한이 고속철도는 왜 시속 350km의 속도에 도달하도록 설계되지 않습니까?

1. 한이철도는 지반이 깊고 연약한 지반이 있는 강한평야 구간에 위치하고 있다. 또한 강한평야 구간은 세계적인 문제이다. 통과하는 곳은 물에 잠긴 지역, 홍수 배출 지역, 높은 지하수위입니다. 시속 200km의 속도로 연약한 기초 보강 기술(제트 그라우팅 파일, 믹싱 파일) 후 투수성 재료(수포가 걱정되지 않는 물에 젖은 재료)를 층층이 채워 수위가 높은 지하수를 처리합니다. 설계속도가 시속 350km라면 일반적으로 말뚝판 구조로 설계하는데, 연약한 기초에 콘크리트 말뚝을 박고 그 위에 콘크리트 슬라브를 쌓은 뒤 노반을 겹겹이 쌓는 방식으로 비용이 2배가 된다. . 무도상 선로는 시속 300km의 속도로 사용해야 합니다. 노반이 안정되면 무도상 선로는 폐기될 때까지 조정할 수 없게 됩니다. 밸러스트 트랙으로 설계되어 밸러스트를 추가하여 라인을 적시에 조정할 수 있어 라인 안정성과 주행 안전에 도움이 됩니다. 공학지질학, 공학기술, 사업비, 운영안전성 등을 종합적으로 고려하면 속도는 시속 200km가 되어야 한다.

2. 동쪽 연무철도의 속도는 시속 200km, 서쪽 이완철도의 속도는 시속 160km이다. 우한에서 이창까지의 철도는 시외 기능을 모두 갖추고 있으며 시속 300km의 속도로 운행하도록 설계할 수도 있지만 시속 300km와 시속 200km로 이동하는 데 걸리는 시간이 너무 가깝습니다. 각각 60분과 88분으로 러닝타임은 비슷하지만 티켓 가격 차이가 꽤 크다. 요금을 낮추기 위해 버스, 철도 등 현재의 교통체계를 기반으로 속도와 가격의 장점을 모두 갖춘 옵션을 추가해 사람들의 여행을 편리하게 해준다. 디자인이 손상된 경우 200km입니다.

3. 경로에 있는 지자체는 농산물 및 석탄의 대량 화물 운송을 수행하고 운송 비용을 효과적으로 절감하기 위해 화물 운송을 열었습니다. 시속 200km의 속도를 가진 여객 및 화물 노선으로 설계되어 Jianghan Plain의 대량 자재 운송 비용을 절감할 수 있으며 이는 실질적인 이점입니다. 설계 속도가 시속 300km라면 철도로 화물을 운송할 수 없으므로 강한평원의 대량 자재 운송 비용을 절감하는 데 도움이 되지 않습니다.

4. 한강변의 충적평야가 연약한 기초 구간을 통과한다. 고속철도를 시속 300㎞로 달리게 하려면 900t급 조립식을 만들어야 한다. 박스 거더 기초의 지지력이 매우 낮기 때문에 박스 거더의 기초를 강화하는 데 드는 비용이 매우 높으며 이득이 손실보다 큽니다. 현재 사용되고 있는 T빔은 단일 중량이 150t에 불과해 조립식 빔 분야의 기초 강화 비용을 대폭 절감할 수 있다.

5. 그 밖에도 많은 이유가 있습니다…

간단히 말하면 속도는 시속 200km로 설계되는데, 이는 공학적 지질학, 기술, 비용, 시간, 공간, 경로에 따른 수요 등의 요소와 관련이 있다. 나중에 한마디하는 것만큼 간단하지 않습니다!