'전기를 빌려' 부활한 클래식 자동차를 살펴보세요. 이 자동차를 운전하면 거리에서 가장 똑똑한 어린이가 될 것입니다.

시니어 자동차 팬으로서 마음속에는 잊지 못할 클래식카가 하나쯤 있을 것입니다. 국내 규제 및 기타 정책의 영향으로 인해 중국에서는 클래식 클래식 자동차를 도로에서 운전하는 것이 거의 불가능합니다. 우리가 그토록 그리워하는 클래식카는 정말 구할 수 없는 것이 더 매력적일 수 있을까? 물론 아닙니다. 전기화 물결이 높아지면서 우리 조부모님의 많은 클래식 모델이 새로운 삶을 살게 되었습니다. 아마도 가까운 장래에 우리가 클래식 "클래식 자동차"를 시장에서 운전하는 것이 가능할 것입니다. . 동시에 그들은 또한 발전된 전력을 가지고 있으니 얼마나 행복한지 생각해 보십시오! 오늘은 자동차 회사들이 전동화를 통해 출시했거나 출시할 것으로 예상되는 클래식 모델들을 살펴보겠습니다.

폭스바겐 비틀

첫 번째 차는 우리 모두가 잘 아는 폭스바겐 비틀이다. 2019년 7월 10일, 폭스바겐 비틀 자동차의 마지막 물량이 멕시코 푸에블라 공장 조립 라인에서 출고되면서, 제2차 세계대전 이후 한때 전 세계적으로 인기를 끌었던 모델이었던 비틀이 공식적으로 생산을 중단했다. 당시 사람들은 단종된 비틀이 전기화된 형태로 돌아올지도 모른다고 의심했다. 당시 폭스바겐 CEO였던 허버트 디스(Herbert Diess)도 이러한 소문을 반박하며 폭스바겐이 비틀의 전기 버전을 출시하지 않을 것이라고 주장했다.

당시 폭스바겐은 신에너지 모델인 I.D. 버즈에 더 중점을 두는 것이 브랜드에 더 많은 가능성을 가져올 것이라고 믿었다. 그러나 입은 아니라고 말하지만 몸은 참 솔직하다. 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 폭스바겐은 Beetle e-Beetle의 순수 전기 버전을 전시했습니다. 이 자동차는 지난 세기의 클래식 비틀을 기반으로 제작되었습니다. 이 자동차는 폭스바겐과 파트너인 eClassics가 공동으로 제작한 비틀 순수 전기 컨셉트카입니다.

비틀 전기 버전을 출시한 후에도 폭스바겐은 여전히 ​​고집을 부리고 있다. “우리는 더 많은 클래식 자동차를 이 비틀처럼 재탄생시키기 위해 전동화 솔루션을 활용하려고 할 뿐입니다!”

자 이 전기 버전의 비틀의 파워를 살펴보세요. 차량에는 최대 60kW의 구동 모터가 장착되어 있어 최고 속도 150km/h를 제공할 수 있습니다. 36.8kWh 용량의 배터리팩을 탑재해 WLTP 기준 항속거리는 200km다. 전기 구동 시스템의 품질이 기존 연료 동력 시스템보다 향상되고 성능이 향상되었으므로 이에 맞춰 자동차의 섀시와 브레이크 시스템도 최적화되었습니다. 폭스바겐은 정말 나쁜 늙은이입니다. 어떻게 그렇게 고전적이고 인기 있는 국민 모델을 포기할 의향이 있습니까? 적어도 나는 그것을 믿지 않습니다.

피아트 126

두 번째로 선보일 모델 역시 옛 국민차인 피아트 126이다. Fiat 126은 1972년에 처음 출시되었습니다. 주로 당시 Fiat 500 모델을 대체할 목적으로 제작되었지만 이 차량은 2000년까지 폴란드에서 단종되지 않았으며 총 470만 대가 생산되었습니다. 피아트 126은 그해 국내에 첫 번째로 진출한 개인 모델이기도 하며, 아마도 많은 친구들의 어린 시절 추억일 것입니다. '큰 머리 신발'이라는 애칭으로 불리며, 전동화를 통해 재탄생할 전망이다.

Fiat 126 전기 버전의 상상도

렌더링으로 볼 때 신형 자동차는 Fiat 126 모델의 클래식한 디자인을 크게 이어가면서도 현대적인 요소를 많이 포함하고 있습니다. 귀여운 성격 등 사각 전면 LED 헤드라이트와 숨겨진 도어 핸들, 전면 유리창에 주행 보조 프로브 등을 갖췄다. 피아트 126 순수 전기차는 심플하고 우아한 차체 라인을 갖고 있으며, 매끈한 차체 윤곽과 짧은 차체가 매우 조화를 이룬다. 동시에 LED 매트릭스 헤드라이트와 주간 주행등이 추가되어 클래식과 기술의 완벽한 융합을 선보입니다.

클래식 피아트 126

전력 면에서 보면, 신차의 전력 시스템은 피아트 500 Electric의 전력 매개변수를 참조할 수 있으며, 배터리 용량은 42kWh이며, WLTP 조건에서 종합 순항 범위는 약 320km(199마일)입니다.

MINI

세 번째 자동차는 많은 여성들의 사랑을 받는 자동차, MINI입니다.

2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 MINI 전기차의 양산 버전이 공식 공개됐다. 이 현대 버전의 MINI 전기 자동차가 출시되기 전인 2018년 BMW 그룹은 Classic MINI라는 전기 컨셉 자동차를 출시했습니다.

신차의 전체적인 모습은 기존 MINI의 오리지널 디자인을 모두 유지하면서 빨간색 페인트와 흰색 루프, 레이싱 스트라이프를 사용하고, 넓어진 휠 아치로 교체했습니다. 바나나 모양의 휠 프레임은 그대로 유지되지만, 센터 커버의 공장 엠블럼은 전기 상태를 나타내는 스티커로 대체되며, 차량 측면에도 흰색 허리라인이 있고, 머리와 꼬리에도 공장 엠블럼이 있습니다. 전기차 패턴으로도 변경됩니다.

신차의 위력에 대한 자세한 정보는 물론, 요즘 과장된 데이터를 내세우는 전기차와는 비교도 되지 않는다. 하지만 이렇게 고전적인 모델을 사용하면 유혹에 저항할 수 있는 소녀가 거의 없을 것 같아요. 그렇죠?

허머

조금 다른 네 번째 자동차에 대해 이야기해보자. 원래 우리 마음 속에 있는 슈퍼 터프 가이(Hummer)입니다. 순수 전기 허머는 당초 미국 현지 시간으로 5월 20일 공식 출시될 예정이었으나 전염병의 영향으로 연기될 수밖에 없었다. 이 차량은 GM BT1 EV 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 추정 WLTP 순항 범위는 400마일(약 640km)입니다.

순수 전기 허머는 최대 출력 735kW(1000Ps), 최대 토크 15591N·m, 가속 시간 3도 이하일 수 있는 0~96km/h를 갖출 것으로 예상된다. 초. 이 차량은 800V 고속 충전도 지원하며 최대 충전 전력은 350kW이다.

허머의 전기차 버전은 SUV 버전과 픽업트럭 버전 2가지 모델로 출시될 예정이다. 이렇게 강력한 힘과 조용한 성격을 지닌 튼튼한 기계가 영주권을 취득한다면 단숨에 테슬라를 능가할 것은 분명합니다.

폭스바겐 T1

며칠 전 폭스바겐은 반세기도 더 된 T1 모델을 기반으로 한 아주 '복고풍' 컨셉카 e-BULLI를 출시했는데, 게다가 더 강력한 순수 전력 시스템과 더 많은 기술적 구성을 갖추고 있습니다.

추측하자면 폭스바겐그룹 고위 경영진은 확실히 클래식카 마니아들이다. 우리 앞에는 빈티지 비틀이 있었고 다섯 번째 자동차는 여전히 폭스바겐입니다. 그것이 바로 비틀 못지않게 클래식한 폭스바겐 T1이다. 신차는 폭스바겐 e-BULLI로 명명되었으며, 반세기 전의 T1 모델을 기반으로 한 클래식 모델이지만, 풍부한 기술 구성과 선도적인 순수 전력을 탑재해 노후화된 모델을 재탄생시켰다. .

비틀과 마찬가지로 이 차도 폭스바겐과 eClassics의 협력의 산물이다. 그들은 e-BULLI 모델의 기초로 1966년에 생산된 T1 Samba 버스를 선택했습니다. 이 버스는 개조되기 전까지 반세기 동안 캘리포니아 도로를 주행해 왔습니다.

신차는 오렌지와 골드 전용 듀얼 페인트를 적용해 더욱 모던한 느낌을 더했다. LED 헤드라이트와 LED 주간 주행등이 추가되어 더욱 현대적인 요소를 더해줍니다. 또한 새 차에는 복고풍 광택 휠과 흰색 타이어 페인트가 장착되어 매우 개인화되었습니다.

신차 내부에도 많은 변화가 있었습니다. 원래 모델의 스타일을 재현하려고 노력했지만 세부 사항에는 많은 현대적인 요소가 추가되었습니다. 차량의 시트는 외관과 동일한 색상을 적용했으며, 계기판은 T1의 형태를 이어받았으며, 주행 거리, 배터리 및 기타 정보를 표시하는 트립 컴퓨터 디스플레이가 추가되었습니다. 중앙제어부는 레트로한 스타일이지만 DAB 디지털 신호 방송과 블루투스, USB 등의 기능을 제공하며 서브우퍼 스피커도 탑재됐다. 또한, 백미러 위에 대형 LCD 화면을 추가해 멀티미디어 정보를 표시하는 것을 볼 수 있다.

출력면에서 e-BULLI에는 최대 출력 61kW, 피크 토크 212Nm의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 장착된 리튬이온 배터리 팩의 용량은 45kWh이다. 배터리를 차량 바닥 중앙에 편평하게 배치해 차량 무게 중심을 낮췄다. 관계자들은 이 차가 최고 속도 130km/h에 도달할 수 있고 항속 거리는 200km 이상이라고 밝혔습니다.

머스탱

미국 고성능 자동차의 절대적인 대표자 중 하나인 포드 머스탱은 항상 수많은 사람들의 마음속에 드림카였습니다. 현재의 머스탱은 전통적인 "근육형" 자동차에서 점점 더 멀어지고 있는 것 같습니다.

포드가 향후 머스탱을 전동화할 것이라고 발표한 이후, 미국의 전기차 제조사인 차지카(Charge Cars)가 앞장서서 2019 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 '머스탱' 모델의 순수 전기 버전을 공개했습니다. 이번 일렉트릭 머스탱은 1세대 포드 머스탱의 외관 디자인을 일컫는다. 라인 디자인은 매우 강인하고 근육질이지만, 헤드라이트의 광원을 LED로 교체해 더욱 현대적인 특성을 갖췄다. . 이 자동차는 글로벌 한정판 499대, 가격은 대당 최대 30만 파운드(약 262만 위안)로 구매 가능하다.

인테리어는 레트로한 외관과는 달리 극도로 모던한 모델을 선보이고 있다. 대형 중앙제어 화면과 버튼식 기어변속이 트렌디하다. 이것이 바로 이 클래식카를 "부활"시키는 가장 적절한 방법이라고 개인적으로 생각하는 것이기도 합니다. 결국 이제 모든 사람들은 실제 경험에 큰 관심을 기울이고 있습니다.

출력 측면에서는 기존 V8 엔진이 4개의 전기 모터로 교체되었으며, 최대 합산 출력은 400kW, 피크 토크는 1,200Nm입니다. 0-96km/h 가속 시간은 3.99초, 최고 속도는 240km/h이다. 64kWh 용량의 배터리팩을 탑재해 예상 항속거리는 322km다.

애스턴마틴 DB6 MkII 볼란테

007의 로열카인 애스턴마틴도 반세기 전의 클래식 모델을 기반으로 한 전동화 레트로 모델을 출시했다. DB6 MkII Volante 모델로 제작되었습니다. 이 자동차는 매우 특별한 설정을 갖추고 있습니다. 즉, 연료 동력 시스템과 전기 구동 시스템을 모두 독립적으로 설치 및 제거할 수 있으므로 소유자가 차량을 전통적인 가솔린 동력 시스템과 전기 시스템 간에 전환할 수 있습니다. 설정도 매우 창의적입니다.

이 2도어 4인승 컨버터블 컨셉카는 DB6 MkII 볼란테 모델의 본래 모습을 그대로 유지한 2도어 4인승 컨버터블 디자인과 레트로한 외관이 강조됐다. 강렬한 브리티시 스타일이 전면에 등장하는데, 이것이 레트로 클래식카의 재탄생의 의미이기도 하다고 생각합니다.

DB6 전기 콘셉트카의 힘은 '박스' 모양의 전기 시스템에서 나온다. Aston Martin의 공식 성명에 따르면 이 전원 시스템은 차량과 독립적으로 존재하며 원래 엔진 및 기어박스 브래킷에 설치됩니다. 330마력(밴티지 버전)을 출력할 수 있는 4.0L 직렬 6기통 엔진도 그대로 유지된다. 차량 본연의 주행감을 경험하고 싶다면 엔진만 교체하면 된다.

재규어 E-타입

다음 차는 본 기사에서 보기 드문 양산형 모델이다. 즉, 돈이 충분하다면 이 전기 레트로 클래식 자동차를 차고에 넣을 수 있습니다. 엔초 페라리의 눈에 가장 아름다운 차, 바로 재규어 E-타입이다. 전기화된 E-Type의 이름은 E-Type Zero입니다. 이것은 정부가 만든 완전히 새로운 전기차이며, 기존 모델을 마술처럼 개조한 것이 아닙니다. 얼마 전 해리 왕자가 결혼했을 때 그가 사용한 차는 E-타입 제로였습니다.

실내에는 재규어가 LCD 계기판과 대형 터치스크린 중앙 제어 화면도 추가했는데, 후자는 옵션으로 기존 모델의 실내를 그대로 유지할 수도 있다. 두 가지 옵션이 함께 제공되어 더욱 멋져 보입니다.

마력 면에서는 재규어 E-타입 제로는 최대 출력 220kW의 모터를 탑재해 5.5초 만에 0-96km/h 가속이 가능하다. 40kWh 배터리 팩은 273km의 주행 거리를 제공할 수 있습니다. 재규어 E-타입 제로(Jaguar E-Type Zero) 컨셉트카가 엄청난 인기를 누리고 있는 만큼, 재규어는 앞으로 더 많은 클래식 클래식카를 부활시킬 계획도 배제하지 않는다는 점을 공식적으로 밝혔다.

요약: 오늘 소개하는 모델들은 기본적으로 눈에 보이지 않고 무형이지만, 많은 자동차 제조사들이 클래식 모델들을 전동화를 통해 부활, 복귀시켰고, 이는 자동차 디자인에서도 더 많은 가능성을 볼 수 있게 해준다. 전기화와 유연한 레이아웃의 개발로 인해 이러한 클래식 모델의 복귀도 가능해졌습니다. 순수 전기차의 물결을 통해 더욱 클래식한 올드카가 재탄생할 미래도 기대됩니다.

물론 살 수 있다면 가격도 저렴하면 더 좋겠죠.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.