베이징 현대 아반떼 포럼

베이징현대는 설립된 지 18년이 된 합작 자동차 회사지만, 특히 일본 브랜드의 파워가 집합적으로 과시되는 상황에서 국내 시장에서의 존재감은 그리 막강하지 않다. 한국 캠프의 수장으로서 베이징 현대는 의도적이든 무의식적이든 과소평가되고 있다.

사실 많은 사람들이 베이징현대가 실제로 중국 자동차 시장에서 연간 생산량과 판매량이 100만 대를 넘는 4번째 자동차 회사라는 사실을 간과해 왔다. 처음 3개 회사는 SAIC-GM과 남북폭스바겐이다. . 연료전지차는 사실상 현대자동차에서 나온 것입니다. 현대자동차는 현대자동차의 기술 개발과 축적으로 EV, HEV, PHEV, FCEV의 4대 전력 시스템을 포괄적으로 구현한 기업이기도 합니다. , 북경현대는 실제로 업계에서 확고한 기술 선두주자다...

고가성비 시장이라는 꼬리표 아래 북경현대의 기술력은 생각보다 막강하다. 이제 100년에 한 번 있을 자동차 시장의 큰 변화에 직면하여 베이징 현대는 브랜드의 고품질과 지속 가능한 발전을 촉진하고 수백만 명의 사용자 시대를 열기 위해 기술 브랜드를 재편하기로 결정했습니다. .

이에는 새로운 전략, 신기술, 신제품 등이 필요합니다. 이러한 측면에서 베이징현대는 만반의 준비를 갖추고 있습니다. 7세대 엘란트라 정식 출시를 앞둔 지난 10월 10일, 베이징현대가 신차 기술 복호화를 공개했다. 이를 통해 베이징현대의 기술력을 이해할 수도 있다.

새로운 전략: 'HSMART+'

지난해 광저우 모터쇼에서 베이징현대는 스마트+를 포함한 미래 모빌리티에 대한 현대차의 비전을 바탕으로 신기술 브랜드 'SMART+ 전략'을 공개했다. 환경 보호, 지능+인터넷, 지능+자유의 세 가지 수준에서 이 기술 브랜드는 베이징현대의 차세대 제품의 기술 진화 방향을 제시했습니다. SMART+는 이제 "HSMART+"입니다. 올해에는 앞에 "H"가 추가되어 현대 브랜드를 강조합니다.

'HSMART+'는 베이징현대가 자체 개발 요구를 바탕으로 제안한 새로운 전략일 뿐만 아니라, 새로운 4대 현대화 트렌드가 자동차 산업에 가져온 큰 변화에 대한 대응이기도 하다. 2020년은 베이징의 현대 기술 혁신에 있어서 매우 중요하고 폭발적인 해입니다. 올해 초부터 베이징 현대는 새로운 전략 실행에 박차를 가하기 시작했으며 전염병 상황 속에서도 멈추지 않고 '환경 보호 여행', '상호 연결 여행'을 달성하기 위해 전진하고 있습니다. "자유여행".

북경현대가 현대적 속도에서 현대기술로 변모하는 과정에서 기술 브랜드를 '구축'하거나 '구축'하는 것이 아니라 기술 브랜드를 '재형성'해야 한다는 점은 주목할 만하다. 즉, 후자는 원래 존재하지 않는 반면, 전자는 이미 존재하므로 활성화만 하면 됩니다. 즉, 베이징현대의 중심에는 늘 기술이 있었습니다.

신기술: 플랫폼, 엔진기술, 지능기술의 다각적 접근

변화에 맞서 누가 주도하든 기술은 가장 큰 핵심 원동력이 되어야 한다. 기술분야는 기본적으로 경쟁에서 발언권을 빼앗는 것과 같습니다. 그래서 합작회사와 독립회사 모두 자신들의 기술력, 특히 독립 브랜드를 강조하기 시작했으며, Technology 4.0에 진입한 Geely와 같이 변화에 직면하여 위기를 기회로 바꾸는 기술을 활용하기를 희망하고 있음을 알 수 있습니다. Great Wall Motors 등 기술 브랜드를 잇달아 출시한 Geely.

베이징현대는 HSMART+ 전략에 따라 i-GMP 플랫폼, CVVD 기술, 지능형 네트워크 연결 3.0 시스템, '스마트 센스' 운전 보조 시스템 등 많은 기술 혁신을 이뤄냈다.

i-GMP 플랫폼은 현대차가 2019년 3월 공식 출시한 3세대 기술 플랫폼이다. 쏘나타는 현대차 3세대 기술 플랫폼의 '3세대 베테랑'이다. 수오바는 1세대 플랫폼에서 탄생했고, 수오주는 2세대 플랫폼에서 탄생했으며, 올해 출시된 수오-10은 3세대 i-GMP 플랫폼입니다. 1~2세대 플랫폼의 기술 축적으로 현대차는 i-GMP 플랫폼 구축 시 더욱 '편리성'을 갖추게 됐다. 새로운 획기적인 혁신이 있습니다.

현대 자동차 기술의 도약을 선도하는 모듈화와 플랫폼화를 추구하는 현재의 과정에서 i-GMP 플랫폼은 베이징현대자동차 제품의 경쟁력을 종합적으로 강화할 수 있다.

업계 안팎에서 큰 주목을 받으며 현대자동차가 자랑스러워하는 또 다른 기술은 CVVD '무단 가변 밸브 듀레이션' 엔진 기술이다. CVVD는 2019년 출시됐다. 엔진 가변 밸브 제어 기술의 병목 현상과 한계를 최초로 돌파해 성능을 4% 이상 향상시키고, 연비를 5% 이상 높이며, 배기가스 배출을 100% 이상 줄일 수 있다. 12%는 엔진 역사상 최고라고 합니다.

많은 독립 및 합작 브랜드와 마찬가지로 지능형 네트워크 연결 측면에서 베이징 현대도 이 분야에서 친구 관계를 확대하고 그룹을 개최하기로 선택하여 차량 인터넷에 도달했습니다. 2017년 바이두와의 전략 협력을 통해 바이두의 제품은 트렌드에 발맞추는 스마트 기술을 순차적으로 적용했습니다. 현재 최신 시스템은 바이두 인텔리전트 네트워크 3.0 시스템으로 4세대 싼타페, 차세대 ix25, 10세대 쏘나타 등에 탑재됐다.

자율주행 측면에서는 현대차가 2018년 L4 자율주행 기술을 선보이며 자유여행 분야에서 선점 우위를 보여줬다. 앞으로 베이징현대는 모두를 대상으로 L2 자율주행을 점진적으로 구현해 나갈 예정이다. 일련의 기술.

신제품: 7세대 엘란트라

아무리 기술이 좋아도 제품을 통해 소비자에게 인식되어야 합니다. 지난해 광저우 모터쇼에서 공개된 10세대 쏘나타는 베이징현대의 i-GMP 플랫폼, CVVD 등 최신 기술을 가장 먼저 선보인 뒤 반년 넘게 기다린 끝에 드디어 출시됐다. 올해 7월. 그로부터 3개월 뒤, 베이징현대는 i-GMP 플랫폼을 기반으로 한 두 번째 모델인 7세대 엘란트라를 내달 25일 출시했다.

7세대 아반떼는 i-GMP 플랫폼 외에도 새로운 스마트 스트림 파워 시스템과 현대 스마트센스 안전 시스템 등 최신 지능형 기술도 대거 탑재됐다. 동급 최고 수준의 23개 ADAS 구성으로 제품력이 대폭 향상되었습니다. 베이징현대의 HSMART+ 전략에 따른 최신 기술은 대부분 7세대 엘란트라에 적용됐다고 할 수 있으며, 특히 i-GMP와 CVVD는 7세대 엘란트라가 A클래스 동종 모델에 비해 우위를 점할 수 있게 해준다. 시장.

아반떼는 1990년 출시 이후 전 세계적으로 총 1400만대가 판매된 현대자동차의 클래식 모델 중 하나이다. 2003년 베이징현대는 3세대 엘란트라를 출시했는데, 당시에도 여전히 엘란트라로 불렸다. 이후 4세대 엘란트라가 나왔을 때 북경현대에서 선보이면서 위에동(Yuedong)으로 이름을 바꿨다. 이후 5세대와 6세대 모델이 중국에 소개되면서 각각 랑둥(Langdong), 링동(Lingdong)으로 불렸기 때문에 일부 젊은 층에서는 이 같은 이름을 사용하기도 했다. 엘란트라라는 이름이 낯설 수도 있습니다. 베이징현대는 현행 7세대 모델을 통해 '엘란트라'라는 이름으로 돌아왔다.

이렇게 탄탄한 시장 기반을 갖춘 클래식 모델과 브랜드의 최신 기술이 결합된다면 A클래스 세단 시장에 큰 파급력을 미칠 것이라고 할 수 있겠네요.

베이징현대는 지난 7월 출시한 10세대 쏘나타, 베이징오토쇼에서 출시한 신형 수입 SUV 파리스티, 10월 출시 예정인 7세대 엘란트라에 더해 신형도 출시할 예정이다. 5세대 투싼 L이 중국 시장에 출시된다. 이 제품들은 베이징현대가 기술 브랜드를 재편하는 중요한 원동력이 될 것이다.

베이징현대가 가성비만 높다고 생각한다면 10세대 쏘나타, 7세대 엘란트라 등을 포함한 모델들은 그 생각을 완전히 뒤집게 될 것이다. 이러한 흐름에 맞서 독립 브랜드의 노력과 일본 자동차 기업의 성장에 더욱 주목하는 가운데, 베이징현대 역시 열심히 노력하며 충분한 기술을 확보하고 조용히 변화하며 현재의 개혁에서 보이지 않는 승자가 되고 있습니다. 기술의 바람이 베이징의 현대 시스템에 불어왔습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.