한국의 마스크 판매 급증

우리 모두 알고 있듯이 올해 초 자동차 시장은 낙관적이지 않습니다. 하락세는 거의 기정사실입니다. 지난 2월 16일 다수의 자동차 회사가 발표한 자료로 볼 때, 이러한 추세는 우리의 예상 판단과 크게 다르지 않으며, 지난 호 '투게더'에 쓴 중국자동차협회의 생산판매량 자료와도 유사하다. 하지만 카테고리별로 살펴보면 더 흥미로운 점을 발견할 수 있습니다.

현재 다양한 자동차 회사의 1월 판매 데이터로 볼 때, 지난호 '투게더'에서 본 광저우 자동차 그룹의 실적처럼 합작 자동차 회사의 전체 판매가 감소한 반면, 독립 브랜드는 부진한 것으로 나타났습니다. 처음에는 단지 예시일 뿐이라고 생각했지만, 많은 자동차 회사의 실적을 보면 이것이 일반적인 추세인 것 같습니다... 게다가 중국의 전염병 영향으로 인해 현대는 자동차의 중국 전략은 큰 어려움에 직면했다.

이번 호의 두 가지 주요 키워드:

자주 회복 및 합작 투자 쇠퇴

현대 중국의 전략이 차단됨

1. 강력한 합작 투자 가을

춘절 비수기와 전염병 억제... 2020년 2월 16일 기준 데이터에 따르면 이미 비관적인 2020년 1월 자동차 시장을 더욱 악화시켰습니다. 합작 브랜드는 거의 없으며 대부분의 다른 합작 브랜드는 급격한 하락세를 보였습니다. 반대로 독립 브랜드의 성과는 합작 브랜드의 실적보다 훨씬 더 좋았습니다. 브랜드는 추세에 비해 이익을 얻었습니다!

GAC 그룹:

이미 'Together' 지난 호에서 GAC 그룹의 매출 데이터를 검토했기 때문에 이번 호에서는 간략하게만 검토하겠습니다. 합작 투자 브랜드인 GAC Honda는 전년 대비 16.1% 감소한 62,000대를 판매했으며, GAC Toyota는 전년 대비 15.2% 감소한 68,000대를 판매했습니다. 31.6% 감소; GAC FCA는 GAC 그룹 내에서 가장 심각한 하락세를 보였으며, 1월 자동차 회사는 전년 동기 대비 77.6% 감소한 2,000대만 판매했습니다. GAC Passenger Cars는 1월에 전년 동기 대비 5.3% 증가한 36,000대를 판매하는 등 긍정적인 성장을 유지하는 그룹 내 유일한 자동차 회사입니다.

SAIC 그룹:

SAIC 그룹의 전반적인 실적도 낙관적이지 않습니다. 핵심은 두 가지 주요 판매 기둥인 폭스바겐과 제너럴 모터스의 실적 부진입니다. 1월 SAIC 그룹은 전년 동기 대비 32.7% 감소한 419,000대를 생산했으며, 전년 대비 34.6% 감소한 400,000대를 판매했습니다. 합작 자동차 회사인 SAIC 폭스바겐과 SAIC-GM은 1월에 각각 40.5%와 30.5%의 감소를 기록했습니다. 유일하게 위안이 될 수 있는 것은 2020년이 이 두 주요 자동차 회사의 제품에 있어서 큰 해이고 그들이 예상된다는 것입니다. 남은 날의 하락세를 되돌리려면.

SAIC-GM-Wuling은 GAC FCA와 마찬가지로 전년 동기 대비 51.1% 감소하여 각 그룹에서 가장 큰 하락세를 보인 회사가 되었습니다. 그러나 여전히 인기를 유지하고 있는 Wuling의 "마스크" 공장의 첫 번째 제품이 생산 라인에서 출시되었으며 이는 자체 이익에 대한 새로운 보충물입니다. GAC 그룹과 마찬가지로 SAIC Passenger Cars도 그룹 내에서 좋은 성과를 거두어 1월에 전년 대비 0.04% 증가한 60,000대의 판매량을 달성했습니다!

FAW 그룹:

올해 1월 FAW 그룹의 전체 판매량은 353,000대로 전년 동기 대비 18.2% 증가했습니다! 그룹판매로 성장을 이루는 보기 드문 자동차 회사다. 이 중 FAW-폭스바겐과 토요타는 각각 18만5000대, 7만6000대의 신차를 판매했으며, 공식적인 증감 비율은 아직 발표되지 않았다.

그러나 FAW Besturn과 Hongqi의 성과는 상당히 인상적이다. FAW Besturn 파이프라인 네트워크 데이터에 따르면 1월 22일 현재 춘제 이전 판매량은 13,900대로 전년 대비 증가했다. 60.4%로 2020년에도 도전할 것으로 예상된다. 20만대 목표. Hongqi는 또한 1월에 전년 대비 142.7% 증가한 13,000대의 차량 판매를 달성했으며, 신형 H9 및 기타 모델이 출시됨에 따라 연간 판매량 200,000대 중 6%를 완료했습니다. 앞으로 몇 년 동안 큰 발전이 있을 것입니다.

또한 자동차 합작사인 창안포드는 지난 1월 신차 판매 1만5000대를 달성해 지난해 같은 기간보다 4.2% 증가한 회복세를 보였다.

물론 모든 독립 브랜드가 판매 성장을 달성한 것은 아니다. Geely Auto의 1월 판매량은 전년 동기 대비 약 29% 감소했고, Great Wall Motor의 생산량은 약 14% 감소했다. 1월 판매량은 각각 77,000대와 80,000대로 전년 대비 각각 31.8%, 28.2% 감소했습니다. 2020년 1월 장안자동차의 판매량은 135,000대로 전년 대비 4.6% 감소했습니다. 이러한 독립 브랜드의 판매는 감소했지만 실적은 대부분의 합작 자동차 기업보다 여전히 좋습니다.

2. 현대 중국의 전략이 막혔다

중국 경제가 발전하고 자동차 산업이 발전함에 따라 중국은 이미 자동차 및 부품 분야의 세계적인 주요 제조 및 공급 업체가 되었습니다. 폭스바겐 그룹, 다이 뮬러 그룹, 포드, 현대 등 다국적 자동차 기업들은 지리적 위치로 인해 중국 부품 의존도가 높다. 전염병 위기는 자동차 산업 체인에 영향을 미치며 한국 자동차 제조업체는 더욱 분명한 압력을 받고 있습니다.

며칠 전 현대차는 자사 최대 제조기지인 한국 제조기지가 신형 코로나 사태의 영향으로 부품 공급을 중단하고 생산을 중단했다고 밝혔습니다. 중국 외 지역에서 코로나19로 인해 영향을 받은 최초의 자동차 제조업체입니다. 가장 큰 이유는 현대차의 주요 공급업체인 콤바전자가 지난 20년간 중국 내 생산능력을 대폭 늘렸기 때문이다. 현재 중국에는 4개의 공장이 있다. 현재 전염병으로 인해 근로자들은 정상적으로 업무를 재개할 수 없으며, 콤바전자(Comba Electronics) 공장 4개 중 2개가 가동 중단 상태다.

현대차 한국 생산기지의 전자·전기 와이어링 하니스 중 절반이 Kyaxin Electronics에서 공급되는 것으로 알려지면서 Kyaxin Electronics의 정상적인 생산 능력의 중요성은 자명합니다. 중국 공장 폐쇄가 현대자동차 공급에 미치는 영향을 완화하기 위해 콤바전자는 전 세계적으로 자원을 파견하고 있다.

1. 콤바전자는 미국 공장의 생산능력을 늘렸다. , 인도, 캄보디아, 한국 현재 Comba Electronics는 한국에 Xin Electronics 공장을 두고 24시간 생산을 진행하고 있습니다.

2. 콤바일렉트로닉스는 물류 포트폴리오를 최적화하고 항공 및 해상 운송을 이용해 한국에 물품을 공급하며 정상적인 공급을 유지하기 위해 최선을 다합니다.

또한 현대차는 부품 부족으로 인한 차질을 최소화하고 생산 시스템의 정상적인 가동을 유지할 수 있는 방안을 강구하기 위해 노력하고 있다고 밝혔다.

실제로 부품 부족 문제에 노출된 것은 현대자동차뿐만 아니라, 폭스바겐 그룹, 다임러를 비롯한 많은 자동차 제조사들도 부품 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 정체된 자동차 공장은 중국 부품 공급에 더욱 의존하고 있다. 중국에서는 약 170개의 한국 Tier1 및 Tier2 부품 공급업체가 약 300개의 공장을 운영하고 있으며, 와이어 하네스의 80% 이상이 중국에서 수입되어야 하는 것으로 보고됩니다.

지난 10년 동안 중국의 자동차 부품 산업이 세계 생산량에서 차지하는 비중은 2배로 증가해 50%를 넘어섰다. 2018년 중국의 자동차 부품 수출액은 700억 달러에 달해 세계 수출의 10%를 차지했다. %. PwC China 보고서는 또한 세계 10대 공급업체의 생산 공장과 R&D 센터의 약 40%가 전염병으로 가장 큰 피해를 입은 지역에 있다고 지적했습니다. 또 중국자동차제조협회는 온라인 기자회견에서 세계보건기구(WHO)가 신형 코로나바이러스로 인한 폐렴 전염병을 공중보건 비상사태로 선포한 이후 일부 국가와 기업이 예방을 이유로 이를 받아들이지 않고 있다고 지적했다. 전염병의 확산으로 인해 주문한 물품도 취소되어 자동차와 부품의 수출이 더욱 어려워졌습니다.

또한 이번 전염병은 많은 기업과 부품 공급업체에게 관계 재편, 보다 안전하고 신뢰할 수 있는 공급망 시스템 구축 방법, 통제할 수 없는 요인에 직면한 비상 계획 수립 방법, 업그레이드 방법을 요구합니다. "재고 제로"라는 개념 등은 모두 다시 연구해야 할 주제입니다.

결론: 신종 코로나바이러스 사태 속에서 독립 브랜드의 강한 생명력이 반갑고, 공급망 시스템에 노출된 문제도 사람들을 깊이 생각하게 만들기 시작했다. 당연히 이번 위기를 겪은 후 중국의 독립 브랜드와 글로벌 공급망 시스템은 더욱 건전한 상황을 맞이할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.