친구가 지참금 어코드를 받았는데, K24와 터보로 바꾸는 방법을 알려줬어요!

우리 젊은이들은 8세대 어코드를 보면 늘 혐오스러운 표정을 지으며 속으로 “빌어먹을 삼촌차!”라고 속으로 중얼거린다.

그러나 마찬가지로 중국의 개조 분위기가 서서히 발전하고 자동차 애호가들의 개념이 점차 성숙해졌습니다. 사실 우리 모두는 마음만 먹으면 아무리 나쁜 자동차라도 고품질 자동차로 바꿀 수 있다는 것을 알고 있습니다. 게다가 오늘 이야기할 8세대 어코드는 쓰레기가 아니라 좀 구식으로 보일 뿐입니다.

사진: 이 태지 자동차 소유자는 이 8세대 어코드를 위에서 아래로 개조했음에도 불구하고 여전히 '보통'이라는 단어를 지울 수 없다.

8세대 어코드를 쓰는 사람은 극히 드물고, 고품질의 제품을 만들 수 있는 사람은 더욱 드물다. 오늘날의 터보 K24 8세대 어코드도 태국에서 나온다는 말을 보았는가. "터보 K24" 벌써부터 기대되시나요?

사진: 탄소 섬유 테일 프레스는 실제로 테일 프레스를 더욱 돋보이게 하고 테일의 다운포스를 증가시킬 수 있습니다. 단지 테일 프레스가 없는 것보다 훨씬 더 좋아 보입니다.

솔직히 8세대 어코드에서는 스포티한 느낌이 잘 느껴지지 않는다. 강렬한 비즈니스 느낌은 언제나 사람들이 몇 초 만에 사고 싶어지게 만드는데, 이번은 그럴 여유가 없다. 몇 초 안에 구매하세요.

사진: 인터쿨러가 노출돼 있어 이 차가 경시할 수 없다는 것을 여실히 보여줬다. K24를 터빈으로 개조하는 경우는 참으로 드물다.

사진: 8세대 어코드의 실내는 아름답지는 않지만 실제로는 꽤 조화로운 느낌의 레드씰 스티어링휠과 어우러져 이질감이 없다.

사진: AEM 다기능 회전 속도계가 AEM을 탑재하도록 획기적으로 개조된 차량에 훨씬 편리할 것입니다.

사진: 기어박스, 기어, 기어 변속 장치(빠른 파동)까지 K-TUNED 제품입니다. 이곳의 비즈니스 세단은 순수한 기계적인 느낌을 줍니다.

사진: 내부는 부드러운 가죽으로 다시 포장했지만, 작성자는 여전히 보기 흉하다고 생각합니다.

사진: 이 엔진은 실제로 K24A2의 일본 표준형 엔진이다.

사진: K20A 캠샤프트와 밸브 스프링이 내부에 개조된 모습이다. 이런 믹스 앤 매치 효과가 아주 좋다. 국내 혼다 팬들은 이 조합이 토크가 낮고 회전력이 높다는 것을 알고 있다.

사진: 순간 압력이 최대 1.2Bar에 달하는 Garrett GT35 터빈 세트는 기존 터빈 자동차에서는 크지 않지만 NA 기계의 외부 터빈이라면 실제로는 꽤 무섭습니다.

사진: 터빈 본체는 매우 강력한 냉각이 필요하며 오일 파이프도 중요한 부분입니다. 품질이 좋지 않으면 몇 분 안에 분해되어 확인할 수 있습니다.

사진: 앞뒤 ENDLESS 캘리퍼를 보니 작가는 돈을 밟는 듯한 느낌 외에는 다른 생각이 나지 않는다.

사실 우리의 전통적인 인상으로는 어코드나 '낫슬리핑' 같은 모델들이 굉장히 따분하고 지루하다. 그러나 수년 동안 가족의 즐거운 추억을 담고 있는 것은 종종 이러한 자동차입니다. 아이들이 자라면 대부분은 실제로 자동차를 새로운 모습으로 바꿔볼 좋은 시기일 것입니다.