파사트와 신형 링규의 본질적인 차이점은 무엇인가요?

보수를 뛰어넘는 혁신 상하이폭스바겐 신형 파사트 시운전 기사 핵심 포인트 : 1.8TSI, 2.0TSI 파워 탑재해 새로운 패밀리 프로파일과 인테리어 디자인 형성 폭스바겐의 전설적인 파사트 자동차 시리즈로 국내 성공을 거뒀다. 중형차 시장이 빠르게 발전하고 있다. Lavida, New Lingyu 및 기타 모델의 뜨거운 판매를 맛본 후 Volkswagen은 이러한 중서 합작 설계 방식을 확실히 인식했습니다. 사용자 중심의 디자인 계획이 유럽 모델의 적응을 효과적으로 방지한다는 사실이 입증되었습니다. 하지만 이것에 비해 이번 시승을 하면서 제가 더 궁금해하는 질문은 '시작 가격이 218,800위안인 신형 파사트는 어떤 아우라를 갖고 있는가?' 입니다.

■외관 스타일링 및 차체 사이즈 키워드 : 신형 패밀리 메이크업, 신형 LED 라이트 세트, 2803mm 휠베이스 신형 페이톤부터 신형 투아렉까지, 외관 디자인 측면에서는 이번 세대의 신형 파사트까지. 폭스바겐 모델이 도달했습니다. 신형 파사트를 처음 볼 때 그다지 신선함을 느낄 수는 없지만, 가족 중심의 디자인과 모듈식 전략을 통해 이 세대의 모델은 구성과 세부 사항을 개선하기 위해 더 많은 연구 개발 예산을 확보할 수 있습니다. 따라서 7세대 모델이 가장 아름다운 세대라고는 할 수 없지만, 지금까지의 파사트 중 가장 세련된 세대이다. 이는 폭스바겐 브랜드의 새로운 디자인 디렉터 월터 마리아 데실바(Walter Maria de’Silva)의 브랜드 기획에 대한 통찰력 덕분이다. 그의 디자인 팀의 리더십 하에 폭스바겐 브랜드 모델은 합리적이고 실용적인 수준으로 돌아왔습니다. 그러므로 우리 앞에 보이는 신형 상하이 폭스바겐 파사트는 적어도 동급의 많은 일본과 한국 경쟁사의 대담하고 아방가르드한 디자인과 비교하면, 우리는 다음과 같은 수식어를 사용할 의향이 더 강합니다. 보수적이고 엄격하며 예리하게 설명합니다. 다이나믹 밸런스 수평 풀이라고 불리는 크롬 도금 공기 흡입구 그릴과 15개의 LED 광원이 박힌 날카로운 컷 모양의 헤드라이트는 신형 파사트의 특징일 뿐만 아니라, 이 디자인은 거의 '대중 얼굴의 표준 스타일'이 되었습니다. 플래그십 모델에서도 이러한 마크를 페이톤(Phaeton) 모델에서도 볼 수 있습니다.

헤드라이트를 연상시키는 신형 파사트의 후면은 여전히 ​​LED 광원을 사용하고 있으며, 날렵한 허리라인은 기존 모델보다 더 날렵하다

해외 오토쇼를 지켜보는 친구들은 알 수도 있다. 폭스바겐 PASSAT B7 유럽 버전 PASSAT US 버전 미국 버전과 외관이 살짝 다릅니다. 예를 들어 PASSAT B7의 전면 그릴과 트렁크에는 크롬 도금 장식 부품이 많이 사용되는 반면, 미국 버전의 PASSAT는 훨씬 단순합니다. 또한 램프 구멍의 레이아웃도 약간 다릅니다. 하지만 이에 비해 미국판 파사트의 더 중요한 변화는 차체 크기의 증가다. 차량 길이와 폭은 유럽형 B7보다 각각 99mm, 13mm 길어져 4,868mm, 1,833mm에 달한다. 휠베이스도 91mm 길어져 2,803mm에 달합니다. 공교롭게도 상하이 폭스바겐에서 생산된 신형 파사트는 중국 소비자의 요구를 충족하는 이러한 개선 사항을 계승하고 있습니다. 휠베이스가 긴 모델은 국내 시장에서 확실히 쉽게 인식됩니다. 국산 폭스바겐 파사트는 차체 크기가 길이, 너비, 높이 4870mm/1834mm/1472mm다. ■인테리어 레이아웃 및 공간 인간화 키워드 : 모듈러 요소, QVGA 디스플레이 스크린, 알칸타라 가죽 시트, 서브우퍼를 갖춘 펜더 8 스피커 고음질 스테레오 사운드 디테일의 균질한 요소가 폭스바겐 브랜드를 만든다는 것은 부인할 수 없는 차량 모델의 ​​인테리어가 되어가고 있습니다. 점점 더 똑같습니다. 우리 모두는 3스포크 스포츠 스티어링 휠, 이중 원형 계기판, 센터 콘솔 버튼 레이아웃에 매우 익숙합니다. 동시에 전체적인 장인정신과 소재 역시 폭스바겐의 일관된 정교함을 유지합니다. 물론 제조업체의 경우 모듈식 생산 아이디어는 R&D 비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 통일된 레이아웃 아이디어는 전반적인 브랜드 이미지 개선에도 도움이 됩니다. 그리고 이러한 성공적인 관행은 점점 더 많은 브랜드에서 모방되고 있습니다. 또한 소비자의 경우 다양한 모델에 작동하기 쉬운 레이아웃 양식을 유연하게 적용하여 사용하기 쉽습니다. 적어도 사람들이 머리를 긁게 만드는 혼란스러운 "인체공학"은 없을 것입니다.

우리는 이미 폭스바겐의 이중 원형 계기판과 중앙 에어컨 콘센트에 대해 꽤 잘 알고 있지만, 차이점은 중앙 차량 컴퓨터 디스플레이가 컬러 디스플레이로 교체되고 공기 중앙에 석영 시계가 추가되었다는 것입니다. -컨디셔닝 콘센트.

듀얼 존 자동 항온 에어컨과 펜더 8스피커 스테레오가 편안한 운전 경험을 선사하며, 컨트롤 버튼의 사용자 친화적인 디자인은 거의 최고 수준이라는 점은 칭찬할 만하다. 하지만 약간의 단점은 센터 콘솔 패널이 절묘한 모조 피아노 페인트 공정을 사용하여 섬세한 외관을 제공할 뿐만 아니라 긁힘과 지문이 쉽게 남을 수 있다는 점입니다. 이전의 무광택 공정만큼 좋지는 않습니다.

신형 파사트에 들어서면 투톤 인테리어와 나뭇결 장식 스트립이 조화를 이룬다. 새로운 스타일의 인테리어는 충분히 안정적이고 웅장해 보이며, 메탈 브러싱 기술을 광범위하게 적용해 위계감을 효과적으로 높인다. . 그러나 실제로 엔지니어들은 세부 사항을 처리하고 디자인하는 데 있어 적어도 많은 일본 및 프랑스 모델에 비해 매우 보수적입니다. 조명 조절을 위한 원형 손잡이, 디스플레이 화면 및 에어컨 조절 디자인, 계기판 디자인 등 친숙한 모든 것들이 이 인테리어에서 여전히 발견됩니다. 실제로 예상되는 새 것과 고전적인 오래된 것 중에서 선택할 때 보수적인 것이 더 신중한 것입니다. 적어도 이것은 새로운 Passat가 우리에게 제공한 대답입니다.

유연하고 사용자 친화적인 공간 배치는 폭스바겐 모델의 일관된 장점을 이어받았다

후면 에어컨의 공기 배출구를 개별적으로 제어할 수 있으며 220V 전원 공급 장치를 장착할 수 있으며, 컴퓨터 연결 및 휴대폰 충전에 더욱 편리합니다.

알칸타라 인레이 가죽 시트는 등받이와 촉감이 좋습니다

2.8m가 넘는 휠베이스는 동급 수준의 공간 경험을 선사합니다. 스코다 하오루이를 연상시키는 C클래스 차량의 그것 ■ 파워 매칭과 드라이빙 체감 신형 파사트의 외장과 내장 디자인을 통해 폭스바겐의 새로운 기획 청사진을 엿볼 수 있다면, 파워 컨트롤과 드라이빙 체감은 돌아온다. 적어도 국내 소비자에게는 그렇습니다. 2.0TSI 엔진 DSG 듀얼 클러치 기어박스, 이 동력 조합은 Magotan, 6세대 Golf GTI 및 Octavia RS 모델에서 찾아볼 수 있습니다. 그리고 이 파워트레인이 얼마나 강력하다고 칭찬하는 수많은 목소리에 비하면 오히려 다이내믹한 조합이라고 부르고 싶다. 긍정적인 반응과 피드백은 운전 경험 전반에 걸쳐 편안함과 자신감을 유지하는 힘을 가지고 있습니다. 일상 주행에서는 저속에서 엔진 터빈의 신속한 개입과 DSG 기어박스의 적극적인 반응이 결합되어 차량이 출발부터 가속 시 충분한 출력을 얻을 수 있으며, 1500rpm 내외에서 속도를 정확하게 제어할 수도 있습니다. 경제성을 보장합니다. 물론 강력하다고는 할 수 없다. 현재의 2.0L와 2.4L 자연흡기 엔진 조합과 주류 합작 중형차에 사용되는 6AT에 비해 장점이 있기 때문이다. 하지만 동급의 파워트레인과 비교하면 그렇다. Ford "Ecoboost Powershif"와 같은 기술 수준. 차이점은 분명하지 않습니다. 물론, 성숙도와 시장 인지도를 일치시키는 관점에서 볼 때, 폭스바겐의 세력 구성은 여전히 ​​상당한 이점을 가지고 있습니다. 우리가 테스트한 2.0TSI 모델에는 전면 MacPherson/후면 멀티링크 서스펜션을 사용하는 AAC 독립형 액티브 리스폰스 서스펜션 시스템이 장착되어 있으며 Tenneco 충격 흡수 장치("NAK"로 음역)가 장착되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 자동차 서스펜션 및 배기 시스템의 유명한 미국 제조업체). 또한, EPS 속도 감지 전자식 파워 스티어링 시스템은 필요한 속도 의존형 자동 파워 스티어링 기능을 제공할 뿐만 아니라 직선 보정 기능도 유지할 수 있습니다. 실제 시승 구간에서는 이 섀시에서 나오는 피드백이 6세대 파사트만큼 순수하지는 않다는 것을 확실히 느낄 수 있지만, 고속 구간에서 직선 주행을 할 때는 스티어링 휠의 느낌이 더욱 안정됐다. 그리고 섀시 피드백은 운전 경험을 더욱 편안하게 만듭니다. 앞선 설명을 빌리자면, 우리에게 더 익숙한 6세대 모델에 비해 신형 폭스바겐 파사트는 같은 재료를 넣은 우육면 두 그릇과 같다. 신형 파사트의 '셰프'가 만들어주는 국물은 더 진하고 진하다. 뒷맛이 더.

요약: 계속되는 폭우로 인해 시승과 촬영 작업이 차질을 빚었다고 할 수 있지만, 그럼에도 이번 신형 상하이 폭스바겐 파사트는 여전히 저력을 아주 잘 보여줬다.

파워 매칭, 기능 매칭, 더욱 넓어진 실내 공간 등. 물론 후속 1.4TSI 모델도 기대하겠습니다. 결국 이는 시작 가격 인하를 의미합니다. 받아주세요