는 카르노 사이클의 영향을 받지 않는다. 연료전지에는 연료와 산소가 사용되며 기계적 변속기 부품이 없고 소음 공해가 없으며 유해한 가스가 덜 방출됩니다. 따라서 새로운 에너지원으로 활용될 것을 제안하고 있다.

실생활에서는 가솔린 차량이 대부분이지만, 하이브리드 및 순수 전기차도 많고, 그 중에는 연료전지 차량도 개발 측면에서 볼 때 이렇다고 볼 수도 있다. 전기 자동차. 현재 연료전지 차량의 장점은 일반적으로 500km 이상으로 에너지 보충 시간 측면에서 현재 중급 순수 전기 자동차의 주행 범위와 비슷합니다. 수소 반응 시간은 3분 미만으로 플러그인 자동차나 순수 전기 자동차에 비해 훨씬 낮지만 단점도 매우 분명합니다.

연료전지란 정확히 무엇인가요?

실제로 연료전지는 전기화학전지이다. 직설적으로 말하면, 산화-환원 반응을 통해 수소 연료와 화학에너지를 전기에너지로 변환한다. 대부분의 배터리와 달리 연료 전지는 화학 반응을 유지하기 위해 지속적인 연료 공급이 필요하며 일반적으로 배터리에 이미 존재하는 금속 및 이온 또는 산화물에서 발생하는 화학 반응을 유지합니다. 플로우 배터리에는 이러한 물질이 포함되지 않습니다. 에너지. 연료전지는 연료와 산소가 공급되는 한 지속적으로 전기를 생산할 수 있습니다.

연료전지의 단점은 무엇인가요?

현재 연료전지의 연료 종류는 액체수소든, 기체수소든, 수소든 금속수소에 저장하고, 합성탄수화물은 수소로 변환하는 방식이 아직 너무 단순하다. 연료전지의 유일한 연료. 수소의 생산, 저장, 저장, 운송, 충전 또는 변환은 모두 복잡한 프로세스이며 안전 요소에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.

연료전지에는 고품질의 밀봉된 저장장치가 필요합니다. 연료전지에서 생성되는 전압은 약 1V에 불과하지만, 연료전지의 종류에 따라 생성되는 전압은 약간 다릅니다. 일반적으로 전압 및 전류 요구 사항에 따라 특수한 상황에서는 여러 개의 단일 셀을 연료 전지 엔진 세트에 결합하여 사용합니다. 연료 전지 사이의 전극 연결은 조립 중에 엄격하게 밀봉되어야 합니다. 배터리의 양극 및 음극을 연구한 사람은 그 결과를 알고 있어야 합니다. 연료전지에는 매우 엄격한 밀봉 요구사항이 있습니다.

밀봉이 제대로 되지 않은 연료전지는 연료전지 밖으로 누출되어 수소 활용도를 저하시키고 연료전지 엔진의 효율에 심각한 영향을 미치며 수소 연소 사고를 일으키기 때문이다. 연료전지 엔진은 엄격한 밀봉 요건으로 인해 제조 공정이 복잡해 사용 및 유지 관리에 어려움이 많으며, 보관하지 않으면 폭발할 위험이 있습니다.