파사트가 단종될 예정인데, 마고탄은 어떻게 해야 할까요?

과거 규정에 따르면 독일 자동차는 보통 7년마다 교체됩니다.

그래서 독일 자동차가 라이프사이클상 중기 페이스리프트 단계에 이르면 가상 사진이나 도로 테스트 스파이 사진, 공식적으로 발표된 정보 포인트 등 차세대 모델에 대한 소식을 거의 접하게 될 것입니다. 제조업체에 의해.

독일 B급 자동차를 대표하는 폭스바겐 파사트(즉, 국산 FAW-폭스바겐 마고탄의 유럽 표준 차축 프로토타입)는 현재 중장기 이후 신세대 양산을 준비 중이다. B8세대 모델의 페이스리프트 B9 모델의 무대.

단지 B9 소식이 생각보다 빨리 나오지 않았고, 차세대 파사트에 대한 논의도 거의 없었다.

무슨 일이죠?

사실 앞서 폭스바겐이 파사트 모델 시리즈의 미래를 검토하고 있다는 소식이 전해진 바 있다.

그런데 올해 8월 차세대 파사트의 디자인 작업이 완료됐고, 신차는 더 크고, 더 패셔너블해질 것이라는 꽤 믿을만해 보이는 일련의 뉴스가 나왔다. , 그리고 더 실용적입니다.

▲파사트?올트랙?B8

어? 말하지 않는다는 것은 말하지 않는다는 뜻인 것 같나요? 얼마나 신뢰할 수 있나요?

더 중요하고 믿을 수 있는 정보 포인트는 사실 차세대 파사트가 전 세계적으로 통일된 모델이 될 것이라는 점이다.

세계적으로 통합된 모델의 정보 지점이 이러한 정보 세트를 더 신뢰할 수 있게 만드는 이유는 무엇입니까?

미국판 파사트에 관한 내용입니다.

▲2020 미국판 파사트

현재 미국판 파사트는 실제로 유럽판과 동기화되지 않는다. 파사트 B8 유럽판은 MQB 플랫폼을 기반으로 개발된 모델이다. .

미국 버전은 여전히 ​​10여년 전의 구형 PQ46을 사용하고 있는데, 이는 전 세계적으로 판매되는 파사트 및 파생 제품 중 가장 오래된 기술이다.

심지어 전면부가 다소 비슷한 SAIC-폭스바겐 파사트마저도 이미 MQB 플랫폼의 제품이고 PQ46과는 두 가지 다른 점이라고 할 수 있다.

▲2020 미국판 파사트

그렇다면 차세대 파사트가 출시되면 미국판 PQ46 플랫폼의 임무를 끝내는 것이 합리적으로 들리는 걸까요?

그러나 11월 들어 상황은 반전됐다.

먼저 미국 언론에서는 파사트가 2023년 미국 시장에서 철수할 것이라고 보도했다. 며칠 뒤 다른 외신들은 폭스바겐이 파사트 세단의 유럽 판매를 중단할 것이라고 전했다.

두 가지 뉴스가 다시 '일치'해 파사트의 역사화 가능성이 최고조에 달했다.

폭스바겐 패밀리의 대표적인 B클래스 차량으로서 파사트는 왜 제품 라인업에서 제외됐나.

우선 미국 시장 상황을 이야기해보자. 미국인들은 폭스바겐에 깊은 애정을 품은 적도 없고, 동시에 B급 자동차를 별로 좋아하지도 않는 조합이다. 이 두 가지 요인 중 Passat가 미국 시장에서 철수하는 것은 당연한 일입니다.

사실 이전에 미국판 파사트에 대중이 큰 관심을 두지 않았던 가장 큰 이유이기도 하다.

▲유럽판 파사트?B8

유럽은 어떨까?

파사트는 유럽 B클래스 시장의 강력한 경쟁자이지만, 유럽 B클래스 시장 자체가 큰 시장은 아니라는 점을 알아야 한다.

지난해 유럽에서 판매된 상위 10개 모델을 살펴보면 상위 3개는 골프, 르노 클리오, 폴로이고 그 뒤를 티구안, 옥타비아, 캐시카이, 포커스, 피에스타, 오펠 코르사, 시트로엥 C3 순이다. .

톱 10에 SUV 1대와 A급 세단 1대만 있고, 나머지는 모두 해치백이고, B급 세단은 없다는 점 눈치채셨나요?

체루준이 찾아낸 2020년 7월 판매 목록에서도 상위 30위권을 기록했는데, B급 세단인 BMW 3시리즈만 목록에 등장했다.

▲파사트 유럽판?

그래서 B급 세단은 실제로 유럽 시장에서 인기가 없는 이유다.

그러나 폭스바겐은 파사트 자동차 시리즈를 완전히 취소할 생각은 없는 것으로 보인다.

눈치채셨나요?

방금 말씀드린 것은 폭스바겐이 파사트 세단의 유럽 판매를 중단한다는 것입니다. 사실 파사트는 세단형 차체뿐만 아니라 여행용 버전인 파사트 배리언트도 가지고 있다는 것이 저희가 할 수 있는 일입니다. 중국 시장에서 구입한 수입 폭스바겐 웨일란.

B클래스 세단에 비해 B클래스 세단을 기반으로 한 스테이션 왜건은 폭스바겐 같은 대형 제조사들이 출시하기가 더욱 어렵다는 것을 알 수 있다.

사실 대중이 원하는 것은 자원 통합이다.

B급 자동차가 판매하기 어렵다고 해서 만들지 않는 것은 아닙니다.

폭스바겐에도 스코다가 있고, 스코다에는 슈퍼브가 있고, 슈퍼브에는 대형 해치백 테일게이트가 있다는 점을 잊지 마세요. 실용성 측면에서도 파사트 세단보다 좋고, 해치백의 속성도 더 일관적입니다. .유럽의 맛.

또한 유럽 시장에서 스코다의 브랜드 매력은 그다지 나쁘지 않은데, 옥타비아는 판매 순위 톱 10에 진입한 유일한 자동차라는 점을 보여준다.

따라서 폭스바겐은 두 B클래스 세단 사이의 내부 마찰을 줄이기 위해 스코다 슈퍼브를 유지하는 동시에 파사트 여행용 버전도 유지할 계획이지만 아직 슈퍼브 여행용 버전이 갈지는 밝히지 않았다. 아니면 머물러라.

멋지네요. 파사트는 여행용 버전인 아우디 RS?6과 동일해졌고 감성적인 가치도 충분히 갖췄습니다.

사실 예전에도 괜찮았는데 왜 지금 파사트 세단을 도끼질하려는 걸까요?

수요가 적고 내부 소비를 줄이는 것 외에도 여기에는 작은 추세와 큰 추세라는 두 가지 이유가 있습니다.

▲2021 티구안

작은 추세는 전 세계 자동차 시장에서 점점 SUV 모델을 선호하고 있다는 것입니다. 우리는 종종 중국 자동차 시장의 절반이 SUV가 차지한다고 말합니다. 사실, 이는 전 세계적으로 사실이지만, 지역마다 시장의 특성이 다릅니다.

예를 들어 북미에서는 중대형 SUV가 더 인기가 있는 반면, 유럽 시장에서는 주로 크로스오버 크로스오버라고 부르는 소형 SUV가 더 인기가 있습니다.

반면 대세는 누구나 다 아는 대세다.

네, 누구나 다 아는 대세는 바로 전기차입니다.

폭스바겐의 전기차 투자는 매우 활발하다고 할 수 있다. 이전에는 ID.3로 큰 좌절을 겪었지만, 세계 최대 자동차 회사 중 하나인 폭스바겐에게 전기차는 반드시 거쳐야 할 분야다. 관련된.

그리고 폭스바겐 역시 ID.3의 좌절 이후 전기차가 생각만큼 쉽지 않다는 사실을 깨닫고 전기차에 더 많은 자원을 투자하기도 했다.

▲ID 스페이스 비젼 컨셉카

말하자면, 폭스바겐은 실제로 파사트의 포지셔닝에 맞춰 순수 전기차 출시를 준비하고 있다. 기존의 ID 스페이스 비젼 컨셉카가 프로토타입이다. .

네, 스테이션 왜건입니다.

사실 ID.3과 ID.4가 점차 모든 사람의 시야에 들어온 이후 우리는 폭스바겐의 순수 전기 스테이션 왜건이 어떤 모습일지 거의 상상할 수 있지만 어쨌든 놀라움의 정도는 확실히 제한적입니다. , 결국 그것은 대중입니다.

놀라움에 대해 말하자면, 폭스바겐 계열에서는 "가장 아름다운 폭스바겐" 두 대, 즉 2008년에 출시된 CC와 2017년에 출시된 아테온을 언급해야 합니다.

현재 FAW-폭스바겐이 생산하고 있는 신형 CC는 사실상 해외 아테온인데, 이 차는 중국 시장과 해외 시장에서 포지셔닝이 다르다.

여행 버전으로도 알려진 아테온과 CC의 헌팅 버전이 최근 국내외에 출시됐다.

안타깝게도 파사트 세단이 단종되면서 아테온 시리즈도 폐기되며, '가장 아름다운 폭스바겐'은 계속되지 못할 수도 있다.

사실 쿠페 모델로서 CC의 초기 인기는 우연이라고 볼 수도 있다. 결국 쿠페는 매우 작은 시장 부문이고, 대개 프로토타입의 '윙맨'으로 존재한다. 세단은 시장의 작은 부분입니다.

이번 관련 소식은 폭스바겐이 아테온을 버릴 것이라는 소식인데, 이는 쿠페가 '윙맨'임을 입증하기도 한다.

미래는 전기차 시대로 접어든 것인지 궁금합니다. 폭스바겐은 또다시 가장 아름다운 폭스바겐을 만들 생각일까요?

지금 말씀드린 것처럼 유럽판 파사트는요? 세단은 사실 우리 국내 버전입니다. FAW-폭스바겐 마고탄의 프로토타입인 마고탄은 유럽형 파사트를 기반으로 하고 휠베이스가 더 길어졌습니다.

그러면 유럽형 파사트 이후에 FAW-폭스바겐 마고탄은 어떻게 해야 할까요? 더 이상 세단 버전을 출시하지 않나요?

중국 시장도 SUV가 인기를 끌고 있는 곳이지만, 여전히 B급 세단이 시장에서 강력한 영향력을 발휘하고 있습니다.

사실 얼마 전에 이 문제에 대해 이야기한 적이 있는데, 리갈의 해외 프로토타입도 유럽산 B급 자동차인 오펠 인시그니아다.

오펠이 PSA에 인수된 이후다. 기본적으로 더 이상 완성차에 대한 독립적인 연구 개발을 수행하지 않을 것이므로, 오펠의 신차 중 일부는 PSA 모델을 기반으로 한 페이스 스와핑 모델임을 알 수 있습니다.

그리고 PSA에 인수되었기 때문에, 이는 오펠이 GM과 아무런 관련이 없다는 것을 의미합니다. 따라서 향후 중국 시장에서 뷰익 리갈은 해외 모델을 기반으로 하지 않을 가능성이 높습니다.

▲Opel Insignia

그리고 FAW-Volkswagen은 유럽 모델을 프로토타입으로 갖고 있지 않더라도 스스로 새로운 Magotan을 "만들 수" 있는 독립적인 연구 개발 능력을 보유하고 있습니다.

게다가 마고탄과 같은 중국 시장에서는 고급차에 대한 수요가 크며, 폭스바겐은 최신 MQB 플랫폼 등 충분한 R&D 자원을 제공할 가능성이 높다. >

SAIC 폭스바겐 파사트를 보세요. 세상에 '파사트'는 단 하나뿐이죠. 어쨌든 중국에서 남북 폭스바겐이 생산하고 판매하는 모델의 수는 이미 오리지널보다 많아졌습니다.

오리지널 모델과 스페셜 모델은 소수에 불과하며, 현행 FAW-폭스바겐 마고탄은 유럽 모델보다 휠베이스만 길지만 엄밀히 말하면 확장 휠베이스도 특수차로 본다.

방금 유럽판 파사트에도 스테이션 왜건이 나온다고 하지 않았나?

알겠습니다.

요약하자면 폭스바겐은 이러한 추세에 대응하기 위한 자원 통합의 필요성 때문에 더 이상 유럽 버전의 파사트 세단을 출시하지 않습니다.

그러나 여전히 B급 세단이 붐을 이루고 있는 중국 시장에서는 앞으로도 여전히 폭스바겐 B급 세단을 사고 싶다면 상황은 크게 달라지지 않을 것이다.

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이 기사는 Zhijia Chejiahao의 저자가 하는 자동차에서 나옵니다. Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.