ES8 차량 4,803대를 대상으로 한 NIO의 결함 제품 리콜 계획에 대해 어떻게 생각하시나요?

지난 6월 27일, 자연발화 사고가 많이 발생하고, 적극적인 리콜을 요청한 기업이 없는 업계 환경에서 니오(NIO)가 앞장서 순수 전기차 모델의 자발적 리콜 첫발을 내디뎠다. 계획에 따르면 NIO는 2018년 4월 2일부터 2018년 10월 19일까지 생산된 파워 배터리 팩을 탑재한 NIO ES8 전기차를 앞으로 2개월 이내에 총 4,803대 구매하게 된다. 보고에 따르면 이번 리콜 대상 차량에 사용된 전원 배터리 팩에는 사양 모델 NEV-P50의 모듈이 장착되어 있습니다. 모듈의 전압 샘플링 와이어 하네스 방향이 잘못되어 차량 상단 커버에 눌릴 수 있습니다. 결과적으로 압착된 전압 샘플링 와이어 하니스 표피의 절연재가 마모될 수 있습니다. 극단적인 경우 와이어 하니스의 절연층이 타서 배터리 팩에 열 폭주 및 화재가 발생할 수 있습니다. 안전 위험. 이를 위해 Shanghai NIO Co., Ltd.는 안전 위험을 제거하기 위해 리콜 범위 내 차량용 개선된 NEV-P102 전원 배터리 팩을 무료로 교체할 예정입니다. 또한 NIO는 후속 안전 위험을 제거하기 위해 시장에 유통되는 모든 NEV-P50 모듈을 재활용할 예정입니다.

이번 NIO가 내놓은 리콜 계획은 주로 NIO ES8 3개 모델이 4월 이후 2개월 이내에 서로 다른 환경에서 자연발화 사고가 발생했기 때문이다. 지난 4월 22일 시안에서 자연발화한 ES8이 충격으로 인한 합선으로 인해 변명이 가능했다면, 5월 16일 상하이 지하차고에서 발생한 자연발화 사고가 NIO 리콜의 주요 원인이 됐다. 사고 이후 웨이라이는 특별 조사팀을 구성해 차량의 자연발화 원인을 쉽게 찾아냈다.

NEV-P50 배터리 팩 공급업체 CATL의 발표를 통해 불량 원인을 명확히 알 수 있었습니다. CATL은 "간섭"이라는 단어를 사용합니다. 이는 NIO에서 제공하는 배터리 팩 상자와 CATL에서 제공하는 배터리 모듈 자체에는 문제가 없지만 결합되면 약간의 돌출 및 간섭이 발생한다는 의미입니다. 이러한 종류의 돌출 및 마모가 일정 수준에 도달하면 배터리 팩에 심각한 영향을 미치고 쉽게 단락을 일으키고 열 폭주로 이어져 결국 자연 발화됩니다.

요컨대 이런 일이 일어났는데, 그 사물 자체에서 우리는 또 어떤 정보를 알 수 있을까요? 우선 NIO ES8은 NEV-P50 배터리 팩을 사용한 후 다양한 형태의 내구성 테스트를 거쳤을 것입니다. 그러나 출시 이전에 이러한 심각한 결함이 발견되지 않았기 때문에 이는 내구성 테스트의 누적 기간이나 강도가 충분하지 않다는 것을 의미할 수 있습니다. 이는 분명히 NIO가 책임져야 할 책임입니다.

둘째, 웨이라이가 신차 제조사 최초로 나서서 제품 결함으로 인한 자발적 리콜에 나섰지만, 이 문제에 대한 문제를 찾아 해결하는 것은 당연한 일이며, 또한 이에 따라 결정된다. 국내법이 시행됩니다. 그러므로 우리는 NIO의 행동을 긍정할 수는 있지만 결코 칭찬하고 격려하는 수준까지는 올라가지 않습니다.