매우 강력한 Foton General 픽업트럭의 가솔린 ​​버전을 시승해 보세요.

[오토홈? 오리지널 시승기] 국내 픽업트럭 시장에서 포톤 픽업은 예전 SAP와 탑랜더 시리즈부터 현재의 Victory와 Yu Tu 시리즈에 이르기까지 늘 무시할 수 없는 브랜드였습니다. 전체 제품 라인이 매우 풍부합니다. 그러나 정책, 픽업트럭 채택 등 전반적인 환경 변화로 인해 이들 제품은 만리장성대포, 유후9 등 현재 주류 제품과 경쟁할 때 그다지 경쟁력이 없다. 포톤 모터는 가만히 앉아서 죽음을 기다리지 않았습니다. 좀 더 승객 중심의 픽업트럭 제품이 적절한 시기에 나왔습니다. 바로 포톤 제너럴(Foton General)입니다. 우선, 이름이 매우 눈에 띕니다. 만리장성 대포 이후 주요 제조업체들도 제품 이름 지정에 많은 노력을 기울였습니다. 내 생각에 대답은 '그렇다'이다. 이미 비교적 세밀한 실사 체험을 진행한 바 있기에, 이번에는 차별화된 뮬란 장군 버전으로 정적인 부분을 소개해드리겠습니다. (차량 배치로 인해 정적 부분과 동적 부분이 다른 외장 색상을 사용하고 있으나, 두 차량의 구성은 동일하니 양해 바랍니다.)

처음 봤을 때 외관 스타일이 매우 아름답습니다. 후쿠다 제너럴, 스트레이트 그리고 와이드한 프론트 디자인이 강한 아메리칸 픽업 스타일로 데자뷰 느낌을 선사합니다. 자동차의 전면은 매우 무거워 보이며, 더 많은 수평선을 사용하면 이 거칠고 거친 외관이 윤곽을 드러냅니다. 또한, 프론트 그릴이든, 헤드라이트 클러스터든, 프론트 서라운드든 크기가 매우 커서 인지도가 더욱 높습니다. 뮬란 버전의 분홍색 페인트는 강인한 면을 많이 약화시켜 일반 버전보다 덜 공격적으로 만듭니다. 차체 크기 측면에서는 길이, 너비, 높이 치수가 5340×1980×1905mm이고 휠 베이스가 3110mm인 표준 화물칸 및 긴 화물칸 모델을 제공합니다. 동일한 수준의 새로운 모델이며 화물칸 길이에는 확실한 장점이 있습니다. 차량 후면 전체는 여전히 픽업트럭에서 흔히 볼 수 있는 비교적 사각형 형태를 유지하고 있으며, 후면 범퍼에도 크롬 장식이 추가됐다. 또한, 아래 오른쪽 배기구는 리얼, 왼쪽 배기구는 실제 모습이다. 장식적인. 우리가 실제로 촬영한 자동차에는 파노라마 이미지 기능도 탑재되어 있는데, 길이가 5.3미터가 넘는 대형 자동차에는 여전히 필요한 기능이지만 전체적인 선명도는 여전히 개선의 여지가 있습니다. 인테리어적인 면에서는 이전에 유투 시리즈를 익숙하신 분들이라면 제너럴의 인테리어도 익숙하실 텐데요, 전체적인 중앙 조작부 형태는 기본적으로 동일합니다. 뮬란 버전에서는 실내 전체에 핑크색 장식이 대량으로 추가됐고, 내부에서 외부까지의 스타일이 비교적 일관적이다. 이 색상이 남자친구들이 받아들일 수 있을지, 아니면 여전히 물음표일까. 어쨌든, 나는 이 색상에 대해 너무 "차가운" 것이 아니며 며칠 동안 가끔 사용하기에 더 적합합니다.

좌석 면에서는 핑크색 시트가 너무 눈길을 끈다. 이번에 제조사 소개에 따르면 제너럴 포톤의 메인 운전석은 모두 6방향 전동 조절이 가능하며, 이번 뮬란 버전에서는 분홍색 가죽이 많이 장착되어 있어 눈길을 사로잡습니다. 앞좌석과 뒷좌석의 승차감은 좋은데, 뒷좌석의 폴딩 형태는 다소 평범합니다.

3가지 유형의 동력/2개의 기어박스 Foton Grand General은 현재 Ocon Power의 2.0T 가솔린 및 디젤 엔진 2개, Isuzu Engine의 2.5T 디젤 엔진 등 세 가지 유형의 동력 중에서 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 현재 ZTE Lord 및 Kaicheng F70과 같은 제품에 널리 설치되어 있습니다. 이번에 시승한 모델은 오콘 2.0T 가솔린을 탑재한 모델로 최고출력 238마력, 최대토크 360Nm의 변속기가 8AT 기어박스와 매칭되며, 디젤 8AT 모델은 차기 출시될 예정이다. 년도. . 이번 시승 세션에서는 Foton Motor의 Foshan 공장 테스트 트랙에 대해 아주 간략한 경험만 했습니다. 향후 테스트에서는 더욱 풍부한 시승 경험을 제공해 드리겠습니다. 좀 더 승용차 스타일의 픽업트럭인 만큼, 이 가솔린 버전은 전체적으로 넉넉한 파워리저브와 우수한 저토크 성능으로 시동이 잘 걸리고, 중저속에서도 여유롭게 가속할 수 있으며, 승차감도 좋다. 액셀을 밟을 필요가 없는 것처럼 차량 속도는 이미 비교적 빠릅니다.

전체 차량 속도가 높아질수록 ZF의 8AT 변속기는 변속 움직임이 완만하고 전체적인 관여도도 높지 않다. 게다가 시험장에서 체험하고 있기 때문에 기본적으로 밟는다. 액셀을 밟고 나갔으나 저속으로 차를 따라갈 때는 그 성능을 체감할 수 없었다. 기존에는 8AT 기어박스를 장착한 많은 모델들이 저속으로 차를 따라갈 때 기어 선택을 주저했던 적이 있다. 차후에는 경험에 집중하겠습니다. 후방 판 스프링 서스펜션은 특히 뒷줄에 앉은 승객의 경우 과속 방지턱을 필터링하는 데 상대적으로 단단합니다. 작은 요철이나 큰 요철에 직면할 때 하중을 지지하지 않는 차체, 넓은 타이어 및 긴 스트로크 서스펜션이 이러한 요철을 보다 쉽게 ​​해결할 수 있으며 불필요한 진동이 차량에 전달되지 않습니다.

요약: General Futian의 디자인은 그다지 독창적이지 않으며 전체적인 구성도 Great Wall Cannon 또는 Yuhu 9와 같은 현재 주류 제품에 비해 특별한 하이라이트가 없습니다. 전체적인 강점 면에서 우리에게 깊은 인상을 주지 못하고, 세부적인 측면에서는 아직 개선의 여지가 있습니다. 하지만 전체적인 운전의 가벼움은 여전히 ​​우리에게 좋은 인상을 남겼습니다. 실제로 스파이샷이 공개된 후 실제 차량이 출시되기까지의 시간은 매우 짧다. 또한 베이징 오토쇼에서 데뷔해 레저 버전과 스포츠 버전을 포함한 사전 판매 가격을 발표하기도 했다. 당시 이 모델의 오프로드 버전도 동시에 공개됐고, 이후 3대 제품 시리즈를 형성했다. 만리장성 대포 역시 현재의 추세에 따라 운영됐다. 앞으로는 다른 제조사들도 따라할 것이라고 생각합니다. (텍스트/사진/사진 by Autohome? Liu Dong)

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