누구나 미니쿠퍼스를 피할 수는 없다, 업그레이드의 길

BMW MINI COOPERS 코드네임 F56, 간략하게 자기소개를 부탁드립니다. MINI 제품군 중 가장 클래식한 2도어 해치백 모델로(적어도 내 눈에는) 메인스트림 2.0리터 터보차저 엔진과 짧고 콤팩트한 차체, 날렵하고 귀여운 외관을 갖췄다. 제가 상상했던 MINI가 바로 그런 것 같아요. MINI의 차종 분류도 꽤 특별해서 간략하게 알려드리고자 합니다. MINI 모델에는 MINI 2도어 및 4도어 버전, MINI CLUBMAN(나이트클럽 맨), MINI COUNTRYMAN(컨트리 범프킨)이 포함됩니다. 그런 다음 각 모델은 배기량에 따라 세분화됩니다. ONE은 1.2T에 해당하고 COOPER는 1.5T에 해당하며 COOPERS는 2.0T에 해당합니다. 나머지는 빅 브라더 중 전투기 JCW입니다. 따라서 이 기본 사항을 익히면 MINI 모델과 해당 배기량을 빠르게 식별할 수 있습니다.

그런 차를 선택한 이유는 무엇인가요? 이 차는 제 아내의 차입니다. 그 이유는 모든 여성이 MINI의 꿈에서 벗어날 수 없기 때문입니다. 그런데 왜 연비가 더 높은 2.0T를 선택해야 할까요? 그 이유도 매우 간단합니다. 모든 소년이 총을 갖고 싶은 꿈을 이룰 수는 없습니다. 하하하, B48의 조정은 보수적이지만 높은 마력을 달성하기는 어렵습니다(독일의 빅 브라더 폭스바겐과 아우디에 비해 동일한 예산 하에서만). 6AT의 변속기 변속 속도와 변속 로직도 독일 빅 브라더 듀얼 클러치(DSG 등)에 비해 좋지 않다. 하지만 MINI를 운전하는 것은 정말 중독성이 있다고 말씀드리고 싶습니다.

BMW 118i는 나의 세 번째 차다. BMW의 튜닝 덕분에 1.6T ZF 8단 변속기와 전륜구동 FR 레이아웃을 갖췄다. , 우수한 전력 성능과 제어 가능성을 제공합니다. 나에게는 모든 것이 너무 평범했습니다. 하지만 동급 차들 사이에서 공간이 눈에 띄지는 않지만, 운전하기 쉬운 차임은 부정할 수 없다. 하지만 파워와 컨트롤, 스로틀 반응성, 주행감은 동급 차종 중 최고라고 할 수 있다.

가족 중 두 번째 통근용 자동차로서 모든 출퇴근 작업을 매우 쉽게 완료할 수 있으며 엔진과 기어박스는 안정적이며 오일과 물 교환을 제외하고는 한 번도 고장난 적이 없습니다. 소유 첫해에 이미 "진짜 방화벽 폼"을 교체했고 "악명 높은" 1 시리즈 내부 냄새 문제는 교체 후 성공적으로 해결되었습니다. 관심 있는 친구들은 대체 직업으로 이동할 수 있습니다.

이미 평범한 삶이 계속해서 평범할 수는 없습니다. 삶에 재미를 더해야 합니다. 그래서 어쩔 수 없이 친구에게 넘겨줄 수밖에 없었습니다.

그러고보니 차를 사는 것은 운명에 달려있습니다. 원래 첫 차를 팔려고 했을 때 R56 쿠퍼스를 사려고 했는데 왜 쿠퍼스를 선택해야 합니까? 사실 제 이기적인 일이죠. R세대 MINI에 가장 좋은 엔진은 COOPERS와 JCW입니다. JCW는 가격이 너무 비싸서 COOPERS만 선호합니다. 하지만 결국 두 달 간의 검색 끝에 적합한 R56을 찾지 못했습니다. 우연히 기다리고 기다리던 랠리블루 MT BRZ를 만나게 되었습니다. 당시 아내와 저에게는 매일 출퇴근용 차가 한 대밖에 없었기 때문에 오랫동안 아내가 수동변속기를 운전할 수 없다는 점을 고려하여 오랫동안 일을 했습니다. 마침내 아내는 스포츠카의 꿈을 이루기 위해 BRZ를 구입하기로 동의했습니다. 아내의 이해와 지지에 진심으로 감사드립니다. [귀여움]

코드명 F라는 이 세대의 미니는 겉모습은 크게 변하지 않은 것 같아요. 그냥 우리가 일하는 모습이 해마다 뚱뚱해지는 것뿐입니다. 이 팻 버전의 미니에서 변하지 않은 점은 미니의 거의 둥글고 상징적인 디자인입니다. 원형 헤드라이트, 원형 백미러, 심지어 인테리어까지 원형 요소가 가득하다. 리뷰를 보면 아주 좋아하는 사람도 있고 전혀 좋아하지 않는 사람도 있고, 엇갈린 평가가 있다고 할 수 있습니다.

가장 영국적인 전통

14년 된 미니 쿠퍼스 2.0T는 하만카돈 오디오가 탑재됐고, 헤드업 디스플레이도 없는 구성이 이미 아주 좋다. 아주머니님, 제가 구입하기 전까지 3.7W만 주행했는데, 엔진과 기어박스를 제외하면 단순한 잔흔이나 충격은 피할 수 없습니다. 가격이 딱 그 수준이라는 점이 핵심입니다. 허용 범위. 이것들은 모두 부차적입니다. 핵심은 모든 여자가 MINI를 운전할 수 없다는 것입니다. 지금까지는 남자와 여자 모두가 운전할 수 없는 차로 바꿔야 한다고 생각합니다. 중독성. 운전 분위기도 중독성 있지만, 더욱 중독성 있는 건 운전감입니다. 비록 많은 차를 운전해 본 적은 없지만, 수동 변속기보다 자동 변속기의 변속 논리가 더 답답하게 느껴집니다. 그 유일한 미니원 가족. 확실히 독특한 훈련이다.

이번 세대 F56 엔진은 B48로 변경됐는데, 이는 이전 세대 N12에 비해 배기량은 늘어났다. 같은 쿠퍼스도 1.6T에서 2.0T로 파워 데이터가 많이 개선됐다. 하지만 몸은 별 차이가 없다고 느낍니다. 원래 0-1을 충돌시키는 것은 MINI의 강점도 아니고 MINI의 주요 초점도 아닙니다. 주류 2.0T 진영에서 이 전력 시스템은 독일의 빅 브라더에 의해 완전히 남용되었습니다. 하지만 이것이 가장 중요한 것은 아닙니다. 가장 중요한 것은 내가 가장 귀엽다는 것입니다. [귀엽다] 이것이 바로 MINI의 본래 의도다. 강력하든 아니든 상관없다. 게다가 JCW도 있다.

영국 브랜드라고 하면 지금은 MINI가 독일 BMW에 인수됐지만 MINI는 영국의 상징이기도 하고, 같은 로고에 달린 날개는 두 형이다. . 하나는 롤스로이스(RR)이고, 다른 하나는 벤틀리(빅B)다. 영국 디자인은 항상 둥근 선을 채택하고 전체적인 인상은 '원'입니다. 벤틀리의 테일램프도 둥글고, 헤드라이트도 둥글고, 바디라인도 둥글다. 내 MINI와 마찬가지로 차이가 없습니다. 이런 우월감이 한꺼번에 솟아오르는 게 아닌가(웃음).

원래 차 색상은 컴배트 그레이여야 하는데, 차 구입 후 흰색이 별로 마음에 안 들어서 좀 더 과감한 색상으로 바꿨어요[히히]

두 대의 차량이 같은 프레임에 있는 경우는 흔치 않습니다.

바이올런트 옐로우를 반년 정도 도포한 결과 필름이 원래 페인트와 같은 느낌이 아니라는 느낌이 들어 복원을 했습니다. 원래 차량의 컴배트 그레이 컬러입니다. 사실 처음에는 이 그레이 컬러를 받아들이기가 더 어려웠습니다. 차량 전체가 아무런 변화도 없이 그다지 전투적인 느낌이 들지 않기 때문입니다.

수정 초반에는 예산이 부족해서 BBS LM 조국판 세트를 구입했는데, 초반에 아내가 해준 방향은 레트로 방향으로 수정하라는 거였어요. , 하지만 2.0T 자동차라면 샤오강파오의 야지가 있어야 한다고 느꼈습니다. [히히][히히][히히]. 그래서 저는 아내에게 이것이 레트로 자동차가 아니라 강철 대포라는 점을 심어주기 시작했습니다. MINI는 맛있을 수도 있고 달콤할 수도 있으며 다양한 상황에 함께할 수 있다는 사실이 입증되었습니다.

주변 친구들이 저한테 이런 질문을 많이 하더군요. 둘이 2도어 차를 운전하면 더 이상 다른 사람을 태울 생각이 없나요? 앞으로 놀아? 하하하, 당신만큼 똑똑해요.

MINI가 고카트 같다기보다는 제 BRZ가 고카트 같다고 표현하는 게 더 맞을 것 같아요. 두 차는 완전히 두 가지 성격을 갖고 있어요. BRZ는 NA의 선형성과 후륜구동의 재미를 갖고 있습니다. 물론 MINI는 일부 코너를 통과할 때 후륜구동 느낌을 줍니다. 휠베이스 이점. 체감상으로는 돌아서자마자 엉덩이가 휘둥그레지고 휘둘리는 느낌이 아주 특별했어요.

MINI의 뒷좌석은 그냥 장식일 뿐이라고 불평하는 사람들이 많다. 왜냐하면 내 BRZ의 경우 이미 MINI의 뒷좌석이 175와 180으로 매우 넓기 때문이다. 파운드. 접근이 용이합니다. 이는 확실히 2도어 자동차와 비교됩니다. 사실 저도 4도어 MINI도 만들어봤는데 뒷열은 그리 넓은 느낌은 아니었습니다. 2도어 차량 구매시 뒷좌석과 트렁크만 있으면 충분하지 않나요? 이것은 공간 추구와는 아무런 관련이 없습니다. [고문]

2020년 초부터 심연 난이도가 적용되었습니다. 목욕 잘하시고, 즐거운 한 해 보내세요.

(PS: 이 기사는 주로 최근 개조 프로젝트를 업데이트하고 개조에 대한 저의 이해도 일부 업데이트합니다. 잘못된 부분이 있으면 정정해 주시기 바랍니다. 개인적인 의견일 뿐입니다) MINI는 실제로 원래 공장을 바꾸지 않고도 아주 좋습니다. 타이어 세트만 바꾸고 원래 딱딱하고 시끄러운 런플랫 타이어를 미쉐린 PS4로 교체하면 아무것도 바꾸지 않고도 주행 품질을 한 단계 더 높일 수 있습니다. 오리지널 MINI의 충격 흡수 지지대는 일상적인 주행에도 충분히 강력합니다. 그냥 나중에 아내의 MINI를 트랙에 몰아서 직접 체험해 볼 기회가 있겠다는 생각에 MINI를 진화시키기 시작했습니다. 교체 : 1. SF RACING 코일오버 쇼크 업소버 2. O.Z RACING Veloce GT 18인치 휠(18 8J ET45), 3. AP9540 쿼드 브레이크(MOTEK 스트리트 가죽 적용), 차량 전체에 GD 브레이크 스틸 포효, 페로도 330 스플릿 레이싱 브레이크 디스크 , AP 브레이크 오일. 4. 검은색 바탕에 은빛 테두리가 돋보이는 미쯔치 테일라이트는 물이 흐르는 느낌이다.

미쯔치 테일라이트는 신형 모델의 기본 사양으로 예전에는 기본적으로 별로라고 생각했다. MINI에는 이런 후미등이 장착되어 있습니다. 그런데 사실은 냄새가 정말 좋은 것 같아요!

미등을 제거하기 전에 사진을 찍으세요 [히히]

원래 버클이 원래 위치에 있으므로 현재 안정 장치를 변경할 필요가 없으며 컴퓨터를 플래시할 필요도 없고 연결하기만 하면 됩니다 직접요.

은색 프레임 스트립을 제거하고 나사 3개를 비틀어 테일라이트를 제거합니다. 난이도는 별 1개입니다. 제거 시에는 버클에 주의하고 라이트 주위의 틈을 조금씩 들어 올려야 합니다. 한 번에 큰 힘으로 제거하세요. 후미등의 전원 케이블은 매우 길지만 너무 멀리 당기지 마세요. 후미등의 전원 코드를 먼저 분리한 후 제거하는 것이 가장 좋습니다.

비교만 해도 향이 정말 좋은 것 같지 않나요? [헤일로][헤일로]

그렇죠~ 후미등 샀을 때 세트도 같이 왔어요 블랙 프레임인데 블랙 프레임이 있는 것 같은 느낌이 들어 그레이와도 어울리지 않고 너무 밋밋해 보여서 원래 실버 프레임을 다시 끼웠습니다.

경제적 여건의 제약으로 인해 지역 재벌들처럼 여기저기서 부품 개조도 못하는 이들은 한 걸음씩만 나아갈 수 밖에 없다. 브레이크 키트 가족 초상화. AP9540 Radi-CAL II 세대, 전면 및 후면 GD 스틸 로어 MOTEK 스트리트 가죽, Ferrodo 330 분할 경쟁 플레이트. 스트리트 가죽을 입는 이유는 무엇인가요? 내 BRZ에 Fidel DS3000 레이싱 가죽을 입는 것이 얼마나 눈길을 끄는지 모르실 겁니다. 그는 브레이크만 밟으면 길거리에서 가장 잘생긴 남자이기 때문에 가죽은 내구성이 있고 마모에 강하며 소음이 없다는 원칙을 바탕으로 아내를 위해 과감하게 스트리트 가죽 세트를 주문했습니다. 물론 트랙에서 이 가죽 세트의 성능은 확실히 DS3000만큼 좋지 않으며 전반적인 제동 성능도 어느 정도 영향을 받지만 결국 아내는 보통 여행을 해야 합니다. 따라서 이익과 손실이 있습니다. 중요한 것은 돈이 없으면 돈은 끝이 없다는 것입니다.

AP9540은 AP8530의 업그레이드 버전이다. AP9540은 2세대이고, AP8530은 1세대다. 이 비대칭 피스톤 링 디자인은 AP의 대표적인 Radi-CAL 기술로, 독보적인 기술이라고 한다.

전체적인 차체와 휠의 색상을 고려했을 때 차 전체에 약간의 장식이 필요하다고 느껴서 과감하게 빨간색을 선택했습니다.

그리고 브레이크 캘리퍼에 대한 저의 간략한 연구를 여러분과 공유하고 싶습니다. 수정된 캘리퍼는 일반적으로 4피스톤 캘리퍼와 6피스톤 캘리퍼로 구분됩니다. 소형 4피스톤, 대형 4피스톤, 소형 6피스톤, 대형 6피스톤으로 세분화됩니다. 이는 캘리퍼의 크기에 따라 달라지지 않고 브레이크 피스톤 링의 크기에 따라 달라집니다. 피스톤 링 직경이 클수록 피스톤 링 직경은 작아집니다. 한번 이해하시면 불친절한 개조점에 속지 않으실 겁니다.

포럼에서 조사해 보면 AP9540은 AP와 결합된 더 나은 브레이크로 간주되어야 합니다. 스트리트 캘리퍼용 피스톤 더스트 부트가 있어 데일리 트랙 데이에도 대처할 수 있습니다. 내 BRZ 차량의 AP9448 5000R에는 금속 피스톤 밀봉 링이 있습니다. 제동 시 철 가루가 떨어지기 때문에 일정 기간 사용 후에는 유지 관리가 필요합니다. AP9540과 같은 캘리퍼에는 철 가루가 피스톤 메커니즘에 들어가는 것을 방지하는 고무 밀봉 링이 있습니다. 브레이크 캘리퍼의 피스톤 움직임이 영향을 받지 않는지 확인하십시오.

그러나 5000R은 경쟁사 브레이크 캘리퍼로, 실링링이 고온에 장시간 노출되면 노화가 가속화되는 경향이 있습니다. 따라서 일반 경쟁사 캘리퍼의 피스톤 링은 고무를 사용하지 않고 금속으로 제작됩니다. 이 문제는 내가 얼마나 전문적인지, 내 트랙 결과가 얼마나 좋은지를 의미하지 않습니다. 두 세트의 캘리퍼를 동시에 설치한 후 몇 가지 통찰력을 얻었습니다. 그래도 걷기에 초점을 맞춘 개조에는 AP9540을 선택하는 것이 좋습니다. 1년 내내 트랙을 벗어나면 두 번 추월하지 못할 수도 있고, 나머지 363일은 주로 걷기를 기준으로 하기 때문입니다. 따라서 경쟁용 캘리퍼스를 선택할 필요가 없습니다. 제동 효과는 캘리퍼뿐만 아니라 브레이크 패드, 브레이크 환기 효과 등에 따라 달라집니다. 저는 운전을 잘 못하는 편이라 대부분의 사람들이 실제로 그 차이를 구분하지 못한다고 생각합니다. AP9540과 AP9448의 가격은 비슷하다. 내가 말하고 싶은 것은 합리적인 수정이다.

물론 이 고무슬리브는 생각보다 깨지지 않고, 정품 캘리퍼를 구매한다면 고온 테스트도 견딜 수 있습니다. AP 캘리퍼는 영국에서만 만들어지는데, 소위 대만산 캘리퍼도 없고, 소위 국내 파운드리도 없습니다. 저렴한 가격에 속지 마세요. 브레이크를 구매하려면 공식적인 채널을 거쳐 신뢰할 수 있는 판매자를 찾아야 합니다. 설치 제공 외에도 이 제품에 대한 후속 보증 및 유지 관리도 제공할 수 있습니다. 캘리퍼를 적절하게 사용하고 유지 관리하는 한 수명은 매우 깁니다.

이 경쟁 캘리퍼 세트에는 AP9540의 고무 더스트 부츠가 없다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 따라서 브레이크 패드에 ​​떨어져 나온 철가루가 피스톤 링 안으로 떨어져 피스톤의 정상적인 작동에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 캘리퍼를 정기적으로 관리해야 합니다. 이득이 있으면 손실도 있다고 할 수 있는데, 제동력이 좋아지긴 하지만 이상소음이 동반됩니다. 많은 사람들이 NA2.0이 적용된 자동차를 가지고 있다면 꼭 이런 캘리퍼로 바꿔야 하느냐고 묻습니다. 단지 칼로 닭을 죽이는 것뿐이다. 브레이크는 써야 한다, 안 쓴다는 의미가 아니다. 그런 제동 능력이 있으니 필요할 때 꼭 가져야 한다고 해야 할 것 같다. 추구하는 바는 모두 다릅니다. 실제 트랙에 가본 친구가 있다면 브레이크가 충분하다고 생각하는 사람은 아무도 없을 것입니다. [한샤오][한샤오][한샤오].

이 5000R 세트는 내 일상 BRZ에 설치되어 있습니다. 이 경쟁 캘리퍼 세트를 내 BRZ에 설치한 이유는 다음과 같습니다. . . 경험해보고 비교해야 할 것 같아요. [웃음][웃음][웃음].

AP9540은 거의 내 팔뚝만한 길이인데 휠허브 내경을 좀 더 선별적으로 따지는 캘리퍼입니다. 캘리퍼를 설치할 수 없으면 피할 수 없습니다. 캘리퍼를 열면 새 휠을 무료로 구입하는 것입니다. 이에 맞춰 O.Z휠허브를 선택했습니다. 다이나믹 밸런스 패치를 설치하고 보니 두께가 A4용지 한장 정도밖에 되지 않습니다. 빨리 달리고 싶다고 해서 캘리퍼를 바꿔야 하는 것은 아닙니다. 길에서 과속을 해서는 안 됩니다. 길. 최고급 ENDLESS ALCON 브레이크를 개조하더라도 정지할 수 없는 경우에는 정지하지 않습니다. 모든 것에는 물리적인 한계가 있습니다. 반대로 캘리퍼를 개조해 일반 상황에서는 더 빠르게 정지할 수 있고 제동 거리도 짧아졌다. 그러므로 이런 일을 하기 전에 분명히 이해하고, 왜 바꾸는지 알아야 합니다. 내가 어떻게 아는지 묻지 마십시오. 수정에는 많은 우회가 있습니다.

영국 브레이크 스틸 로어인 GD 스틸 로어는 브레이크 캘리퍼를 개조하지 않더라도 4개의 오일 파이프를 교체하는 것이 제동 느낌을 가장 직접적으로 바꿀 수 있는 강력한 도구입니다. 원리는 매우 간단합니다. GD의 오일 파이프는 더 강한 압력 저항을 가지고 있습니다. 제동 시 브레이크 오일은 브레이크 오일 펌프에서 차체의 경질 오일 파이프를 거쳐 네 바퀴의 연질 오일 파이프로 강제 이동되고, 유압에 의해 캘리퍼 피스톤이 밀려 브레이크가 작동됩니다. 따라서 브레이크 액의 품질 외에도 브레이크 호스의 품질에 따라 발 느낌의 품질이 달라집니다. 송유관 4개 한 세트의 가격은 1,300원 정도로 비싸지 않습니다. 시중에는 짝퉁이 많고, 브레이크의 품질에 따라 제때 멈출 수 있는지가 결정되기 때문에 무엇이든 구할 수 있고, 브레이크도 장난이 아닙니다.

브레이크 오일 파이프 설치 시 반드시 원래 차량의 오일 파이프를 제거한 후 길이를 비교한 후 설치하세요. 너무 길지도, 너무 짧지도 않습니다. 원래 공장에서 설계한 길이에는 고유한 이유가 있으므로 설치 전에 묻거나 비교하지 마십시오.

페로도는 330개의 디스크를 커스터마이징하는데, 해당 캘리퍼는 해당 브레이크 패드와 해당 브레이크 디스크와 일치해야 한다. 브레이크 디스크가 클수록 좋다는 것이 아니라, 있으면 좋다는 것이다. 그냥 일치합니다. 소형 4피스톤 피스톤에는 285 디스크가, 대형 4피스톤에는 330-335 디스크가 장착된다. 브레이크를 잘 밟을 수 있는지는 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 접촉면적에 따라 달라진다. 접촉 면적도 물리적인 한계가 있어 최고에 적합해야 합니다. 어떤 캘리퍼와 어떤 디스크를 사용해야 하는지에 대한 구체적인 정보는 신뢰할 수 있는 판매자에게 문의하는 것이 좋습니다. 아직 초기 조사 단계에 불과합니다.

이런. . 개인적으로 저는 아직도 이 패턴을 선호하는데, 제 5000R 디스크보다 훨씬 고급스러운 느낌이 듭니다. [웃음]

MOTEK 스트리트 브레이크 패드, 마찰계수 0.43, 중고온 브레이크 패드 400도. 확실히 소음도 없고 매우 편안합니다.

원래 프론트 브레이크 캘리퍼는 피스톤이 1개인데 피스톤 직경이 충분히 크다 [흰눈]

SF 코일오버 쇽업소버는 회사에서 추출이 불가능했다 설치하는 동안 본체이므로 설치 작업이 줄어듭니다. SF RACING은 대만 바오다오(Baodao)의 쇼크 업소버 브랜드입니다. 댐핑은 소프트, 하드 조절이 32단계라고 하는데, 실제 조절은 16~18단계인 것으로 보이며, 쇼크 업소버 높이도 조절이 가능합니다. 저는 타워탑이 없는 버전을 선택했는데, 조절 가능한 타워탑은 앞바퀴 경사각을 만족스러울 정도로 조절할 수 있지만, 결국 편안함을 고려하면 비정상적인 소음이 발생할 수도 있습니다. 내구성을 고려하여 타워탑이 없는 버전을 선택했습니다.

코일형 완충 장치의 부드러움과 단단함은 조정 가능한 댐핑뿐만 아니라 스프링의 K수에 따라 달라집니다. 1KG의 힘으로 누르는 스프링의 K수를 어떻게 알 수 있을까요? 스프링은 1MM 아래로 변형되며 이 K 수치를 1K라고 합니다. 일반적으로 원래 전면 및 후면 완충기 스프링의 K 번호는 약 2.5-4K이며 다른 K 번호는 다른 모델에 해당합니다. 코일형 쇽업소버 교체시 교체한 스프링의 K 수치가 원래 스프링과 크게 다르지 않으면 댐핑만 적절하면 부드러움과 경도는 거의 같습니다. 그러니까 코일오버 쇼크업소버가 개조되었다고 해서 딱딱해진다는 뜻은 아닙니다.

이번 교체한 스프링의 K넘버는 전면 6K, 후면 4K로 실제 ​​로딩감이 매우 좋습니다. 더 이상 원래 공장의 "딱딱한" 느낌은 없지만 강인함은 더 커졌습니다. 과속 방지턱이나 굴곡이 있는 도로를 통과할 때 더 단단해지며 차량 바닥 전체가 더 통일된 느낌을 줍니다. 내 BRZ의 KW V3CS와 비교하면 훨씬 더 편안합니다. 트랙에서 더 나은 지원을 기대합니다.

MINI의 쇼크 업소버는 반전되어 있는데 일본 BRZ와는 다릅니다. 오리지널 MINI 안티롤바는 이미 매우 두꺼운 것을 볼 수 있습니다[자랑]. MINI가 섀시 세팅에 정말 많은 노력을 기울인 것 같고, 스포츠 제어에 중점을 둔 것은 정말 명성에 걸맞은 것 같습니다.

독일 자동차의 스커트는 항상 규칙적입니다. [웃음]

후면 충격 흡수 장치

전면 안티롤 바와 액슬 샤프트

모호한 머리 부분.

뒷바퀴 안쪽 부분은 휠 허브를 교체한 후 모든 MINI가 갈아야 하는 부분이어야 하며, 없어질 때까지 계속해서 착용하게 됩니다. [코픽]

후륜 브레이크 캘리퍼는 현대 자동차 디자인에서 기본적으로 전륜 브레이크가 전체 제동력의 80%를 담당하고, 후륜이 약 20%의 제동력을 담당합니다.

오리지널 캘리퍼스는 쿠퍼스와 JCW MINI 차량에만 브레이크 에어 가이드가 있는 것 같습니다. 트랙에 놀러 갈 때 환기 덕트에 연결해도 괜찮을 것 같습니다. 브레이크 캘리퍼를 제한된 작동 온도로 유지하는 것이 제동력을 향상시키는 중요한 요소입니다. [웃음]

원래 브레이크 디스크와 개조된 330 디스크가 두 배 더 커진 느낌

결국 분해, 새 브레이크 디스크 설치를 기다리고 있습니다.

이 브레이크 디스크의 표시가 정말 마음에 듭니다. [사랑]

브레이크 디스크의 통풍구

특수차 전용 브릿지 코드, 7075 경량 알루미늄 합금.

중간 및 후면 배기 섹션

원래 헤드 섹션 [히히]

위 사진의 원래 캘리퍼와 비교하면 훨씬 더 꽉 차 있습니다.

브레이크 디스크 장착 후 브레이크 캘리퍼를 장착하고 마지막으로 브레이크 패드를 장착합니다.

브레이크 패드는 이미 장착되어 있으니 나중에 브레이크 패드를 교체해야 할 경우에는 캘리퍼를 교체할 필요 없이 나사 2개만 풀고 직접 분해하면 됩니다.

마지막 단계는 브레이크 오일 파이프를 장착하고 배수한 후 브레이크액을 추가하고 다시 배수하고 브레이크액을 추가하는 단계입니다. 브레이크 덕트에서 공기를 빼내십시오. 그렇지 않으면 결과가 매우 심각할 것입니다. [히히]

브레이크 오일 파이프를 원래의 브레이크 오일 파이프 경로에 따라 감아서 잘 고정하십시오. [승리]가 끝났다고 해도.

수정 전 모습

갑옷을 입은 귀여운 소녀 같지 않나요? 이 전투용 회색으로 전투적인 느낌이 가득합니다.

여러분과 함께한 지 반년여가 지나 필름을 붙이고 복원한 끝에 드디어 마음속에 가장 어울리는 룩을 찾았습니다.

내가 좋아하는 각도, 격렬한 엉덩이 [코 파기]

빨간색 AP 캘리퍼에 차 앞쪽에 빨간색 S 로고가 희미하게 점으로 찍혀있습니다. 기계를 보니 커버의 작은 구멍을 통해 이 희미한 AP를 보니 드디어 조금 맹렬한 느낌이 듭니다. [만족]

차 전체의 효과를 보면 실버 프레임이 더 좋고, 올블랙이면 너무 밋밋할 것 같고, 이동용 스쿠터라면 올블랙 프레임을 선택하겠습니다. 그런데 이게 아내의 모빌리티 스쿠터예요. 지금의 MINI를 보면 아내가 남편 차를 운전하는 것 같은 느낌이 든다고 하더군요. 대부분의 소녀들이 [낄낄거리며] [낄낄거리며] [웃음] 운전하는 것은 MINI와 심각하게 일치하지 않습니다. 하지만 저는 이것이 작은 강철 총의 모습이어야 한다고 생각합니다. 모든 MINI는 독특하고 그것을 운전하는 사람에 따라 다릅니다. [헤헤]

MINI의 특별한 점은 디테일이 가득하다는 점이다

사실 원래 공장에서는 왜 밀폐형 그릴을 디자인하고 [땀 닦기]라는 문구를 추가했는지 꽤 궁금하다. 여분의 플라스틱 그릴은 비싸지 않나요? 그냥 속이 비어있는 [땀 닦기][땀 닦기]

S표준

O.Z에 AP를 더해 가성비 좋은 선택 [쉿]

MINI 어떻게 마음을 사로잡았나요? 차에 앉았을 때 가장 크게 느낄 수 있는 점은 기본적으로 원형 에어컨 콘센트, 원형 속도계 및 타코미터, 원형 센터 콘솔, 원형 에어컨 조정 및 원형 스피커 모델링이 있다는 것입니다.... 정말 편안하고 눈에 띄는 실내 분위기를 만들어줍니다. 트렌드 정보가 시시각각 변하는 오늘날의 패스트푸드 시대에, 패션감각이 부족하지 않으면서도 쉽게 알아볼 수 있을 정도로 MINI의 디자인 실력은 정말 막강합니다. 물론 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 디자인을 통해 고급스러운 느낌을 줍니다. 물론 이 가격에 인테리어로 평가하자면 그렇습니다. 하지만 적어도 제 BRZ보다는 훨씬 낫습니다. 일본차를 운전할 수 있다면 인테리어를 강조하지 마세요(웃음). 21세기인데, 수만달러짜리 자동차, 나에게 녹색 CD헤드란 도대체 무엇인가? [땀 닦아][땀 닦아].

저는 MINI가 더 이상 자동차가 아니라 패셔너블한 아이템이어야 하며, 삶을 대하는 태도, 삶을 대하는 독특한 태도를 나타내기도 한다고 생각합니다. 태도를 지닌 작품이다. MINI의 특별함은 외관에만 국한되지 않고 시스템 프롬프트도 매우 특별합니다. 어쨌든 자동차 전체가 특별하며 다른 자동차에서는 찾아볼 수 없습니다. 자동차 전체에 독특함을 구현하는 것은 MINI의 정신이어야 하며, 이는 이 시대가 추구하는 방향과도 부합한다. 젊은 여성들이 MINI를 그토록 좋아하는 것도 당연합니다.

센터 콘솔의 인체공학적 측면도 비교적 좋은 편이다. 터치스크린은 아니지만 센터 컨트롤은 센터 콘솔의 손잡이를 통해 빠르게 조절할 수 있다. 기본적으로 렉이 없습니다. 이는 BMW의 기본이기도 합니다.

MINI는 '중독 조심하세요'라는 광고 슬로건처럼 운전하고 나면 중독되는 자동차다. 비록 위력은 뛰어나지 않지만, 귀여운 피부는 물론이고, 흥미로운 영혼.

MINI와 BRZ 같은 두 대의 자동차를 동시에 소유하게 된 것을 영광으로 생각하며 응원해준 아내와 가족들에게 진심으로 감사 인사를 전하고 싶습니다. 어린아이 같은 순수함은 사라지지 않고, 뒤척임은 끝이 없습니다. 아래는 최근 트랙 시절과 일상생활에서 찍은 BRZ의 사진입니다. 다음번에는 트랙에 가서 MINI의 업데이트된 사용 경험을 경험할 기회가 있습니다. 트랙 기술은 개선되어야 합니다. 적어도 거리에서 직선으로 점프하는 소위 "드라이버"보다 훨씬 낫습니다.

원래 자동차를 타는 사람들의 집단은 매우 작고 소외된 그룹입니다. 매일 도로에서 미친 기술을 뽐내는 "운전자"가 항상 있습니다. 합법적이고 규정을 준수해야 합니다. 자동차의 성능을 경험하려면 트랙에서 벗어나십시오. 자동차의 통제력을 잃더라도 완충 풀이 있습니다. 또한 이렇게 좋은 자동차 놀이 환경을 망치지 않으면 아무도 문제를 일으키고 싶어하지 않습니다. 또한 우리의 작은 광시가 이와 같은 트랙 데이 활동을 더 많이 조직하여 젊은이들이 공식적이고 합법적인 방식으로 자동차를 가지고 놀 수 있도록 장려할 수 있기를 바랍니다. Little Guangxi의 자동차 놀이 동아리 분위기가 점점 좋아지기를 바랍니다.