NIO 수익 컨퍼런스콜

작성자?|?편집자 Xiong Yuxiang?|?Zhou Changxian

대부분의 자동차 회사가 전염병으로 인해 최근 재무 실적에 대해 걱정하고 있을 때, 1년 전만 해도 그들은 여전히 ​​상태였습니다. 위기에 처한 NIO가 어제 역대 최고의 분기별 재무보고서를 제출했다.

8월 11일 NIO는 2분기 재무 보고서를 발표했습니다. 해당 분기에 Weilai는 8,068대의 ES6와 2,263대의 ES8을 포함하여 10,331대의 차량을 인도했으며 이는 전년 대비 190.8% 증가한 수치입니다. 해당 분기 NIO의 총 수익은 37억1천890만 위안(미화 5억2천640만 달러)으로 전년 동기 대비 146.5% 증가했다. 그 중 자동차 사업 매출이 34억8천610만 위안(4억9천340만 달러)으로 대부분을 차지했다.

가장 중요한 것은 2분기에 NIO가 기대치를 초과하고 긍정적인 매출총이익률 약속을 이행했다는 것입니다. 재무 보고서에 따르면 NIO는 2분기에 3억1310만 위안(미화 4430만 달러)의 총 이익을 달성했으며, 전체 사업 총 이익 마진은 8.4%, 자동차 사업 총 이익 마진은 9.7%에 달했다.

가장 암울했던 순간부터 사업 호황까지, 웨이라이는 지난 6개월간 발전 역사상 가장 큰 반전을 경험했다. 사업 운영 조건이 개선되고 허페이시 정부의 투자를 받아 Weilai는 현재 111억 6,800만 위안의 현금을 보유하게 되었습니다. NIO의 최근 배송실적을 살펴보면 전반적인 사업추세는 지속적으로 개선될 것으로 보입니다.

이때 웨이라이는 미래에 대해 이야기할 수 있는 자본을 갖게 됐다. Li Bin은 NIO의 BaaS(Battery as a Service) 사업을 위해 8월에 배터리 자산 관리 회사가 공식적으로 설립될 예정이며 이를 핵심으로 NIO의 차량과 전력 분리 판매 모델이 더욱 철저하게 구현될 것이라고 밝혔습니다. BaaS는 비즈니스 혁신을 위한 NIO의 숨겨진 전략일 수 있습니다.

一

사전에 발표된 전달 데이터에서는 NIO가 2분기에 눈길을 끄는 재무 보고서를 제공할 것으로 예상했지만, 이번 분기 실적은 여전히 ​​경영진을 놀라게 했습니다.

올해 1분기 재무보고서가 공개됐을 때 NIO 사업 전체 매출총이익률은 -12.2%로 지난 3분기 중 최악의 분기였다. 당시 웨이라이는 4월과 5월 매출 회복 모멘텀을 보았고, 2분기에는 매출총이익률이 플러스로 전환해 3~5%에 이를 것으로 예상했다. 2분기 재무 보고서에 따르면 Weilai의 총 이익 마진은 예상보다 거의 두 배인 8.4%(자동차 판매 총 이익 마진은 9.7%)에 도달한 것으로 나타났습니다.

Weilai는 납품량 급증, 차량 BOM(Bill of Materials) 비용 감소, 단일 차량 판매 수익 증가 등으로 매출총이익률이 급격히 증가한 것으로 보고 있습니다.

2분기에 NIO는 10,331대의 차량을 납품하여 차량 생산량을 크게 늘리고 생산 라인의 공실률을 낮추며 고정비를 희석시켰습니다. 동시에 생산량을 크게 늘린 NIO는 공급망에 대한 협상력도 더 높습니다. 차량 원가의 대부분을 차지하는 배터리와 관련해 니오(NIO)는 올해 1분기부터 배터리 팩 원가 절감을 위해 CATL과 협력하기 시작했다. 기타 자재비와 관련해서도 NIO는 연초 10% 원가절감 목표를 세웠다.

2분기 NIO의 자동차 사업 수익 34억8천610만 위안과 차량 인도 10,331대를 기준으로 해당 분기 NIO의 차량당 평균 판매 수익은 약 337,000위안으로 ES6 인도가 시작된 이래 최고치를 기록했다.

NIO에 대한 이전 재무 보고서 분석에서 ES6는 한때 NIO의 총 이익에 방해가 되었지만 현재 판매량이 급증하여 NIO의 플러스 총 이익의 중추가 되었습니다.

한편, 한때 ES6에 밀려 시장에서 밀려났던 ES8은 이번 업그레이드로 전체 납품량뿐만 아니라 NIO 제품 판매 비중도 높아졌다. 계속 증가해 왔습니다. ES6보다 매출총이익률이 더 높은 새로운 ES8도 NIO의 예상보다 높은 매출총이익률 성과에 중요한 기여를 했습니다. (Weilai는 ES8의 총 이익 마진이 ES6의 총 이익 마진보다 높다는 것을 공식적으로 확인했습니다. 불행하게도 두 자동차의 구체적인 총 이익 마진은 제공되지 않았습니다.)

한 마디로 NIO의 차량 배송 급증은 자동차 산업의 규모의 경제 속도에 점차 맞춰가고 있습니다.

웨일라이는 2분기 사업을 기준으로 올해 전체 사업 매출총이익률을 10% 이상으로 끌어올리기를 희망하고 있다. NIO의 7월 납품량 3,533대와 비교하면 이 목표는 다소 보수적이다. 어느 정도 이는 NIO의 현재 생산 능력 제약 때문입니다. 현재 NIO의 월간 생산 능력 한도는 약 3,500~4,000대입니다. 이에 따라 NIO는 3분기 전체 납품량이 11,000~11,500대가 될 것으로 예상하고 있다.

Li Bin은 NIO가 9월까지 생산 능력을 월 4,500~5,000대로 늘릴 예정이지만 실제 효과는 4분기까지는 나타나지 않을 것이라고 말했습니다.

게다가 웨이라이는 앞으로도 여전히 불확실성에 직면할 것이고 지출할 돈도 많을 것입니다.

한편 Weilai는 청두 모터쇼에서 EC6를 방금 출시했습니다. 주문이 기대치를 초과했지만 쿠페 포지셔닝의 시장 용량은 상대적으로 제한되어 있으며, 올해 중국에서 생산될 예정이다. 따라서 EC6가 Weilai에 얼마나 많은 돈을 가져올 수 있는지는 아직 불분명합니다.

한편, NIO의 차기작은 올해 NIO Day에 출시될 예정이다. Li Bin은 자동차가 세단이 될 것이라고 확인했습니다. NIO는 또한 이 자동차와 관련된 많은 비용을 지출하게 될 것이며 이는 NIO의 매출총이익률에 일정한 영향을 미칠 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 긍정적인 매출총이익률은 Weilai에게 매우 중요합니다. NIO는 이제 중환자실을 떠나 예비 조혈 메커니즘을 형성했습니다. 분석 결과, 일부 증권사에서는 NIO가 2022년에 전체 이익이 턴어라운드할 것으로 믿고 있습니다.

Routing News는 Tesla의 개발 경로와 NIO의 고투자 모델을 참고하여 NIO가 상당한 기간 동안 손익분기점에 근접할 정도로 적당한 손실을 유지하고 자금을 중고에 할당해야 한다고 보고 있습니다. 추가 연구 및 개발, 서비스, 생산 및 판매 확대를 위해. ?

two

위에서 언급한 바와 같이 NIO의 현재 개선된 운영 환경과 충분한 현금을 통해 NIO는 미래에 대해 더 많이 생각하고 준비할 수 있습니다.

리빈은 재무보고 컨퍼런스콜에서 웨이라이의 현재 연간 R&D 투자액이 약 30억 위안, 분기당 5억~6억 위안이라고 밝혔다. 그는 웨이라이가 자율주행에 추가 투자를 할 것이라고 강조했다.

이유는 복잡하지 않다 - 리빈은 39,000위안에 판매되는 NIO의 NOP(완전 자율주행 소프트웨어 패키지)가 현재 보급률 25%, 가격이 10,000위안 이상이라고 밝혔다. 운전 보조 옵션 패키지의 보급률은 더욱 높습니다. 이것이 NIO 사업 수익의 중요한 부분이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.

올해 NIO의 자율주행 보조 기능 핵심 제품인 NGP(Navigation Guided Assisted Driving)가 테슬라의 NOA(Autonomous Navigation Assisted Driving)를 벤치마킹해 정식 출시된다.

보조 운전 분야에서 NIO의 혁신이 일반적으로 여전히 이어지고 있다면 NIO는 전기 자동차 비즈니스 모델 탐색의 진정한 선구자입니다.

지난해 NIO 데이, 리빈은 NIO의 배터리 교환 모델을 활용해 전기차의 차량 배터리(풀) 가치 분리를 실현하고자 BaaS(Battery as a Service) 개념을 제안했다.

이제 이 생각이 현실이 되려 합니다. Li Bin은 BaaS를 전문적으로 담당하는 배터리 자산 관리 회사가 준비 중이며 8월에 공식적으로 설립될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

그의 원문은 "배터리 팩이 없는 최초의 전기차가 보험 가입, 대출 신청, 번호판 등록과 관련된 인증 절차를 완료했다", "정부 승인을 얻었다"였다. 배터리자산관리회사의 업무는 차량 전기 분리 후 배터리를 운영, 관리하는 것입니다.

일반 소비자에게 BaaS의 가장 큰 의미는 전기차 구매 비용을 대폭 절감할 수 있다는 점이다.

리빈은 NIO가 과거 사용자를 위한 배터리 임대 프로그램을 출시해 배터리 가격 10만 위안을 월 임대료 형태로 할부해 사용자의 계약금 지출을 줄일 수 있다고 설명했다. 그러나 다양한 정책 기반 제한으로 인해 배터리 리스 솔루션은 기존 자동차 금융 솔루션과 상호 배타적입니다.

차량 가치와 배터리 가치의 분리가 완료된 후, BaaS는 사용자가 배터리를 할부로 임대할 수 있도록 지원할 뿐만 아니라 사용자가 자동차 구입 시 금융 솔루션을 사용할 수 있도록 함으로써 두 가지를 결합하면 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 사용자의 자동차 구매 기준점. Weilai와 같은 고단가 브랜드의 경우, 이 모델은 제품 홍보에 큰 도움이 될 것입니다.

Li Bin은 또한 BaaS가 Weilai의 총 이익 마진에 부정적인 영향을 미치지 않으며 성과를 더욱 향상시킬 수 있다고 강조했습니다. NIO는 Battery Asset Management Company의 창립자 중 하나이지만 주요 주주는 아니기 때문에 NIO의 대차대조표에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.

이 역시 BaaS를 업계 전체에 홍보하려는 NIO의 야망을 보여줍니다. 자동차와 전기의 가치가 분리된다면, 전기자동차의 전체 수명주기 비용이 연료자동차와 같거나 심지어 이를 초과하는 임계점이 더 빨리 도래할 것으로 예상할 수 있습니다. 이 작업이 완료되면 전기 자동차는 진정한 연료 자동차와 경쟁할 수 있습니다.

그러나 컨퍼런스 콜에서 재무 분석가들이 말했듯이 시장은 아직 BaaS 모델을 이해하지 못하고 있습니다. Li Bin은 또한 이 새로운 사업이 입증하기 어렵지만 때가 무르익었다고 인정했으며 더 많은 세력이 합류하여 선순환을 형성하기를 희망합니다.

과거를 언급하면 ​​상식에 어긋나는 플레이를 한 웨이라이도 제작 초기에는 "얼핏 보면 이해가 안 되지만, 보면 정말 좋아 보인다"는 반응을 보이기도 했다. 높은 수준의 서비스 시스템. BaaS는 Weilai의 다음 "진정한 혁신"이 될까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.