테슬라 모델 S가 가속하다가 벽에 부딪혔습니다. 브레이크를 밟고 스위치를 작동시켰나요?

월요일 아침, 테슬라가 속도를 높이다가 벽에 부딪혔다는 또 다른 보도가 화면을 가득 채웠습니다.

12월 12일 저녁, 흰색 테슬라 모델 S가 베이징 하이뎬구 서삼환 항공우주교 근처 한 커뮤니티의 건물에 충돌했습니다. 차량 소유자의 자진신고에 따르면 사고 당시 차량은 갑자기 통제력을 잃고 1층에서 시속 80km의 속도로 주거용 건물에 충돌한 것으로 전해졌다. 큰 충격으로 발코니 철봉이 노출됐고, 다행히 다치거나 다친 사람은 없었습니다...

6월 16일 장시성 난창에서 테슬라 모델3가 추락해 화재가 발생했습니다.

8월 9일 상하이 양수이 거리 주유소에 테슬라 모델 3가 갑자기 충돌해 주유소 내 충돌 방지 막대와 기둥 등 시설물이 직접 파손됐다. 8월 12일 발생한 사고로 테슬라 모델의 차량이 주차장에 있었고, 테슬라는 충돌 직후 뒤집혔다.

이런 경우 자동차 소유자들은 예외 없이 자동차가 갑자기 가속되고 브레이크가 고장난다고 한다.

이런 일은 중국뿐만 아니라 남한에서도 일어났다. 한국:

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며칠 전 대한민국 서울에서 Tesla Model?X가 통제권을 잃었습니다. 당시 백인모델? 운전자에 따르면 차량은 벽에 부딪히기 전에 통제력을 잃었습니다.

미국에도 이런 사례가 있다. 올해 1월 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 테슬라의 우발적인 가속으로 인해 충돌이 발생했다는 언론 보도를 인용한 청원을 접수했다. 이에 테슬라는 성명을 내고 "청원은 완전히 거짓이며 비방 캠페인이다"고 밝혔다. 공매도자들은 테슬라를 상대로 반대한다."

자동차 소유자들로부터 들은 바에 따르면, 차량이 갑자기 스스로 가속하고, 브레이크가 작동되지 않아 인명 피해가 발생하는 경우도 있었다고 하는데 정말 끔찍하고 공감이 갔습니다.

'자동 가속' 사건에 대한 테슬라의 자체 결론은 "사고 발생 이전에는 가속 페달을 밟았다는 신호만 있었고, 브레이크 페달을 밟았다는 신호는 없었다"는 것이다. 현장에는 스키드 마크가 발견되지 않았습니다.

운동선수와 심판을 동시에 할 수는 없습니다.

관계 당국의 결론은 무엇입니까?

그럼 테슬라가 책임이 있나요? 차주가 페달을 잘못 밟아서 그런걸까요?

이를 위해 <카 베리 순종>은 중국의 자동차 안전 전문가와 한 대학교 교수를 특별히 인터뷰했다. 그 교수님은 우리나라에서 유명한 자동차 안전 전문가이시며 많은 자동차 사고를 조사해 오셨습니다.

전 세계 모든 브랜드의 자동차가 '비정상 가속' 문제에 직면했다고 말했다. 이러한 문제의 대부분은 자동차가 주차되어 있을 때 발생합니다.

이러한 자동 가속 사례의 대부분은 운전자가 가속 페달을 브레이크로 착각하고 잘못된 페달을 밟았기 때문에 발생한다고 생각합니다. "전 세계적으로 '자동차의 이상 가속으로 인한 사고'에 대한 투표가 있습니다. 일부 사고에는 운전자가 실수로 가속 페달을 밟았다는 증거가 있습니다. 명확하게 분석할 수 없는 사고가 많이 있습니다. 그러나 아직까지 밝혀지지 않았습니다. '운전자가 실수로 가속 페달을 밟았다'는 사실을 발견했습니다." 브레이크 페달을 밟은 상태에서 차량이 비정상적으로 가속되었습니다."

가끔 운전을 하다 보면 갑자기 작은 움직임이 있을 때가 있는데, 터보차저가 달려 있는 경우가 아닌데 이런 현상이 발생하는 것은 아닐까?

또한 순수 전기차의 비정상적인 과도 구동력이 존재하며 이는 정전으로 나타난다고 설명했다. 과거 연료자동차의 파워 슬럼프는 엔진이나 기어박스가 기어를 변속할 때 순간적인 파워 감소로 인해 발생했지만, 오늘날의 순수 전기차에서는 일시적인 구동 토크 증가로 인해 파워 슬럼프가 나타나는 경우도 있습니다. 순수 전기차를 운전할 때. 그러나 이제 모든 자동차의 브레이크 시스템 중 기계적인 부분은 독립적이고, 전자 제어는 브레이크 부스터일 뿐입니다.

브레이크 페달을 맨 아래까지 밟으면 자동차의 컴퓨터에 무슨 일이 일어나더라도 브레이크에는 제동 토크가 발생하며, 제동 토크는 최대 힘으로 제동할 때의 구동 토크보다 큽니다. 따라서 차량은 계속 주행할 수 없습니다. 브레이크 페달을 최대한 밟으면 움직입니다.

"대부분의 경우 출발상태입니다. 저속에서 고속으로 속도가 급격하게 올라갑니다.

"브레이크와 가속페달을 동시에 밟으면, 이른바 '풀 포스'입니다. 가속을 위해 최대 전력으로 제동을 하면 제동 토크가 구동 토크보다 커서 차량이 감속 상태가 됩니다. 이러한 '이상 가속' 사고에서는 차량이 거의 전출력으로 저속으로 가속한 상태에서 100이 넘는 속도까지 가속하는 상태가 되며 가속도는 최대 0.2~0.4G에 달해 풀 스로틀 수준이다. 제동력이 없는 가속 특성. "

지난해 시안 대기러기탑에서 발생한 'BYD 탕DM이 사람으로 가속하는 사건'이라는 유명한 사건이 있다. 언론에서도 이를 보도했고, 이는 이 사건에 대해 전문가도 당시 조사에 참여했다. 그는 “감시 영상을 보면 사고 차량의 브레이크 미등은 20초 이상의 가속 중에는 켜지지 않았으나 충돌 이후에는 켜져 있었다”고 회상했다. " 이는 매우 객관적인 증거입니다. "이것은 브레이크 고장 가능성을 배제합니다. 관계자는 차량 전자 데이터 기록과 사고 감시 영상을 바탕으로 차량 기술 평가 보고서를 발행했습니다.

어떤 사람들은 다음과 같이 말할 수도 있습니다. 그렇다면 BYD 관계자는 왜 이에 대해 언급하지 않았습니까? 나중에 무슨 문제가 있습니까? 하나님의 것은 하나님의 것이고, 가이사의 것은 가이사에게 속한 것이기 때문에 법적 절차가 진행되었으므로 문제를 해결하는 것은 너무 무례한 일이라고 생각합니다.

실제로 소비자와 싸우지 않는 토요타도 있었다. 당시 토요타 자동차의 이른바 '자동 가속 및 브레이크 고장' 사례가 여러 차례 발생했다. 이에 도요타는 미국에서 리콜을 실시해야 했지만, 중국에서는 실시하지 않았다. 당시 도요타는 중국에서 기자회견을 열고 상황을 설명하기 위해 중국을 방문했다. 당시 중국 소비자들은 미국 내 리콜이 중국 내 차별적이라며 행사장 밖에 모여 항의했다.

실제로 미국 고속도로 안전청은 비정상적인 가속에 대한 불만에 대해 조사에 착수했다. 2012년 토요타 차량에 대한 조사가 마무리됐고 차량의 비정상적인 가속에 대한 증거는 발견되지 않았다.

미국 NHTSA는 2016년 이 문제를 조사했다. 테슬라의 오토파일럿 결함 조사도 결론이 났다. 다만, 현재 테슬라의 '자동 가속 및 제동 고장'에 대한 조사는 이뤄지지 않고 있다.

다만 정리하면 이러한 경우는 다음과 같은 원인에 의해 발생할 수 있다.

소비자가 불만족스러우면 굳이 언론에 항의할 필요도 없고, 그냥 법원에 가면 법원이 심각하게 받아들이고, 권위 있는 부서도 지정해 조사하게 된다.

지난해 한 Yinglang 소비자가 엔진 실린더 고장에 대해 언론에 불만을 토로했습니다. 언론은 딜러와 SAIC를 법원에 데려가 감정을 실시하도록 했습니다. SAIC GM은 패배를 인정하고 소비자를 위해 엔진을 무료로 교체해야 했다.

전문가들은 “전자파가 일어날 가능성이 있을까?”라고 말했다. 전기 자동차의 전기 부품이 서로 간섭하여 자동차가 자동으로 가속되도록 하는 이유는 무엇입니까? 그의 대답은 전자 시스템 간섭 및 소프트웨어 버그이지만 현재는 기계, 유압 및 공압 부품에 도달할 수 없다는 것입니다. 신뢰성은 "절대 일어나지 않을 것"이라고 감히 말할 수 없기 때문에 브레이크 시스템과 스티어링 시스템의 기계적 연결은 여전히 ​​자동차에 보존되어 있으며 전자 제어 시스템은 "파워 어시스트"일뿐입니다

전문가 말: 그러한 불확실성이 있더라도 제동 토크는 가속 토크보다 큽니다. 스위치와 브레이크를 동시에 눌러도 감속 과정이어야 하며 속도는 높지 않습니다. 가속력에만 영향을 미치고 가속력에는 영향을 미치지 않습니다. 게다가 모든 경우에 스위치와 브레이크를 동시에 누르는 사람은 없습니다.

또한, 브레이크 우선순위 차량의 경우 두 개의 페달을 동시에 밟은 결과는 오늘날 대부분의 차량, 특히 브레이크 페달만 밟은 결과와 동일합니다. 고급 Tesla Model S에는 브레이크 우선 순위가 장착되어 있습니다.

차는 매우 순종적이며 주인이 페달을 잘못 밟지 않았으면 좋겠습니다! 소비자는 자신의 잘못이 없다고 확신하는 경우 법적 절차를 시작하기를 원할 수 있습니다. 또한, 품질검사소에 이의를 제기할 수도 있습니다. 실제로 '자동 가속 및 브레이크 고장' 문제가 일괄적으로 발생하면 품질감독검역총국 리콜센터에서 조사에 착수합니다.

속도를 정하지 마시고, 선입견도 가지지 말아주세요. 전문가들은 또한 자신의 안전을 위해 그의 이름을 공개하지 말 것을 거듭 요청했습니다. 소비자 입장에서는 법적 절차를 거치는 것이 가장 좋은 방법이다.

진실은 반드시 밝혀집니다. 예를 들어 당시 토요타의 BYD 탕 DM 사고 등이 대표적이다.

이에 맞춰 관련 법규도 마련되고 있다. 일례로 올해부터 일부 버스에는 발의 움직임을 녹화할 수 있는 차량 내 녹화 장치가 탑재될 예정이다. 이렇게 하면 많은 수고가 줄어들 것이고, 말싸움으로 인해 막대한 사회적 자원이 낭비되지 않을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.