샨산의 뒤늦은 웨이라이 ET7 세단 출시를 앞두고 있다. 이번에는 테슬라가 정말 당황한 걸까?

이미 2019년 4월 상하이 모터쇼를 시작으로 웨이라이는 패스트백 쿠페 형태와 신차 메이커들의 대담하고 파격적인 자동차 메이킹 컨셉을 담은 첫 컨셉 세단 ET 프리뷰를 공개했다. NIO의 첫 번째 세단 양산에 대한 소비자들의 꿈과 기대감이 가득합니다.

그러나 나중에 무슨 일이 일어났는지 우리 모두는 알고 있다. NIO CEO 리빈은 많은 인력과 재정이 필요한 세단 프로젝트를 중단하고 생산으로 전환해야 했다. ES6 기반 자동차 모델은 비용 균형을 위해 EC6을 구축했습니다. 다행스럽게도 NIO는 자금조달과 납품이 상대적으로 순조롭게 진행돼 위기에서 빠르게 벗어났을 뿐만 아니라 신차 판매도 꾸준히 늘고 있다. 방금 발표된 10월 납품 데이터에서 Weilai ***는 전년 대비 100.1 증가한 5,055대의 신차를 납품하여 단일 월 납품 기록을 세웠으며 8개월 연속 전년 대비 성장을 달성했습니다. 올해 3월부터 보류되었던 자동차 계획을 부활시킬 때가 왔습니다.

얼마 전 NIO는 2021년 1월 9일 청두에서 개최되는 다음 NIO Day의 날짜와 장소를 확정했습니다.

NIO는 2020년 2분기 분기보고회에서도 차기작을 세단으로 결정했다고 밝혔다. 당시 구체적인 데이터 정보는 공개되지 않았지만 NIO 경영진은 이번 신제품에 신기술이 적용될 것이라고 말했다.

우리는 웨이라이의 첫 번째 세단인 ET7에 대한 정보가 거의 없지만, 이것이 지금까지 사용 가능한 유일한 정보를 바탕으로 몇 가지 가정을 하는 것을 막지는 못합니다.

NIO ET?미리보기

NIO가 앞서 공개한 공식 ET?미리보기 사진으로 판단하면, 신차 전면부는 ES6와 동일한 'X바' 디자인을 채택한 것으로 보인다. 다른 순수 전기차와 마찬가지로 그릴이 완전히 닫혀 있고 공기 흡입구가 더욱 줄어들었으며, 분할 헤드라이트가 취소되어 전체적인 디자인이 더욱 밋밋해지고 공격적으로 변해 패션성과 스포티함이 아주 잘 어우러졌습니다.

차량 후면부는 쿠페 풍미가 가득한 인기 대형 패스트백 디자인을 채택했으며, 같은 시기 테슬라 모델3, Xpeng P7, BYD Han과 유사하지만 더 평면적이다. 더욱 각진 라인이 힘의 느낌을 강조합니다.

도어 손잡이는 계속 히든 디자인으로 바람의 저항을 줄이고 시각적 효과를 높이는 데 큰 역할을 합니다. 차량의 후면 형상은 심플하고 레이어드되어 있으며, 관통형 미등을 사용하는 추세를 따르지 않습니다. 그러나 새롭게 디자인된 길고 좁은 후미등 형상은 인지도가 높으며 전체적인 느낌이 매우 공상과학적이고 역동적입니다. .

NIO EC6 인테리어

인테리어에 관해서는 NIO ET Preview 컨셉카가 관련 정보를 공개하지 않았지만, NIO가 이전에 출시한 ES8, ES6에 따르면, 세 가지 EC6 모델을 고려하면 이 차의 실내 디자인 스타일은 크게 변하지 않을 것이지만, 차의 높이가 압축되어 전체적인 실내가 더 평평해질 수 있습니다.

니오는 신차 제조사 중 가장 빠른 양산형 모델인 ES8을 최초로 출시했을 뿐만 아니라, 현재 3개 모델을 판매 중인 유일한 신차업체이기도 하다. 동시에. 하지만 이는 SUV 모델에 국한된 것으로, 세단의 개발 속도는 다소 느린 편이며, 이미 Tesla Model 3, Xpeng P7, BYD Han이 시장에서 활발히 활동하고 있으며 나머지 큰 부분을 차지하기 시작했습니다.

Xpeng P7과 BYD Han의 진입 가격은 모델 3보다 저렴하며, 외관 디자인이 더 뛰어나고, 고유한 특성을 가지며, 제작 기술도 더 좋다는 장점이 있다. 이러한 Xpeng P7과 BYD Han도 브랜드가 가져온 약점을 제거하기 위해 Model 3를 공격해야 합니다. 웨이라이의 첫 세단이 막힌 부분을 뚫고 나가려면 우선 공간적인 면에서 뒤처지지 않아야 한다.

넓은 공간을 위해서는 충분히 큰 차체 사이즈가 필수 조건이다. 공개된 실제 니오 ET 프리뷰 컨셉카에 따르면 신차의 전체적인 크기는 BYD 한에 가까워야 한다.

신차는 새로 개발된 NP2 플랫폼을 사용하지만, 아직 신차가 NIO의 전원 스왑 기능을 충족해야 하고, 기존 배터리 팩 형태를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있어야 한다는 점을 고려하면 휠베이스 역시 기존 모델과 동일하게 유지될 가능성이 높다. ES6. 약 2900mm.

현재 웨이라이는 기존 70kWh 배터리 팩을 보완하는 새로운 100kWh 배터리 팩을 공식 출시했으며, 첫 번째 차량에 탑재될 것이 확실하다.

최신 웨일라이 EC6를 예로 들면, 70kWh와 100kWh 배터리를 탑재한 모델은 각각 430km(440km), 605km(615km)를 주행할 수 있다. 자동차 자체로서 ET7의 낮은 항력 계수와 무게는 배터리 수명에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 이러한 관점에서 볼 때 ET7이 650km 이상의 최대 배터리 수명을 달성하는 것은 전혀 어렵지 않습니다.

그런데 Xpeng P7은 80.9kWh 배터리로 706km의 배터리 수명을 달성할 수 있는데, NIO ET7은 700km 이상의 배터리 수명을 달성하지 못하는 이유는 무엇일까?

그 이유 중 하나는 Qin Lihong NIO 회장이 오랫동안 NIO가 고급 제품을 확고히 만들 것이며 가격이 30만 위안 이하 범위에 들어가지 않을 것이라고 말해왔기 때문입니다. 하이엔드 순수 전기차 브랜드답게 전후 듀얼 모터의 파워 레이아웃이 기본이다. 따라서 듀얼 모터의 높은 전력 소비로 인해 배터리 수명은 당연히 그렇게 높은 수준에 도달할 수 없습니다.

Weilai ET7과 잠재적인 경쟁 제품을 비교하면 BYD Han EV의 100km까지의 가장 빠른 가속은 3.9초입니다. Xpeng P7의 100km까지의 가장 빠른 가속은 4.3초입니다. Tesla Model 3의 100km까지의 가장 빠른 가속은 3.4초, 기본적으로 약 4초입니다.

Weilai는 신차의 3-전기 시스템에 대한 세부 사항을 공개하지 않았지만 전면 영구 자석 동기 모터와 후면 유도 비동기 모터로 구성된 전기 구동 시스템을 계속 유지할 것으로 예상됩니다. 현재 모델. 현재 이 전력 시스템을 탑재한 NIO ES6 100kWh 배터리 버전은 이미 4.7초 만에 100km까지 가속할 수 있습니다. 또한 바람 저항 계수와 차량 중량이 작아서 NIO ET7의 가속 시간은 3에 진입하더라도 더욱 단축됩니다. -두 번째 클럽.

소프트웨어는 자동차 기업의 차세대 경쟁력이다. 현재 Joyson Electronics 자회사 Junlian Zhixing은 5G-V2X 플랫폼 프로젝트를 위해 NIO로 지정되었습니다. 프로젝트 금액은 약 6억 6천만 위안입니다. 해당 제품에는 V2X 5G-TBOX 및 5G-VBOX가 포함되어 있습니다. 5G 기능을 지원합니다.

자율주행 측면에서 웨이라이는 현재 NOP 내비게이션 지원 기능을 중국의 고정밀 지도로 업데이트했다. 독립 하드웨어 팀 '스마트 HW(하드웨어)'를 창설하고 모멘타 전 R&D 이사 런샤오칭(Ren Shaoqing)과 샤오미 칩 및 미래지향적 연구부서 총괄 바이 젠덩(Bai Jiandeng)이 합류하면서 NIO는 계속될 것이다. 자율주행 연구개발에 대한 노력을 강화하기 위해 사전 연구 프로젝트에는 이미 중앙 컴퓨팅 플랫폼, 실시간 운영 체제 등이 포함되어 있습니다.

이전 소식에 따르면 웨이라이는 ET7에 정식 출시 이후 L4급 자율주행 기능을 탑재할 것으로 기대했지만, 현재 진행 상황으로 볼 때 L3급 자율주행이 가능하다면 가능할 것으로 보인다. 하지만 국내 규제로 인해 자율주행이 현실화되기까지는 다소 시간이 걸릴 전망이다.

NIO 친리홍 회장은 "NIO는 30만 위안 이하의 모델은 만들지 않을 것"이라고 밝힌 바도 어느 정도 정보를 공개했을 가능성이 있다. 또한 이전 인터넷 댓글에서도 유포된 아이콘이 확인됐다. 새 차는 Tesla Model 3를 직접적인 경쟁자로 사용할 것입니다.

현재 NIO의 가장 저렴한 모델인 ES6의 시작가는 보조금까지 합치면 343,600위안으로 높은 생산 목표와 맞물려 NIO의 ET7도 또 하나의 볼륨을 품은 모델이 될 가능성이 크다. 임무의. 일반적으로 동급 자동차가 SUV보다 저렴하다는 '일관된 논리적' 추측과 맞물려 보조금 지급 전 NIO ET7의 시작 가격은 30만 위안을 조금 넘을 가능성이 높다.

배터리 교환을 지원하기 때문에 가격이 30만 위안을 넘더라도 여전히 국가 보조금을 받을 수 있다. 보조금을 받은 후 ET7의 최종 시작 가격이 30만 위안 미만이 되는 것도 불가능하지 않다.

위는 NIO의 첫 번째 세단의 하이라이트에 대한 저자의 예측입니다. NIO의 ET7에 대해 아직 알려지지 않은 부분이 많지만 NIO의 현재 강점을 고려하면 앞으로도 NIO의 ET7을 믿을 이유가 있습니다. 우리는 위의 모든 예측을 달성하고 30만 위안 수준 또는 그 이상의 제품으로 이 새로운 시장을 확고히 점유할 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.