10대를 이어온 한국형 현대 쏘나타의 사연은 무엇일까?

세상에 똑같은 사람이 없듯이, 전 세계 국가와 지역이 다른 자동차 브랜드 역시 브랜드 톤이 전혀 다릅니다. 독일의 BBA, 궁극적인 전통 산업 미학은 정확한 독일 장인정신의 대표자입니다. 미국의 캐딜락은 럭셔리에 대한 미국인의 독특한 이해를 대담하고 거친 방식으로 해석합니다. 아시아에는 우수한 자동차 경험을 목표로 하는 자동차 회사가 많은 일본 외에도, 우리와 가까운 한국에도 수준 높은 자동차 브랜드가 많이 있습니다. 그 중 대표적인 것이 바로 근대성이다.

중국에서 현대 브랜드의 중추 역할을 하는 쏘나타는 좋은 제품력과 명성으로 2002년 중국에 진출한 이후 거리에서 가장 흔히 볼 수 있는 중형차 중 하나로 자리 잡았습니다. 7월 22일, 신형 10세대 쏘나타가 중국에서 공식 출시되었으며, 공식 가이드 가격은 161,800~205,800위안입니다. 기술적인 외관과 절묘한 실내 분위기가 눈길을 끌지만, 국내에 출시된 지 20년 가까이 된 이 모델이 여전히 활력이 넘친다는 사실에 한숨이 나옵니다. 하지만 쏘나타가 국내 시장에 진출하기 전인 1985년부터 국내에서는 고급 모델로 판매된 것이 사실이다. 쏘나타의 약 40년 역사에도 많은 관심이 있으실 거라 생각합니다. 저희 기사를 따라 10세대 쏘나타 자동차 시리즈의 개발 과정을 검토해 보시기 바랍니다.

1세대 쏘나타?｜1985~1987

약 40년 전인 1985년, 현대 브랜드는 한국 국내 시장에 판매된 스텔라라는 자동차를 기반으로 삼았습니다. 더 높은 포지셔닝을 갖춘 모델을 만들기 위한 크기의 세단. 별다른 재설계 없이 리배지 모델임에도 불구하고 스텔라에 비해 신차는 초고급 세단, VIP 전용 모델 등의 정의를 추가해 하이엔드 시장에 주력하고 있음을 보여준다. 그리고 이 차의 이름은 쏘나타 입니다. 디자인 관점에서 볼 때, 1세대 쏘나타의 디자인 스타일은 고급 모델의 지향성과 매우 유사합니다. 사각형 차체 구조와 헤드라이트 및 테일라이트 클러스터는 일본의 클래식 크라운 모델과 매우 유사합니다. 구성도 풍부한 수준에 도달했습니다. 차량에는 크루즈 컨트롤, 전동 시트, 헤드라이트 청소 장치, 전동식 조절식 백미러 및 크롬 범퍼 트림이 장착되어 있습니다.

마력 면에서는 1세대 쏘나타는 1.6L, 1.8L, 2.0L 직렬 4기통 자연흡기 엔진을 탑재한 미쓰비시의 세 가지 동력 버전을 선택할 수 있으며, 5단 수동변속기를 선택할 수 있으며, 4단 자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있습니다. 1세대 쏘나타의 전체적인 상품력은 꽤 좋은 것 같으나, 현대차가 처음 시도하는 럭셔리 모델인 만큼 시장 반응은 그다지 좋지 않다. 1987년 생산이 중단될 때까지 1세대 ​​쏘나타는 국내에서만 일부 판매됐다. 비록 판매량은 좋지 않았지만 현대차의 초기 럭셔리 모델 발굴은 상대적으로 성공적이었으며, 1세대 쏘나타는 후속 모델 출시를 위한 좋은 기반을 마련했습니다.

2세대 쏘나타?｜1988~1993

1988년, 쏘나타는 마침내 국제 시장에 진출하기 위한 발걸음을 내디뎠습니다. 주요 목표 시장은 당시 세계 최대의 자동차 소비 시장이었던 북미였습니다. 주지아로(Giugiaro)의 외장 디자인과 국제적인 럭셔리 디자인 스타일이 돋보이는 2세대 쏘나타는 1988년 1989년 모델로 캐나다 시장에 처음 진출한 뒤 미국과 호주 시장에 진출했다. 그리고 앞서 언급한 스텔라 모델을 공식적으로 대체하며 북미 지역 포드의 백본 모델인 스콜피오, 시에라를 타깃으로 하는 현대 브랜드 중형 패밀리카의 주력으로 자리 잡았다.

2세대 쏘나타의 출력 구성도 이전 세대 모델에 비해 대폭 개선됐다. 기존 1.8L, 2.0L 엔진을 계승한 것에 더해 미쓰비시 신형 2.4L도 탑재됐다. 배기 시스템은 최고마력 110마력의 시리우스 엔진을 탑재했고, 1990년에는 개량·업그레이드된 미쓰비시 6G72 엔진을 바탕으로 3.0L 배기량 V6 엔진을 탑재했다. 변속기는 4단 자동, 5단 수동 등 이전 세대와 동일한 구성을 유지한다.

전반적으로 현대차는 2세대 쏘나타가 해외 시장에 진출한 이후 디자인 언어와 산업 생산 측면에서 국제 표준과 미학에 더욱 부합하는 길을 걸으며, 현대 브랜드 영향력.

3세대 쏘나타?｜1993~1998

2세대 쏘나타의 북미 시장 성공은 현대차의 캐나다 퀘벡공장 준공에도 직결됐다. 그리고 1993년, 이 생산라인에서 탄생한 것은 쏘나타 제품 역사상 가장 중요한 전환점인 3세대 쏘나타였습니다. 이번 세대 모델이 쏘나타의 새로운 장을 열었기 때문이 아니라, 이번 세대 모델의 부끄러운 제품력으로 인해 쏘나타의 해외 시장 상황이 거의 벗어날 수 없게 되었기 때문이라는 평가다. 뛰어난 디자이너들의 외장 디자인이 배제된 3세대 쏘나타의 디자인 스타일은 추상화의 극단에 이르렀습니다. 가느다란 헤드라이트와 테일라이트 그룹은 주류 미학을 따르지만, 세부적인 모델링에서 곡선 요소를 사용하는 것은 다소 혼란스럽습니다.

또한, 파워 시스템은 이전 세대 모델과 별 차이가 없다. 역시 1.8L, 2.0L, 2.4L, 3.0L 미쓰비시 엔진이 결합된 3세대 모델이다. 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 사용되었습니다. 3세대 쏘나타는 대내외적으로 소비자에게 어필할 결정적인 요소가 부족하고, 잘 팔리지 않은 것도 놀랄 일이 아니다. 현대차가 큰 기대를 걸었던 3세대 쏘나타의 판매 부진이 캐나다 퀘벡 공장 폐쇄로 직결됐다. 이 실패 이후 쏘나타 모델이 국내 생산에 복귀했고, 현대차 ​​역시 쏘나타 모델의 세계화를 위한 새로운 돌파구를 찾는 것이 시급하다. 결국 현대차는 중국으로 눈을 돌렸다.

4세대 쏘나타?｜1998~2004

이전 세대 모델의 실패를 교훈으로 삼은 현대차는 마침내 4세대를 출시하며 파워트레인에 과감한 변화를 줬다. 업그레이드된 소나타. 4세대 쏘나타는 미쓰비시자동차와 함께 개발한 원조 엔진을 버리고 현대차 고유의 V6 엔진 코드명 G6BW를 탑재했으며, 2.0L와 2.5L 두 가지 배기량 버전을 제공하며 각각 136마력, 168마력의 출력을 낸다. 말의 마력. 그리고 디자인 측면에서도 아시아 문화를 핵심으로 한 디자인 컨셉은 4세대 쏘나를 밋밋해 보일 뿐만 아니라, 둥근 라이트 그룹과 바디 라인에서 독특한 특징을 보여줄 수 있습니다. . 국내 시장에서 쏘나타의 본격적인 이야기는 4세대 모델 중기 페이스리프트 이후부터 시작됐다.

5세대 쏘나타? 2001~2004년(4세대 해외 중기 리프레쉬)

2002년은 국내 합작 발전사에 있어서 상대적으로 중요한 해이다. 10월 18일, 북경현대자동차유한공사(Beijing Hyundai Motor Co., Ltd.)가 공식 설립되었습니다. 새 회사가 설립된 지 불과 한 달 만에 중국에서 현대 브랜드의 첫 국산 모델이 공식적으로 조립 라인에 들어섰습니다. 그리고 그 이름은 "5세대 쏘나타" 입니다. 하지만 사실 이번 쏘나타는 해외 4세대 버전의 중기 페이스리프트 모델이다. 하지만 중기적인 페이스리프트임에도 불구하고 여전히 페이스리프트 전의 4세대 쏘나타와 비교하면 상대적으로 큰 변화가 있다. 차체 비율을 일관되게 유지하는 것 외에도 헤드라이트와 테일라이트 그룹을 포함한 많은 요소가 중기 페이스리프트 이후 대폭 업데이트되었습니다. 과장된 디자인 스타일과 차분한 아우라 역시 많은 국내 소비자들에게 인정을 받았으며, 당시 고도로 균질화되어 있던 국내 자동차 시장에도 적지 않은 반향을 불러일으켰습니다.

마력 면에서는 2.4L 배기량 모델은 최대 164마력을 출력할 수 있는 반면, 3.3L V6 엔진 버전은 최대마력을 237마력으로 높였다는 것만으로는 더 이상 그 힘을 설명하기에는 부족하다. 성능, 쏘나타의 외관에 반한 많은 소비자들은 파워 성능도 너무 좋다며 더 이상 거부할 수 없게 되었습니다. 5세대 쏘나타의 중국 성공으로 현대차 브랜드의 해외 중심이 점차 중국 시장으로 옮겨가고 있다. 이때부터 다음 4세대 모델들의 국내 투쟁 역사가 시작됐다.

6세대 쏘나타는? 2004~2009년(5세대 해외모델)

2004년 출시된 6세대 쏘나타(해외 5세대)는 2009년에 정식 출시됐다. 2005년 국내 상장. 국내 시장에서 주요 제조사들이 경쟁하던 당시 현대차가 쏘나타에 이렇게 많은 디자인 비용을 투자한 것은 매우 양심적인 일이었다고 할 수 있다.

6세대 쏘나타는 다시 한번 이전 세대 모델과 완전히 분리되어 극도로 현대적인 디자인 접근 방식을 채택했습니다. 복잡한 곡선과 디테일이 없음에도 불구하고 머리부터 꼬리까지 조화로운 디자인 스타일과 둥근 몸체 곡선은 하이엔드 모던 산업 디자인의 느낌을 보여줄 수 있습니다.

전력 업그레이드는 6세대 쏘나타 업데이트의 하이라이트이기도 합니다. 엔진만으로도 전 세계적으로 2.0L, 2.4L, 3.3L 배기량을 제공하며, 심지어 CNG(압축천연가스) 구동 버전까지 제공합니다. 변속기의 경우 기존의 4단 자동, 5단 수동 변속기 외에 6단 수동, 5단 자동도 가능하다. 모두가 Suoliu에 대해 느끼는 가장 깊은 인상은 고급 가구와도 같은 뒷좌석이라고 생각합니다. 공간이 넓고 견고하며 푹 빠져드는 느낌이 뚜렷합니다. 이 기능은 뒷좌석 라이딩 경험을 특히 걱정하는 중국인에게 자명하게 매력적입니다. 따라서 당시 이 차의 가격이 낮지는 않았지만 여전히 도시의 거리와 골목 곳곳에서 볼 수 있었습니다.

7세대 쏘나타?｜2009~2011(쏘나타 리더? 국내 전용)

2008년 광저우 모터쇼에서 베이징현대는 전용 차량을 출시했다. 국내 시장 모델: 쏘나타 링샹. 이 차량은 해외 버전으로 새롭게 업데이트된 차량은 아니지만, 이전 세대 모델을 기반으로 업데이트된 링샹은 실질적인 변화와 구성 개선으로 베이징 현대에서 7세대 쏘나타로 명명됐다. 비록 완전히 새로운 모델은 아니지만, 국내 특별 모델인 Lingxiang의 외관 디자인은 실제로 대부분의 중국인들의 미학적 요구를 충족시킬 수 있다고 말할 수 있습니다. 견고하고 꾸준하며 활력이 넘치지만 성급하지 않습니다. 많은 자동차 소유자들이 Lingxiang의 개조 가능성을 발견했습니다. 지난 2년 동안 중국 본토에서 많은 우수한 개조 사례가 나타났습니다. 이는 국내 플레이어의 현대 모델에 대한 다른 해석이라고 볼 수 있습니다.

마력 면에서 링샹은 2.0L와 2.4L 세타 엔진을 탑재했으며, 5단 수동, 5단 자동, 4단 자동 변속기 등 3가지 변속기 사양이 조화를 이룬다. 전체 제품 주기는 3년에 불과하지만 많은 자동차 소유자는 Lingxiang을 견고하고 신뢰할 수 있는 자동차로 간주합니다. 링샹은 베이징현대가 국산차에 특화하려는 과감한 시도라고 할 수 있다. 쏘나타가 국내에 진출한 이후 유일한 특별 모델이기도 하다. 하지만 다행스럽게도 베이징현대의 탄탄한 디자인 역량과 완벽한 시장 기획에 힘입어 이번 시도의 결과는 꽤 좋았고, 중국에서 현대 쏘나타 제품력의 첫 정점이라 할 수 있다.

8세대 쏘나타? 2009~2014(해외 6세대 모델)

5세대 쏘나타 해외판 제품 사이클이 끝나가는 가운데, 동시에 중국 내수 쏘나타 모델 시장의 반응은 상당히 긍정적이었다. 베이징현대는 2011년 8세대 신형 쏘나타를 중국에 공식 출시했다. 유동적인 조각 스타일의 영향을 받은 이번 쏘나타는 중국에 진출하자마자 파격적인 디자인 언어를 사용해 이미 미학적으로 조금 지친 소비자들을 현혹시켰다. 불규칙한 헤드라이트, 콤팩트하고 균형 잡힌 차체 비율, 절묘한 후미등은 모두 한국인의 뛰어난 자동차 디자인 기술을 보여줍니다.

베이징현대가 국내에 선보인 버전에서는 8세대 쏘나타는 2.0L, 2.4L 두 가지 배기량 버전을 사용하는데, 두 엔진의 최대 출력 성능은 각각 165마력, 180마력이다. 모든 시리즈에는 6단 자동변속기가 탑재됩니다. 기존 파워트레인과 비교하면 상당한 개선이 이루어졌다. 이번 쏘나타 역시 뛰어난 종합적 제품력으로 국내외 시장 반응이 매우 좋다. 그해 국내 시장에서 수오바의 월 판매량은 1만대 안팎을 유지할 수 있었는데, 이는 합작법인 중형 세단 치고는 꽤 괜찮은 수준이었다. 북미 해외 시장에서도 연간 25만대 이상의 판매량을 기록하고 있어 여전히 전 세계 자동차 마니아들로부터 수오바의 높은 인지도를 입증하고 있다.

9세대 쏘나타는? | 2014~2019년(7세대 해외모델)

9세대 쏘나타가 2019년 출시됐지만, 이전 세대 모델의 급격한 변화에 비해 2014년형도 비슷하다. 스타일링 면에서는 이전 세대 모델과 큰 격차가 있지만, 차분해진 디자인 언어는 몇 년 전에 출시된 링샹을 쉽게 연상시킨다. 실제로 9세대 쏘나타의 디자인 컨셉은 현대차가 공식적으로 '플루이드 스컬프처 2.0'이라고 부르는데, 혁명적인 변화를 가져올 것으로 보이는 이 이름은 수오주에게 이상적인 영향을 미치지 않는다.

실패한 디자인 반복과 덜 경쟁적인 가격 정책으로 인해 Suojiu의 국내 판매는 암울하다고밖에 설명할 수 없습니다. 올해 6월을 예로 들면 쏘나타의 월간 판매량은 900대 미만이었다. 합작법인 중형차이기도 한 더 어코드는 1만대 이상 판매되며 국내 세단 판매 상위 10위에 랭크됐다.

그러나 Suojiu의 출력 성능은 충분히 인상적입니다. 1.6T와 2.0T의 두 가지 변위 버전만 제공하며 각각 최대 마력 180마력과 240마력을 제공할 수 있습니다. 이러한 출력 성능은 이미 동급 4기통 슈퍼차저 모델 중 1위에 올랐으며, 6AT와 7단 듀얼 클러치 변속기 구성도 주류를 이루고 있다. 수오주의 국내 판매가 왜 이상적이지 않느냐고 묻는다면, 앞서 언급한 디자인에 밝은 점이 부족한 것 외에도 6년 동안 상대적으로 오래된 제품력과 전체적인 쇠퇴 때문일 수도 있다고 생각합니다. 최근 국내 시장의 한국 브랜드 동향. 현대차도 이 문제를 분명히 인지하고 있어 2020년에 큰 움직임을 보였습니다.

10세대 쏘나타? 2020.7.22 (8세대 해외모델)

그시절 소바가 사람들에게 선사했던 신선함처럼, 10세대 쏘나타도 여전히 디자인이 대폭 업그레이드되고 변경되어 뛰어난 외관을 가지고 있습니다. 곧 중국에 출시될 기아 카이쿠와 동일한 플랫폼을 사용하는 수오시의 모습은 날카롭고 각진 모습과 임팩트 넘치는 모습, 심지어 고성능차의 그림자까지 드리워져 있다. 그러나 신체 비율은 특별히 과격하지 않으며, 낮게 누워 있는 측면 라인은 움직임 속에서도 여전히 많은 평온함을 드러냅니다. Suo Shi의 후면 디자인도 현대적인 가족 스타일의 디자인 언어를 유지하고 있으며 전체적인 외관이 비교적 세련되었습니다. 외관 업데이트의 가장 큰 하이라이트는 확실히 새로운 전면 및 후면 조명 그룹입니다. 완전히 평면적인 헤드라이트 디자인을 사용하여 Suo Shi의 전면은 매우 깨끗하고 깔끔해 보입니다. 주간 주행등과 결합하여 창까지 확장되는 L자형 크롬 장식 스트립과 결합된 Suo Shi의 헤드라이트 세트는 단순하면서도 디테일이 풍부합니다. 날카로운 모양의 관통형 후미등은 시각적 효과도 좋습니다. Suojiu의 평범함을 경험한 후 Suoshi는 마침내 디자인을 제품 업데이트의 초점으로 삼았다고 할 수 있습니다.

현대차가 드디어 신차의 파워트레인에 공을 들였다. 기아 카이쿠와 같은 플랫폼인 수오시는 차체에 새로운 i-GMP 플랫폼을 적용했을 뿐만 아니라, 밸브 타이밍에 블랙 기술이 적용된 CVVD 가변 1.5T 및 2.0T 변위 올 알루미늄 엔진을 사용합니다. 이번 i-GMP 플랫폼은 해외 최초로 출시된 Suo Shi가 미국 IIHS 충돌 테스트를 통과했고, 뛰어난 구조 설계로 최종 G점수를 획득했다는 점에서 주목할 만하다. Suojiu는 중국인들이 가장 우려하는 오프셋 충돌 측면에서 예외가 아니며 더미의 모든 부분을 보호하는 데 있어 좋은 G 결과를 얻었으며 이는 i-GMP 아키텍처의 강점과 안전성을 보여줍니다.

국내 중형차 시장에서 10세대 쏘나타의 경쟁력은 어느 정도인가?

중급차를 타는 자가 세상을 얻는다는 말이 있다. 중국의 신흥 자동차 시장에서는 가격이 150,000~200,000위안 정도인 중형차는 가격이 저렴할 뿐만 아니라 가정이나 비즈니스 요구를 충족할 만큼 충분한 라인업을 갖추고 있습니다. 국내 중형차의 주축은 쏘나타 외에 어코드, 캠리, 파사트임이 틀림없다.

수평적 비교와 요약을 통해 소비자들의 중형차 선호는 사실 아주 극명하게 드러난다. 첫 번째로 부담되는 것은 고품질의 브랜드 영향력과 명성입니다. 두 번째는 더 높은 비용 성능, 즉 더 낮은 시작 가격입니다. 세 번째는 충분한 시각적 효과를 제공하는 아우라입니다. 마지막으로 Toyota 브랜드의 성공을 통해 우리는 충분히 안전한 글로벌 구조가 여전히 브랜드에 대한 사용자의 호감도를 높이는 데 강한 긍정적인 영향을 미친다는 것을 알 수 있습니다.

그리고 위의 수오시는 어떤 자질을 갖고 있을까요? 우선, 현대차는 국내 시장에 일찍 진출한 덕분에 브랜드 인지도가 잘 축적됐다. 둘째, Suo Shi의 산업 디자인은 앞서 언급한 바와 같이 역동적이고 정교합니다. 처음으로 i-GMP 아키텍처를 사용한 Suo Shi는 해외 충돌 테스트에서 매우 좋은 결과를 얻었으며, 중국에서 구성 감소가 없는 한 안전성에 대한 소비자의 신뢰를 보장할 수 있습니다. 유일한 단점은 가격일 수 있습니다.

161,800~205,800위안 가격대의 수오시가 어코드와 효과적으로 경쟁하려면 출시 후 짧은 시간 내에 충분히 성의 있는 할인을 제공해야 한다. Accord 모델은 이미 150,000위안 할인 이후에 접근했습니다.

모든 면에서 뛰어난 10세대 쏘나타는 강자들이 많은 국내 시장에서 어떻게 성공할 것인가? 기다려 보자.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.