르망 내구 레이스란 무엇인가요?

르망은 프랑스 파리에서 남서쪽으로 약 200km 떨어진 곳에 위치한 인구 약 20만명의 상업도시이다. 이 작은 도시는 1923년(1936년과 1940~1948년 제외) 이래 매년 6월 세계 24시간 세계 자동차 내구 선수권 대회가 이곳에서 개최되어 세계적으로 유명해졌습니다.

세계내구선수권대회에 참가하는 모델은 주로 그룹 C 스포츠 프로토타입(SPorts Pro to tyPe) 차량이다. 이런 종류의 차량은 2명이 탑승할 수 있으며 교대로 운전할 수 있습니다.

내구 ​​챔피언십 일정은 주로 1000km, 1610km, 5000km, 8050km로 구성되며, 시간은 6시간, 12시간, 24시간이며, 그 중 1000km 자동차 경주와 르망 24시 자동차 내구 경주가 있다. 가장 유명한. 1984년부터 FISA는 그룹 C 차량의 무게가 850kg 이상이어야 하고 100km 경주에서 60L 이하의 연료를 소비해야 한다고 규정했습니다. 1992년 FISA에서는 모든 그룹 C 차량에 비과급 엔진을 사용해야 한다고 규정했으며, 일반 경주 거리는 480km입니다. 자동차 지구력 경주는 자동차의 성능과 운전자의 지구력을 시험하는 어려운 대회입니다.

르망 경주는 아메리칸 인디 500이나 다른 어떤 자동차 그랑프리보다 세계에서 가장 권위 있는 경주다. 평균 내구 경주가 500~1,000km에 불과한 반면 르망은 5,000km 정도이기 때문이다. km. 다른 이들은 많은 생명을 희생하면서 여러 자동차 제조업체의 명성을 높이기 위한 대규모 조직적 도박이었다고 말합니다. 르망 트랙이 얼마나 위험한지, 역사상 얼마나 많은 비극이 발생했는지에 관계없이 모든 르망 경주는 예정대로 6월에 개최됩니다. 일부 자동차 제조업체는 이 대회에서 승리하기 위해 수백만 달러를 기꺼이 지출할 의향이 있으며, 어느 누구도 이 대회를 이용해 회사의 명성을 높일 수 있는 기회를 놓치려고 하지 않습니다.

르망은 자동차의 속도와 지구력을 시험하는 가장 가혹한 대회입니다. 1988년에는 포르쉐, 게로바, 메르세데스-벤츠가 모두 팀을 파견해 대회에 참가했습니다. 이에 앞서 세 회사는 1955년 6월 11일에 만났습니다. 그 경기 도중 충격적인 비극이 일어났다. 운전자 마크린이 마이크가 운전하는 야고바(Jagova) T-모델에게 길을 양보하기 위해 갑자기 오스틴 차량을 길가로 몰았을 때, 뒤에서 빠르게 따라잡던 메르세데스-벤츠 300SLR 차량이 피하지 못하고 곧바로 도로 위로 달렸다. 오스틴은 옆에 있는 가드레일을 향해 큰 소리를 내며 날아갔고, 차량은 즉시 불길에 휩싸여 관중석에 부딪혀 사망했습니다. 그 자리에서 청중 83명이 사망했다. 당시 대회 주최측은 관련 인력을 편성해 사망자와 부상자를 후송하고 쓰레기를 청소한 뒤 대회를 계속하겠다고 밝혔다. 결국 Jegova 차가 승리했습니다. 이 자동차는 1956년과 1959년에 챔피언십에서 우승했습니다. 1958년부터 규정이 변경되어 레이싱 엔진의 배기량은 3L로 제한되었습니다. 전투가 끝난 후에도 영국산 Jegova 자동차에는 여전히 경쟁자가 없었습니다. 1950년대에 Degova 자동차는 챔피언십에서 5번 우승했습니다. 거의 20년 동안 높은 명성을 누려왔습니다. 우승도 쉽지 않고, 명예를 유지하려면 끊임없는 노력이 필요하다. 제고바 정비소는 자신이 생산하는 자동차에 신기술을 지속적으로 적용하며 르망 자동차 대회 참가를 고집하고 있으며, 메르세데스-벤츠 자동차 회사도 신모델을 개발하며 이번 대회의 영예를 얻기 위해 노력하고 있다.

르망 경주는 운전자들에게 있어서 최고의 시험이다. FISA에서는 각 차량에 대해 3명의 운전자만 교대로 운전할 수 있으며, 1인당 연속 운전 시간은 4시간을 초과할 수 없으며, 총 운전 시간은 4시간을 초과할 수 없다고 규정하고 있다. 주 운전자의 시간은 14시간을 초과하지 않습니다. 많은 유명 레이싱 드라이버들이 르망을 감탄하며 바라보고 있습니다. 르망 경주에서 4차례 우승한 프랑스 드라이버 포스카콜로는 "르망 경주에 참가할 생각이 없다면 진정한 레이싱 드라이버로 볼 수 없다. 하루라도 빨리 다른 직업을 찾아야 한다"고 말했다. 가능한 한 농사 같은 것 말이죠." !" 보스카콜로의 파트너인 베테랑 레이싱 드라이버 왓슨은 그의 견해를 정확히 공유하지 않습니다. 그는 “르망에 참가하는 것은 당신의 더 나은 판단에 어긋난다고 생각한다.

"IndyCar 베테랑 Cogan은 다음과 같이 말했습니다. "일반적으로 레이싱 드라이버는 이 스포츠의 위험성을 그다지 두려워하지 않습니다. 비록 걱정하더라도 르망에 앉아 경쟁할 때는 그렇지 않습니다. 당연한 일인데, 속도가 너무 빨라서가 아니라, 고속주행이 끝이 없는 것처럼 너무 오래 지속되기 때문에, 생각해서는 안 될 것들을 생각할 시간을 주는... 밤에는 정반대였고, 너무 무서워서 몸 밖으로 나갈 정도로 정신이 완전히 마비되었습니다. 독일의 유명한 드라이버 Ludwenger는 "나는 르망에서 세 번이나 우승했지만 여전히 이곳이 싫습니다!"라고 말했습니다. 이것은 순수한 룰렛입니다. "르망 경주는 자석처럼 레이서를 끌어들이고 악마처럼 위압적이다.

르망 서킷은 13.5스킨 길이로 대부분이 폐쇄된 공공 고속도로이다. 도로 구간의 2/3는 약 370km/h입니다. 그룹 C 차량은 일반적으로 트랙을 완료하는 데 약 3분 정도 소요되며, 차량은 이 구간에 있습니다. 시속 390km로 지나가는 이 길은 24시간 경주 동안 6시간이 걸린다. 조금만 부주의해도 그 결과는 참담할 정도로 긴장된다. 가혹한 테스트로 엔진은 섀시에서 이탈해 기계 후드 아래로 튀어나올 듯 필사적으로 비명을 지르고, 타이어는 난로에 구워져 터질 듯하다.

르망 오토 레이스는 위험하기는 하지만 세계에서 가장 중요한 레이스 중 하나이고 드라이버에게 부여되는 포인트가 다른 세계 선수권 대회의 3배에 달하기 때문에 계속해서 주목을 받고 있습니다.

르망 경주 역사상 역대 58개 경주의 우승자들은 1991년 59회 경주에 등장했다. 로터리 엔진을 장착한 마즈다 레이싱카는 톱10에 이름을 올렸다. 그 중 55번 마쓰다 787B가 우승을 차지했다.

이 대회 이후 국제모터스포츠연맹은 1992년부터 다음과 같은 결정을 내렸다. 배기량 3.SL 이하의 피스톤 엔진 경주용 자동차를 제외하고, 다른 엔진을 장착한 자동차는 르망 24시 참가가 허용되지 않습니다. 로터리 엔진을 장착한 Mazda 787B는 대회에서 제외됩니다. 이 시점에서 10년 넘게 이 대회에서 공을 들인 마즈다 로터리 엔진이 눈부신 성적을 거두며 아름답게 마무리됐다.

1992년 우승은. 1993년에도 푸조 905 3대가 상위 3위를 차지했고, 1994년에는 도요타 팀이 4~6위를 모두 빼앗겼다. 밤낮으로 뜨거운 열기 속에서 달마스/헤이우드/발디 팀이 이끄는 D.uer P.rs.he가 단 몇 인치의 어바인을 이끄는 모습을 보였습니다. 인치 /M.rtine/Kr.ff SA가 준우승을 차지했습니다.