바이마란은 자연발화하는 경우가 많습니다. 배터리가 전력원인가요 아니면 시한폭탄인가요?

현재 신차 제조 강자들 사이에서 상황은 점차 명확해지고 있는 것으로 보인다. 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼이 Top3 패턴을 형성한 반면, 이전에 낙관적이었던 WM 모터는 조용히 뒤처졌다.

WM모터가 상장을 준비하는 중요한 단계에서 여러 건의 자연발화 사고가 연달아 발생해 자동차회사에 큰 타격을 입혔다. 9월 23일 원저우에서 WM EX5가 자연 발화했고, 10월 5일과 13일에 WM 자동차 2대가 10월 27일 푸젠에서 자연 발화했으며, 베이징에서 WM EX5가 자연 발화해 폭발했습니다. 신에너지 자동차의 자연발화는 늘 대중의 민감한 신경을 건드렸다. 이처럼 잦은 자연발화로 인해 WM모터스의 안전성 역시 전례 없는 의심에 부딪혔다.

혼란스러운 책임

한 달도 안 되어 베이징에서 네 번째이자 가장 심각한 WM 자동차 자연발화 사고가 발생한 이후 WM 자동차는 10월 28일 리콜 성명을 발표하고 리콜을 발표했다. 잠재적인 안전 위험이 있는 전기 자동차 1,282대.

WM은 리콜 성명서에서 기술 분석과 재검증을 거쳐 이번 사고는 배터리 공급업체가 생산 과정에서 불순물을 섞어 극단적인 경우 전원 배터리에 리튬이 석출되는 결과를 초래했다고 밝혔다. , 배터리 코어의 단락으로 인해 전원 배터리의 열 폭주가 발생하여 화재 위험이 발생하고 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

바이마르의 리콜 성명에는 '이번 사건'이 어떤 자연발화를 지칭하는지 구체적으로 밝히지 않았지만, 자연발화 원인이 배터리 공급업체의 문제라는 점을 분명히 했다. 리콜 발표에 따르면 1,282개의 문제 모델에는 모델 번호 ZNP3914895A-75A의 전원 배터리가 장착되어 있는 것으로 나타났습니다. 산업정보기술부의 제품 발표 정보를 확인한 결과, 이러한 유형의 배터리 셀 제조업체는 ZTE High Energy Technology Co., Ltd.인 것으로 나타났습니다.

WM 리콜 성명 이후 ZTE Solar도 지난 10월 27일 베이징에서 발생한 WM 자동차 화재에는 고에너지 기술 배터리가 장착되지 않았다며 밤새 긴급 성명을 발표했다.

연속 성명을 발표 한 양측은 의심스러운 베이징 바이마르 폭발에 대해 책임을 묻는 의혹을 받고 있습니다. 제조업체인 바이마르와 불분명한 배터리 공급업체 모두 책임에서 멀어지기를 열망하고 있습니다.

차량 자연발화 등 민감한 사건이 발생하면 책임자의 명예가 실추될 수밖에 없는 것이 사실이다. 그러나 소비자는 결과 지향적이므로 책임을 회피한다고 해서 영향을 피할 수 있는 것은 아닙니다. 오히려 문제를 직시하고 합리적으로 해결하는 것이 국민의 신뢰를 회복할 수 있다. 어쨌든 이번 사건으로 WM 모터는 안전하지 않은 것으로 분류되었습니다.

원가 관리에 따른 안전 리스크

WM모터에서 배터리 안전성 문제가 노출된 것은 이번이 처음이 아니며, 소비자들은 이 문제에 대해 오랫동안 우려해 왔다.

2018년 6월 WM모터스는 세레스 배터리에 대한 소비자들의 불만으로 인해 대거 취소가 발생했다는 루머를 폭로했다. 당시 소비자들은 WM Motor의 프로모션을 통해 CATL 배터리를 사용한다는 사실을 알게 되었지만 이후 제품 발표 자료를 통해 일부 모델에는 CATL 배터리가 아닌 Zhejiang Gushen Energy 배터리가 장착된 것으로 나타났습니다.

Weima Motor는 "Weima는 이전에 모든 배터리가 CATL 제품이라고 말한 적이 없으며 어떤 버전이든 반드시 CATL 배터리를 사용할 것이라고 주장한 적도 없습니다. 출력이 100,000에 도달할 것으로 예상되는 만큼 Weimar Automobile The Jockey Club은 WM모터스는 차량 양산 목표 달성을 위해 CATL, 세레스 배터리 등 배터리 공급업체 4곳을 선정했다.

공개 정보에 따르면 WM Motor는 한때 CATL, Ceres, Lishen, Suzhou Yuliang, Tafel Energy, Ruipu Energy, ZTE High Energy 등을 포함한 여러 전력 배터리 공급업체를 보유하고 있었습니다. CATL 및 Lishen을 제외하고(CATL은 최근 자연발화한 바이마르 전기차에 사용된 전원 배터리는 해당 업체에서 제공한 것이 아니라고 밝혔습니다.), 그 외 몇몇 공급업체는 알려지지 않은 업체입니다.

Weima Motors는 한때 업계에서 '가격 정육점'으로 알려졌습니다. 여러 공급업체를 선택하거나 심지어 알려지지 않은 공급업체를 선택한 주된 이유는 비용 관리 때문일 수 있습니다. WM모터는 중저가 시장에 포지셔닝되어 있으며, 전기차 분야의 세계 챔피언이 되는 것이 목표입니다. 따라서 시장에 제공되는 모든 제품은 사용자가 감당할 수 있는 대중적인 제품이므로 비용 관리에 대한 요구 사항이 더 높습니다.

여러 공급업체를 활용하면 확실히 비용 절감의 이점이 있지만, 단기간에 여러 건의 자연발화 사고가 발생하면서 바이마르와 배터리 공급업체의 문제점도 드러났다.

여러 공급업체는 다양한 품질의 배터리 셀을 제공하며, 모두 WM Motor에 특수 전자 제어 시스템을 적용해야 합니다. 이는 또한 WM Motor의 공급망 관리 및 차량 품질 관리 기능을 나타냅니다. '마지막 세 가지 새로운 세력' 저주

신차 제조 세력 간의 난전 중에 메이투안 CEO 왕싱(Wang Xing)은 미래에 세 가지 새로운 자동차 제조 세력, 즉 Ideal, NIO 및 세 가지 자동차 제조 세력만이 살아남을 것이라고 주장한 적이 있습니다. Xpeng. 이 문장은 WM 창립자인 Shen Hui의 불만을 불러일으켰습니다. Wang Xing은 WM이 확실히 3대 신차 제조 세력 중 하나가 될 것이라고 공중에서 외쳤습니다. 거의 1년이 지난 후 이 내기를 되돌아보면 왕싱의 예언이 실현된 것 같습니다.

자료에 따르면 올해 10월 니오는 전년 동기 대비 100.1% 증가한 5,055대의 신차를 납품해 자동차 3사 중 1위를 차지했다. 동시에 Li Auto는 총 3,692대의 신차를 납품하여 2위를 차지했으며 Xpeng Motors는 총 3,040대의 신차를 납품하여 전년 대비 229% 증가하여 일시적으로 3위를 차지했습니다.

3대 신세력의 창시자인 리빈, 리샹, 허샤오펑은 종종 함께 사진을 공유하는 모습도 보이는데, 이는 신차 제조세력의 경쟁 구도에 미묘한 의미를 더한다. Shen Hui는 이전에 Li Bin과 함께 사진을 찍을 기회를 모색하겠다고 밝혔지만 지금까지 이 사진은 촬영이 불가능했습니다.

현재 웨일라이(Weilai), 아이디얼(Ideal), 엑스펑(Xpeng) 3개의 신규 세력이 상장됐으며 바이마르는 과학기술혁신위원회(Science and Technology Innovation Board) 상장을 준비 중이다. 이때의 집중자연발화사고는 그에 상당한 부정적 영향을 미칠 수밖에 없다. 소비자의 우려를 해소하고 브랜드 이미지를 회복하는 방법은 바이마르에게 시급한 문제가 되었습니다.

잦은 자연발화 이면에 WM모터스는 상장 불안은 물론이고 배터리 안전성 문제도 반성해야 한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.