737max 접지 연장

우리나라 민간 항공국은 이전의 태도를 유지하고 있습니다. 우리는 중국 민간 항공국이 보잉 737MAX가 비행할 수 있는지, 그리고 역사적 시험을 견딜 수 있는지 평가할 능력이 있다고 믿습니다. 보잉 737MAX는 주로 출시 시간을 확보해야 하는 필요성에서 비롯되었으며 에어버스는 새로운 모델을 위해 싸우고 있으며 50년 이상의 역사를 가진 보잉 737을 계속 사용하고 있으며 빠른 생산을 위해 항공기의 안전을 보장하여 눈을 멀게 했습니다. 숨은 위험에 주목하다 결국 보잉 737MAX의 MCAS에 큰 안전 위험이 발생해 A기 2회 연속 추락 사고가 발생했다.

미국이 보잉 737MAX의 반환을 승인했을 때 최종 검토 문서에서는 보잉 737MAX의 이전 문제점을 자세히 지적한 바 있는데, 이러한 문제는 접지 이후의 개선으로 해결된 것으로 보인다. 보잉 737MAX의 대책 및 개선 계획 MCAS 시스템의 혼란스럽고 이해할 수 없는 문제였던 첫 두 번의 항공기 추락 사고의 직접적인 원인을 해결했다. 객관적으로 볼 때, 첫 번째 라이온에어 추락 이후 이러한 개선 조치가 취해졌다면, 두 번째 에티오피아 충돌은 피할 수 있었습니다. 실제로 보잉은 이집트 충돌 이전에 비행 제어 시스템, 특히 MCAS 업데이트를 완료할 능력이 있었지만 보잉은 안전을 보장하기 위해 이를 업데이트하지 않았습니다.

첫 번째 충돌 이후 보잉 내부 검토 결과, 중대한 위험이 숨어 있는 MCAS 시스템을 수정하지 않으면 비슷한 충돌 사고가 평균 2~3년에 걸쳐 발생할 가능성이 없다는 결론이 나왔다. 서둘러 업데이트해야 합니다. 그러나 우발성과 불가피성은 변증법적으로 존재합니다. 평균적으로 2~3년 내에 발생하는 항공기 충돌이 2~3년 후에 발생한다는 것을 의미하지는 않습니다. 결과적으로 5개월 후에 두 번째 항공기 충돌이 발생하는 것입니다.

보잉 737 MAX 수사가 점차 심화되면서 내부 고발자가 다시 한번 보잉의 여러 내부 문제를 폭로했다. 그 중에서 가장 충격적인 것은 예스, 중이다. 초기 737MAX 인증 기간 동안 FAA는 보잉에 다수의 인증을 위임해 보잉을 선수이자 심판으로 만들었다. 이로 인해 대중은 FAA의 권위에 의문을 제기했지만 그럼에도 불구하고 보잉 737MAX 반환 평가에서는 FAA 여전히 이전 수업에서 배우는 대신 Go-Around 평가의 일부가 여전히 Boeing에 맡겨져 Go-Around 이후 Boeing 737 MAX의 안전성에 대해 사람들이 걱정하게 되었습니다.