***자전거를 타고 돈을 버는 방법은 무엇입니까?

완전히 이해합니다.

보증금은 200이고, 평균 6~10명이 보증금을 APP에 맡기는데요(보증금은 차를 이용할 때마다 넣고 빼지 않죠? 당신의 게으름) 그렇다면 이 차에는 1,200-2,000 위안이 남습니다. 이 차의 구입 가격은 모르겠지만 200위안은 넘지 않을 것 같아요. Foxconn이 공장 생산에 대규모로 개입한 후에는 비용이 100위안밖에 되지 않을 수도 있습니다.

이에 따라 전용자전거 1대당 최소 1000위안을 시장에서 빼내야 한다. 차량 1000만대를 투입하면 보증금은 100억위안이 된다. 이거 농촌신용협동조합 아닌가요?

100억의 현금으로 500억의 대출을 받을 수 있습니다(연 3%의 수익률로 100억을 국채에 투자할 생각은 하지 마세요). 500억 투자시장에서는 이자, 운영비, 기타 비용을 제외하면 연간 35억의 안전수입이 발생하며, 10억~20억의 수익이 발생합니다.

연간 순이익 10~20억을 버는 사업. 중국 내 상장기업 중 이 일을 할 수 있는 회사는 몇 개나 될까요? 그 가치가 수백억에 달하는 것도 당연합니다!

또한:

모바이크든 오브오든 자전거를 타기 전 전화번호, 실명, 주민등록번호((실명인증 필수)를 알려주셔야 합니다. ), 그리고 동시에 299위안(모바이크) 또는 99위안(ofo)의 보증금을 제출해야 합니다...

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비즈니스 모델은 실제로 체인 좋은 비즈니스 모델 혁신을 위해서는 최소한 다음 5가지 핵심 질문을 이해해야 합니다.

1. 제공하려는 제품(또는 서비스)이 어떤 요구 사항을 해결합니까? 즉, 타겟 사용자는 누구입니까? 꼭 필요한가요, 아니면 개선되고 있나요? 고주파 요구 사항입니까, 아니면 저주파입니까?

2. 이 수요에 대한 시장이 충분히 큰가? 작은 시장이라면 창업이 아니라 생계를 유지하는 것이다.

3. 당신의 모델은 누구의 치즈를 만질 것인가? 즉, 잠재적인 적은 얼마나 큰가? 이는 비즈니스의 마찰 계수와 저항을 결정하고 결국 얼마나 멀리 갈 수 있는지 결정합니다.

4. 모델이 복사하기 어렵거나 표절되었습니까?

5. 수익 모델 - 이것이 가장, 가장, 가장 중요합니다. 간단히 말해서, 귀하의 비즈니스 모델은 어떻게 수익을 창출합니까? 돈 버는 것을 고려하지 않는 모든 비즈니스 모델은 사기입니다. 하지만 조폭처럼 행동하여 돈 버는 문제를 해결할 수 있다면(물론 법을 어길 수는 없습니다), 조폭이든 신사이든 상관없습니다. 기업가에게 수익 모델에 대해 물었고 아직 고려하지 않았다는 대답이 나오면 이제 사용자가 되고 트래픽을 확보하기 위해 돈을 쓰는 것을 고려할 것이며 그와 충분한 존경심과 거리를 유지할 것입니다.

가장 멋진 혁신은 의심할 바 없이 기술 혁신입니다. 그러나 중국 기업가들은 기회주의를 좋아하고 외로움을 참을 수 없습니다. 따라서 기술 연구 및 개발에 투자하고 기다리기를 꺼려합니다. 따라서 이들 중 99%는 순수한 비즈니스 모델 혁신에 불과합니다. 모든 사람의 기업가 정신 간의 실제 경쟁은 비즈니스입니다. 모델.

그래서 부동산 업계에는 집은 장소일 뿐만 아니라 장소이기도 한다는 유명한 말이 있다. 중국 벤처 캐피탈 업계의 경험 요약도 있습니다. 프로젝트는 비즈니스 모델일 뿐만 아니라 비즈니스 모델이기도 합니다.

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10년 넘게 벤처 캐피털 투자자로 활동하면서 수많은 스마트 비즈니스 모델 혁신을 목격했으며 그 중 다수는 눈길을 끌면서도 놀랍습니다. , 거의 없습니다.

위의 5가지 사항에 모두 답하는 모델이 거의 없기 때문에 그런 것은 없습니다. 일반적으로 1, 2, 3으로 답할 수 있다면 꽤 좋은 프로젝트입니다. 1, 2, 3, 4번에 답할 수 있는 사람이 최상위 프로젝트입니다. 1, 2, 3, 4, 5를 동시에 답할 수 있다면 '가장 멋진 프로젝트'라고 할 수 있다.

지난 7년간 중국에서 가장 혁신적인 비즈니스 모델을 꼽는다면 레이쥔의 샤오미를 꼽겠다. 그는 인터넷을 구축하기 위해 최초로 하드웨어를 사용했습니다. 그는 수익성이 거의 없는 덤핑 가격으로 사용자(무리)를 확보하고 생태계를 구축한 다음 비용을 지불하기 위해 "돼지"를 찾았습니다. 이 또한 레이쥔의 유명한 말입니다. : 양털은 돼지에게서 나옵니다.

스마트폰 시장이 충분히 크고 가격에 민감한 디아오시 사용자가 충분히 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 레이준의 비즈니스 모델의 핵심은 여전히 ​​모바일을 터치하는 단순한 마케팅 모델 혁신에 불과합니다. 채널의 이중 이점은 결코 오래 지속되지 않습니다.

다른 제조업체가 채널 개혁(예: VIVO 및 OPPO)을 후속 조치를 취하거나 심지어 기술 혁신을 통해 경쟁(예: Huawei)을 사용하더라도 귀하의 생태계와 "돼지"는 아직 새로운 기회를 찾을 시간이 없습니다. 내리막길은 불가피하기 때문에 Xiaomi는 제품 카테고리(예: Xiaomi 팔찌, Xiaomi TV 등)를 확장하고 ARPU 가치 대신 하드웨어를 계속 채굴하기 시작했습니다.

즉, 레이준은 위 세 가지 질문인 1번, 2번, 3번 질문에 완벽하게 답했고, 4번은 절반은 답했고, 5번은 무응답이었다. 따라서 Xiaomi의 프로젝트는 시장이 상상한 것만큼 좋지 않습니다.

지난 5년간 중국에서 가장 혁신적인 비즈니스 모델을 꼽으라면 디디에 투표하겠다.

여행의 어려움은 거의 모든 사람에게 영향을 미칩니다. 시장은 충분히 크고 동시에 빈도도 매우 높습니다. 왜냐하면 초기 단계에서 사용자를 유치하려면 많은 돈이 필요하기 때문입니다. 충분히 부유한 사람은 이런 종류의 혁신을 할 수 없습니다.

그러나 결함도 분명합니다. 상업용 승용차 체인(예: 택시, 버스, 관련 당국 등)에 속한 거의 모든 사람들의 이익에 영향을 미치며 이 체인에 속한 사람들은 다음과 같습니다. 사회에서는 당연히 소위 '취약계층'에 대한 동정심이 생길 것이다. 가장 중요한 것은 그들이 흩어져 있는 개인이 아니라 조직되어 있다는 것입니다. 조직이 반등을 원한다면 그 힘을 과소평가할 수 없습니다. 더욱이 디디는 돈을 태운 후 예측 가능한 시간 내에 돈을 버는 방법을 알 수 없습니다. 수익 모델이 명확하지 않은 것이 디디의 비즈니스 모델의 가장 큰 결점이다. 즉, 디디는 위 세 가지 질문인 1, 2, 4번 질문에 완벽하게 답했고, 3번은 부분적으로 답변했고, 5번은 무응답이었다.

그래서 디디의 프로젝트는 좋은 프로젝트일 수도 있지만, 확실히 '가장 멋진' 프로젝트는 아닙니다. 돈을 투자한 사람만이 오미를 깨닫는다.

지난 3년간 중국에서 가장 멋진 혁신 비즈니스 모델을 꼽는다면 모바이크와 오포로 대표되는 '***자전거 공유'임에는 틀림이 없습니다. 기꺼이 그것을 할 의향이 있습니다. "가장 멋진"이라는 단어로 명명되었습니다.

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***자전거 공유라는 혁신적인 비즈니스 모델은 대표 기업인 모바이크와 매우 유사합니다. 정말 감탄스럽고 놀랍습니다.

OFO는 1990년대 북경대학교 출신의 창업자 5명이 2014년 설립한 최초의 자전거 공유 회사입니다. 2015년 6월, ofo의 자전거 공유 계획이 시작되어 북경대학교로부터 성공적으로 승인을 받았습니다. 12월 독점 자전거 2,000대 일일 주문량은 20,000대에 육박했습니다. Jinshajiang Venture Capital의 파트너인 Luo Bin은 북경대학교에 사업을 하러 갔다가 길에 지나가는 많은 작은 노란색 자동차를 보고 이 회사가 투자할 가치가 있는 회사임을 깨달았습니다. 이 회사는 학생들의 긴급한 요구를 포착하여 그렇게 했습니다. 그래서 2016년 춘절 이후 시리즈A 파이낸싱이 있었습니다.

모바이크는 처음부터 자본을 갖고 있다. 10년간 자동차 저널리스트로 활동한 창업자 후 웨이웨이는 2014년 어느 날 메르세데스-벤츠에서 일하는 평범한 사무직 노동자다. Benz China Design Center는 Hu Weiwei에게 앞으로 개인화된 여행 도구에 대한 혁신의 물결이 있을 것이라고 말했습니다. Weilai Automobile의 Li Bin 회장은 그녀에게 공유 여행 프로젝트를 해볼 생각이 있는지 물었고 나중에 이에 대해 논의했습니다. 긱파크(Geek Park)의 창업자 장펭(Zhang Peng). 후웨이웨이는 처음부터 이들 투자자들의 지지를 받았고 우버 상하이 총지배인에서 사임한 왕샤오펑(Wang Xiaofeng)을 모바이크의 CEO로 초청했습니다.

다음 표의 자금 조달 금액과 가치 평가에서 알 수 있듯이 둘 다 빠르게 발전하고 있습니다.

'***자전거 공유'가 이렇게 빠르게 발전한 이유는 거의 하룻밤 사이에 이 비즈니스 모델로 인해 온갖 종류의 작은 노란색 자동차가 많은 도시의 거리에 생겨났습니다. 이는 위에서 제기한 다섯 가지 핵심 요구 사항에 거의 완벽하게 응답합니다.

우선 단거리 여행이 꼭 필요하다. 특히 점점 더 혼잡해지는 대도시와 출퇴근 시간대에는 버스, 지하철, 택시, 자가용으로는 해결할 수 없는 큰 고충이 항상 존재했습니다.

과거 상하이 등 일부 도시에서 시도한 '공공자전거'는 각 자치단체의 독립행정, 불분명한 투자주체, 자전거 유통부족, 반납의 어려움 등 일련의 문제로 인해 거의 모두 무산됐다. 자전거.

모바이크 등 '공유자전거'에는 회사에서 출고한 차량이 있는데, 모바일 앱을 열어 주변 차량을 확인하면 사전 예약이 가능하다. 주차 카드나 카드가 필요하지 않습니다. 사용하지 않을 때는 자동차가 아닌 합법적인 주차 공간에 주차하면 30분 동안 요금이 부과됩니다. 차가 너무 낮아서 무시할 수 있습니다. 또한 간단하고 편리하며 사용하기 쉬우며 도시의 "라스트 마일" 문제를 거의 완전하고 완벽하게 해결합니다.

둘째, 시장이 크다. 2016년 12월 기준 우리나라 '온라인 차량 예약' 이용자 수는 1억 6,800만 명으로 2016년 상반기 대비 4,616만 명 증가했으며 성장률은 37.9%에 달합니다. ***자전거 공유의 잠재적 사용자 수는 어떠한 경우에도 이보다 적지 않을 것입니다.

여행 비용에 전혀 신경 쓰지 않는 부자라도 일단 둥청에서 서성까지 자가용으로 3시간을 운전하고, 또 한 시간을 더 찾아 찾아야 하는 고통을 경험했다면 주차 공간, 함께 식사할 친구가 생기면 대부분 지하철을 타는 편이 낫다는 걸 알잖아요. 지하철역에서 나와서 모바이크를 타고 식당 길가로 가서 자전거를 버리면 정말 상쾌하고 상쾌합니다. 따라서 거의 모든 도시 직장인을 대상으로 볼 수 있다.

셋째, 이것은 오토바이를 제외하고 구세계의 어떤 "거물"의 이익에도 거의 영향을 미치지 않으며 오토바이는 거의 모든 도시의 표적입니다. 더욱이 오토바이 택시는 모두 조직이 없는 '지하 파티'이므로 전혀 쓸모가 없습니다.

마지막으로, 가장 '감탄할' 점은 '***자전거 공유'가 처음부터 보증금이라는 수익 모델이 매우 명확하다는 점입니다. 이것을 이해한 후에는 이 모델을 고안한 사람을 진심으로 존경해야 합니다.

***자전거 공유의 수익 모델은 시분할 임대를 통해 부분적으로 현금을 실현하고 보증금을 모아 자금을 모으고 현금 흐름을 실현하여 확장하는 것입니다(아래 그림 참조).

실제로 시분할 렌탈 비용은 전혀 중요하지 않습니다. 모바이크든 ofo든 모두가 분명히 알고 있다고 생각합니다. 1억 명의 사용자가 있어도 하루에 한 시간만 사용하면 수익이 발생합니다. 이로 인해 1천만 대가 넘는 자전거의 배송 및 하드웨어 손실과 기타 관리 비용을 감당해야 합니다. 더 중요한 것은 단거리 특성과 대중교통 및 전통적인 '공공 자전거'에 대한 벤치마킹으로 인해 가격 공간이 제한적이라는 점입니다. 그러므로 그들은 시간당 1위안의 임대료로 돈을 벌 수 있는 희망이 없다.

무엇을 통과하시겠습니까?

예금 - 이것은 매우 천재적인 혁신입니다.

자전거를 타기 전에 모바이크든 오포든 반드시 전화번호와 실명, 주민등록번호(실명인증 필요)를 보내주셔야 합니다. 299위안(Mobike) 또는 99위안(ofo)의 보증금을 제출하세요.

어떤 인터넷 회사든 장기간 운영을 통해 사용자 등록과 전화통화를 얻을 수 있다는 것은 큰 축복이다. "***자전거 공유"의 게임 플레이는 여자를 태우는 것과 같습니다. 처음 만날 때 상대방의 모든 신원 정보와 전화번호를 알게 됩니다. 이는 사용자에게 매우 까다로운 요구 사항이며 많은 사람들이 이를 요구합니다. 프라이버시에 대한 욕구가 강한 사용자라면 당연히 거부할 것입니다. 그러나 "***자전거"는 이러한 문제점을 해결하여 단번에 실현되었습니다.

가장 중요한 것은 사용자가 지갑을 열 수도 있다는 것입니다. 이는 모든 비즈니스 모델의 마지막 링크이자 가장 탐나는 링크입니다.

이것이 천재적인 혁신인 이유는 299의 보증금 때문입니다.

1. 환불이 가능하기 때문에 대부분의 사람들이 돈을 지불하는 것을 거부하지 않을 것입니다;

2. 환불이 가능하지만 회사에서 자동으로 환불해 주지는 않고, 다음에 차를 이용할 때 비용을 지불해야 하기 때문에 대부분의 사람들이 솔선해서 환불을 요청하지 않습니다. 회사에 거액의 돈이 예치되어 있는데, 이는 무료로 점유하는 것과 같습니다.

3. 보증금은 사용할 수 없으며 임대료를 지원하는 데 사용할 수 없습니다.

이는 돈이 늘어나기만 하고 결코 줄어들지 않는다는 것을 의미합니다.

4. 보증금은 자동차 한 대가 아닌 등록된 사용자 한 명에 해당하므로 자동차를 배치하면 훨씬 더 많은 사용자를 확보할 수 있습니다. 모바이크는 현재 차량 한 대에 8명을 가두는데, 이는 차량을 배치하고 2,400위안(300*8)의 '보증금'을 받는 것과 같습니다.

그런 의미에서 모바이크가 출시한 모든 자전거는 저축은행과 비슷합니다. 중국에서 가장 많은 지점을 보유한 금융기관은 중국농업은행으로 전국에 24,000개 이상의 지점과 30,000개의 ATM을 보유하고 있습니다. 2017년 1월 23일, Foxconn은 Mobike의 새로운 전략적 투자자가 되었습니다. 이번 협력을 통해 Mobike의 자전거 생산량이 크게 늘어날 것으로 예상되며, 연간 총 생산 능력은 1,000만 대를 초과할 것으로 예상됩니다. 각 자전거는 모바일 절약 포인트가 됩니다.

차량이 1,000만 대만 출시되고 차량 한 대당 8명이 잠긴다고 가정하고 1인당 보증금 300위안을 입금하면 총 누적 자금은 240억 달러에 달하게 되는데, 이것이 가장 고전적인 인터넷 금융 방식이다. .

이익 해결에 집중하지 말고 현금 흐름을 해결하세요. 하드웨어를 판매하는 대신 보증금을 모아 현금 흐름을 보충할 수 있는데, 이는 대규모 보조금을 통해 일반 인터넷 기업이 지출하는 현금 지출을 줄여줍니다. 사용자를 육성하는 것은 매우 영리한 조치입니다.

즉, "***자전거"는 위 모델 중 1, 2, 3, 5를 해결합니다(아래 표 참조).

4만 약간 결함이 있습니다. 그러나 가장 중요한 수익 모델 문제가 처음부터 해결되었기 때문에 문제가 되지 않습니다. 이는 "가장 멋진" 모델의 정의를 충족합니다.