Guandao 370과 xt5는 가격이 거의 비슷한데 어떤 것을 선택해야 할까요?

지금 시장에는 아주 미묘한 변화가 있다. 할인 후 2급 명품 브랜드의 가격은 일반 합작차 가격과 거의 비슷하지만 소비자들은 여전히 ​​후자를 선택하는 경향이 크다. . 그리고 이러한 상황은 결코 소수가 아니며, 특히 2차 럭셔리 브랜드와 1차 합작 브랜드 사이에서는 더욱 그렇습니다. 교체한 지 얼마 안 돼 할인이 없는 혼다 크라운 로드와 단말기 할인이 6만원이 넘는 캐딜락 XT5를 예로 들어 가격대가 겹치면 고급형 크라운 여부를 살펴보자. 로드를 선택할 가치가 있거나 저가형 캐딜락이 더 비용 효율적입니다.

외관 디자인

먼저 캐딜락의 외관을 살펴보자. 스타일링 측면에서는 XT5가 패밀리 스타일의 다이아몬드 컷팅 디자인 컨셉을 이어가며, 날카로운 엣지 라인이 독특한 아메리칸 럭셔리 분위기를 풍긴다. ; 대형 사이즈 방패 모양의 그릴은 추진력을 강조하고 자동차 로고의 모양을 반영합니다. 양쪽의 눈물 모양 헤드라이트는 차량 전면과 완벽하게 어울리며 밤에 켜도 인지도가 높습니다. 측면으로 보면 전체적인 외관은 미국차 특유의 풍성하고 탄탄한 시각적 효과를 그대로 유지하고 있으며, 낮은 전면부와 높은 후면 차체 웨이스트 라인이 살짝 역동적인 분위기를 더해준다. 유일한 단점은 이 하위 저가형 모델에는 18인치 휠만 장착되어 있어 작은 신발을 신는 성인에게는 약간 윗부분이 무겁게 느껴진다는 점입니다. 차체 길이, 전폭, 전고는 각각 4813*1903*1682mm, 휠베이스는 2857mm이다.

테일 모양은 여전히 ​​친숙한 캐딜락 스타일을 그대로 유지하고 있으며, 테일라이트 모양이 바깥쪽으로 확장되어 차체의 시각적 폭을 효과적으로 늘려줍니다. 상단 크롬 트림 스트립과 번호판 프레임도 캐딜락 로고와 일치합니다. 의외로 디테일에 엄격하지 않은 미국인들은 한편으로는 하단의 일방적이고 이중적인 배기 장치가 미국 자동차의 마지막 위엄이기도 합니다.

중간 페이스리프트 이후 크라운 로드의 전면부는 크게 변화하지 않았으며 여전히 성숙하고 우아한 디자인을 유지하고 있으며, 그릴 형태도 교체됐다. 3바 디자인으로 전체적인 디자인 언어와 더욱 일치합니다. 양쪽 헤드라이트의 형태는 변함없으나 내부에는 크롬 장식 부분을 추가해 통일감을 더욱 강화했다.

크라운로드의 가장 특징적인 위치인 측면은 루프라인이 C필러에서 바로 아래로 미끄러져 내려와 꽤 아름다운 패스트백 디자인을 이룬다. 새로운 투톤 바디, 이 차에 풍성함을 선사합니다. 기름진 냄새가 나는 SUV가 패션감을 더해줍니다. 신차의 전장, 전폭, 전고는 각각 4858*1942*1670mm, 휠베이스는 2820mm이다.

후면부의 변화는 주로 후미등의 위치에 집중되어 있으며, 동시에 최신 혼다 패밀리 디자인에 가까워졌습니다. 동시에 내부 조명 그룹도 더욱 새롭게 디자인되었습니다. 조명을 켜면 입체적입니다. 하단의 단면 듀얼 아웃렛 배기 장치도 4아웃렛 스타일로 교체되어 전체적인 스포티한 분위기를 더욱 강화했습니다.

인테리어 디자인

인테리어 디자인은 결코 미국 자동차의 강점이 아니었고, XT5가 더 일찍 출시되었기 때문에 디자인 언어는 XT4, CT5 및 기타 New에 비해 분명히 뒤떨어져 있습니다. 자동차. 하지만 최소한의 내장재는 여전히 럭셔리 브랜드가 기대하는 기준을 반영하고 있다. 센터콘솔 전체를 부드러운 소재로 덮고, 터치 포인트 일부를 천연가죽으로 감싸 더욱 고급스러운 질감을 선사한다. 약간의 단점은 풀 LCD 계기판이 없고 중앙제어 화면 크기가 8인치에 불과하다는 점이다. 12.3인치 듀얼 스크린이 보편화된 시대에 기술감이 부족하다.

캐딜락의 실내는 최신형은 아니지만, 중기 페이스리프트 이후의 크라운로드는 별로 나아지지 않았다. 전체적인 디자인은 여전히 ​​일본 가정 스타일을 이어가고 있습니다. 각 기능 영역은 합리적으로 배치되어 있으며 모두 물리적인 버튼이 있어 블라인드 작업 중에도 피드백을 받을 수 있습니다. 기술적 감각은 아직 부족합니다. XT5에 비해 기계 장치와 더 작은 중앙 제어 화면은 확실히 현재 상황과 맞지 않습니다. 더 쓸모없어요.

공간 비교

좌석 공간만 놓고 보면 관도가 앞줄이든 뒷줄이든 사각지대 없이 전방향에서 승리한다고 할 수 있다. , 공간을 표현하자면 "낭비"라고 할 수 있다. 특히 자랑스러운 2열 좌석. 넓고 편안한 좌석과 함께 넉넉한 다리 공간은 사람 전체가 "반쯤 누운 자세"를 형성할 수 있게 해준다. " 앉은 자세로 긴 여행을 마치고 뒷줄에서 아름답게 잠을 잔다. 마지막으로 잤을 때 나는 즉시 돈을 잘 썼다는 느낌을 받았다. 하지만 이것이 캐딜락 XT5의 공간이 '무가치하다'는 뜻은 아니다. 뒷좌석에서의 승차감도 똑같이 좋다는 점에 더해 크라운 로드만큼 좋지 않다는 느낌까지 든다. 좌석 높이나 시트쿠션의 허벅지 지지력은 관도보다 좋을 것 같아요. 일반적으로 어떤 차를 사고 싶어하든 공간에 대한 옵션은 두 가지뿐이며 이것이 "큰 차와 더 큰 차"의 차이입니다.

구성 비교

하이 구성과 로우 구성이 결합된 형태이기 때문에 캐딜락의 가성비를 테스트해볼 차례다. 비교를 위해 XT5 28T 사륜구동 럭셔리 버전과 관도 사륜구동 전용 버전 두 가지 색상을 선택해보았습니다. 결과는 다소 의외였습니다. 추가적인 측면 사각지대 이미지와 후면 독립 공조 장치를 제외하면 크라운 로드는 다른 모든 측면에서 분명히 캐딜락에 뒤처져 있습니다. XT5는 차량 전체의 키리스 엔트리(앞줄 전용 크라운 로드), 액티브 흡기구 그릴, 2방향 시트 허리 조절, 시트 메모리, 애플 카플레이, 바이두 Carlife, 카 내비게이션, 자동 와이퍼, 12스피커 BOSE 오디오 차량용 공기청정기 등 다양한 실용성이 미국 자동차의 마지막 존엄성을 지켜줍니다.

마력 면에서는

캐딜락은 최고마력 237마력, 피크토크 350Nm의 2.0T 엔진을 탑재하고 9단 자동 수동변속기와 조화를 이룬다. 변속기를 장착하고 8.3초 만에 100km까지 가속할 수 있습니다. 실제 다이내믹 성능은 주로 부드럽다. 9AT 기어박스는 중간에서 가속할 때에도 적극적으로 움직인다. 리어 서스펜션은 5링크 독립 서스펜션을 채택해 미세한 진동을 잘 흡수하고 걸러내는 동시에 노면의 변동이 클 때에도 서스펜션이 차체를 끌어당겨 감소시킬 수 있습니다. 불필요한 바운스. 전체적으로 럭셔리 중형 SUV가 기대하는 성능을 충족한다.

크라운로드의 경우 최고마력 272마력, 최대토크 370Nm의 2.0T 엔진을 탑재했으며 9단 수동변속기와 조화를 이루며 100마력부터 가속이 가능하다. 8초 만에 킬로미터에서 100킬로미터까지 도달합니다. Guandao에는 다양한 주행 모드에 따라 서스펜션의 부드러움과 경도를 자동으로 조정할 수 있는 시기적절한 4륜 구동 시스템이 탑재되어 다양하고 복잡한 도로 조건을 더욱 편안하게 처리할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 제조사에서는 엔진과 기어박스를 다시 튜닝해 과거 구형 2.0T의 느린 시동이 크게 개선될 것이라고 주장하고 있다는 점은 언급할 만하다.

요약

두 차 모두 크라운 로드의 넓은 공간, 가변형 댐핑 서스펜션, 캐딜락의 눈부신 럭셔리 구성 등 뛰어난 셀링 포인트를 갖추고 있다. 단시간에 선택을 하기가 어렵습니다. 개인적으로는 XT5를 선호하는데, 체감적인 구성이 차를 이용할 때 더욱 만족감을 주고, 좌석 공간도 동급 평균 수준이라는 점이 핵심이다. 수준이지만 적어도 Honda보다 낫습니다.