교통권에는 여러 가지 분류가 있습니다.

항공권은 9가지로 분류되며, 세부 내용은 다음과 같습니다.

1. 첫 번째 항공권: 항공 상공 비행권. 한 국가나 지역의 항공사가 착륙하지 않고 다른 국가나 지역의 영공을 비행할 수 있는 권리입니다. 예를 들어, 베이징에서 뉴욕까지의 항로가 도중에 일본 영공을 통과한다면 일본과의 영공 통과 계약을 체결해야 하며 그렇지 않으면 우회로만 비행할 수 있으므로 연료와 비행 시간이 많이 늘어납니다.

2. 두 번째 자유: 기술적 착륙권. 한 국가나 지역의 항공사가 다른 국가나 지역으로 비행할 때 유지보수, 급유 등 비운용적인 이유로 다른 국가나 지역에 착륙할 수 있는 권리입니다. 예를 들어, 상하이에서 시카고까지의 노선에서 항공기는 기술적인 이유로 인해 중간에 일본에 착륙해야 하며 이는 두 번째 항행의 자유 범위에 속합니다.

3. 세 번째 자유권: 목적지에서 승객을 내릴 수 있는 권리. 국내 항공기가 협정 국가 영토 내에서 승객, 우편물 또는 화물을 하역할 수 있는 권리. 네 번째 자유: 목적지에서 승객을 태울 수 있는 권리. 국내 항공기가 협정 국가 영토 내에서 승객, 우편물 또는 화물을 운송할 수 있는 권리.

4. 다섯 번째 자유권: 중간지점권 또는 연장권. 다섯 번째 자유권은 두 개 이상의 국가와 협상이 필요하므로 승객과 화물은 제3국의 위치에서 선적 및 하역이 가능합니다. 여섯번째 자유권: 교량권. 특정 국가 또는 지역의 항공사가 등록 국가 이외의 두 국가 또는 지역 간에 승객 및 화물을 운송할 수 있는 권리입니다.

5. 일곱 번째 자유권: 완전한 제3국 운송권. 특정 국가나 지역의 항공사가 자국이나 지역의 영토를 완전히 벗어난 독립적인 노선을 운항하고, 해외 두 국가나 지역 간에 승객과 화물을 운송할 수 있는 권리. 여덟 번째 자유: 지속적인 국내 운송권. 아홉 번째 자유권: 비연속 국내 운송권.

항공교통권의 발전과정은 다음과 같습니다.

1. 항공교통권의 발전과정은 길고 복잡한 과정으로, 국제정치의 변화에 ​​따라 계속해서 발전해 나가고 있습니다. , 경제 및 기술. 항공교통권의 기원은 ICAO의 전신인 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)가 공식적으로 항공운송권 조약을 체결하여 항공교통권 발전의 초석을 다진 1944년 시카고 회의로 거슬러 올라간다.

2. 항공권 개발 초기에는 영공주권과 항공안전 문제가 주요 관심사였다. 각국 정부는 영공의 중요성을 인식하기 시작했고, 다양한 수단을 통해 자국의 영공 주권을 보호하고 유지하기 시작했습니다. 동시에 항공 기술의 지속적인 발전은 항공 운송 산업의 발전을 촉진하여 항공 운송을 새로운 국제 운송 수단으로 만들었습니다.

3. 시간이 지남에 따라 교통권의 개념은 점차 풍부해지고 개선되었습니다. 여기에는 영공 주권 외에도 비행 경로, 비행 고도, 비행 속도, 항공 안전 등에 관한 권리와 의무도 포함됩니다. 다양한 국가의 정부는 국제 항공 운송 시장을 더 잘 관리하고 규제하기 위해 양자 또는 다자간 협정을 통해 항공 교통권을 분할하기 시작했습니다.

4. 현대사회에서 항공교통권은 국가의 중요한 전략자원이자 국가주권의 중요한 부분이 되었다. 다양한 국가의 정부는 자국의 항공 권익을 위해 적극적으로 싸우고 보호하는 동시에 다른 국가의 항공 권익도 존중하고 있습니다. 국제항공운송시장의 경쟁도 점점 치열해지고 있다.