굴삭기 정비 방법 단계

최근 굴착기는 비교적 빠르게 발전하여 이제 엔지니어링 건설에 있어서 가장 중요한 건설기계 중 하나가 되었습니다. 그러나 어떤 종류의 기계를 오랫동안 사용해도 한 종류의 고장은 발생합니다. 아니면 다른 일이 일어날 것입니다. 굴삭기 수리 방법은 무엇입니까? 다음은 굴삭기 수리를 위한 몇 가지 단계입니다. 확인해 보시기 바랍니다.

굴삭기 정비 방법 단계

1. 엔진 속도 저하

먼저 엔진 자체의 출력 전력이 엔진 출력 전력보다 낮은 경우 테스트하십시오. 정격 출력이 저하되면 오류가 발생합니다. 연료 품질 저하, 연료 압력 부족, 밸브 간극 불량, 엔진의 특정 실린더가 작동하지 않음, 연료 분사 타이밍이 잘못됨, 연료량 설정이 잘못됨, 흡기 공기 누출 등이 있을 수 있습니다. 시스템 또는 브레이크 및 제어 레버의 결함 및 터보차저 탄소 침전물. 엔진 출력이 정상인 경우 유압 펌프의 유량이 엔진 출력과 일치하지 않는지 확인해야 합니다.

유압굴삭기의 속도는 운전 중 부하에 반비례한다. 즉, 유량과 펌프의 출력압력의 곱은 불변이고, 펌프의 출력은 일정하거나 거의 일정합니다. 펌프 제어 시스템에 장애가 발생하면 엔진, 펌프 및 밸브가 다양한 작업 조건에서 부하 일치 상태를 최적화할 수 없으며 굴삭기가 정상적으로 작동할 수 없습니다. 이러한 결함은 전기 시스템에서 시작된 다음 유압 시스템을 점검하고 마지막으로 기계 변속기 시스템을 점검해야 합니다.

2. 작업 속도가 느려진다

굴삭기의 작업 속도가 느려지는 주된 이유는 기계의 모든 부품의 마모로 인해 엔진 출력이 떨어지고 유압 장치가 작동하지 않기 때문입니다. 누출되는 시스템. 굴삭기의 유압펌프는 플런저 가변펌프로 일정시간 작동 후 실린더, 플런저, 분배판, 나인홀판, 터틀백 등 펌프 내부의 유압부품을 필연적으로 과도하게 마모되어 내부 누출이 발생합니다. 각 매개변수 데이터가 조정되지 않아 흐름이 부족하고 오일 온도가 과도하며 작업 속도가 느려집니다. 이때 기계 전체를 점검하고 마모된 부품을 수리 및 교체해야 합니다.

하지만 굴착기가 오랫동안 작동하지 않고 갑자기 속도가 느려지는 경우에는 다음 사항을 확인해야 합니다. 먼저 회로 퓨즈가 단선 또는 단락되었는지 확인하고 파일럿 압력이 정상인지 확인한 다음 서보 제어 밸브-서보 피스톤이 고착되었는지, 분배기 병합에 결함이 있는지 등을 확인하십시오. 마지막으로 유압 펌프를 분해하십시오. 굴삭기의 문제점을 확인하기 위한 데이터 측정.

3. 굴착기가 무력하다

굴착 무력화는 굴착기의 대표적인 결점 중 하나이다. 굴착 불능은 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다. 하나는 굴착 불가능, 엔진이 차량을 지탱하지 못하고, 두 번째는 굴착 불가능, 붐 또는 스틱이 바닥까지 확장될 때, 엔진이 차량을 심하게 고정시키거나 정지할 수도 있습니다.

① 굴착력은 약하지만 엔진이 차량을 뒤로 잡아주지는 않습니다. 굴삭력의 크기는 메인펌프의 출력압력에 따라 결정되며, 엔진의 제동여부는 오일펌프가 흡수하는 토크와 엔진의 출력토크의 관계에 따라 결정된다. 엔진이 버티지 못한다면 오일 펌프가 토크를 덜 흡수하고 엔진 부하가 가볍다는 의미입니다. 굴삭기의 작동 속도에 뚜렷한 이상이 없다면 메인 펌프의 최대 출력 압력, 즉 시스템 오버플로 압력을 중점적으로 확인해야 합니다. 오버플로 압력 측정값이 지정된 값보다 낮으면 메커니즘 유압 회로의 과부하 릴리프 밸브 설정 값이 올바르지 않아 메커니즘이 조기에 오버플로되어 작동할 수 없음을 나타냅니다. 조정 나사를 돌려 기기를 조정할 수 있습니다.

② 굴착이 약하고 엔진이 막힌다. 엔진이 억제된다는 것은 오일 펌프의 흡수 토크가 엔진의 출력 토크보다 커서 엔진에 과부하가 걸리는 것을 의미합니다. 이러한 종류의 고장에 대해서는 먼저 엔진 속도 감지 시스템이 정상적인지 확인해야 합니다. 검사 방법은 위에서 언급한 엔진 검사 방법과 유사합니다. 위의 정밀 점검 및 문제 해결 후 엔진 속도 감지 시스템이 정상 기능으로 돌아가고 엔진 홀딩 현상이 사라지며 굴삭력이 정상으로 돌아옵니다.

4. "점핑 기어"의 이유

1. 변속기의 변속기 메커니즘이 마모되었습니다. W4-60 굴삭기는 기계적 변속이 가능한 변속기 메커니즘을 사용합니다. 변속은 슬라이딩 기어 슬리브를 사용하여 고정 기어 슬리브에서 축 방향으로 이동하고 각 기어의 구동 기어와 맞물림으로써 이루어집니다.

잦은 변속 시, 위에서 언급한 맞물림 기어의 톱니 끝면이 테이퍼 모양으로 쉽게 연삭되어 맞물림 성능이 저하되고 "점핑 기어"가 발생합니다.

2. 자동 잠금 장치의 성능이 저하되어 변속기의 "점프 기어"를 방지하기 위해 이 유형의 굴삭기는 변속기를 II, III 기어 위의 박스 커버 구멍에 배치합니다. IV, V 기어 포크 샤프트와 I, 후진 기어 변속 포크에는 자동 잠금 기능이 있는 스틸 볼과 스프링이 장착되어 있습니다. 위치 결정 및 자동 잠금 역할을 하는 스프링의 탄성이 약해지거나 파손되면 자동 잠금 장치의 자동 잠금 성능이 사라질 때까지 감소하여 변속기가 "점프"하게 됩니다. 동시에 포지셔닝 강철 공이나 변속 포크 샤프트의 홈이 마모되면 변속기가 "점프 기어"로 전환될 수도 있습니다.

3. 변속 장치의 부적절한 조정 이 유형의 굴삭기의 변속기는 기계식 수동 변속 방식을 채택합니다. 변속 레버, 세로 축, 수직 축 및 수직 고정 나사가 느슨할 수도 있습니다. 전송을 "점프 블록"으로 만듭니다.

4. 굴삭기의 작동 특성과 기계 자체의 설계로 인해 외부 하중의 급격한 변화로 인해 변속기가 "점프"될 수도 있습니다. 노면이 고르지 않거나, 내리막길을 주행하거나, 주행 경로가 부적절하고 외부 하중이 갑자기 변할 때, 이러한 급격한 하중 변화는 바퀴와 변속기 샤프트를 통해 변속기의 기어 맞물림 기어에 작용하여 기어 맞물림 기어가 변경됩니다. 축방향 추력으로 인해 분리되어 변속기가 "점프 기어"로 전환됩니다.

굴삭기 정비 방법의 금기 사항

1. 무분별하게 버터를 바르지 마십시오

실린더 개스킷에 버터를 바릅니다.

버터는 건설 기계 수리에 흔히 사용되는 그리스로 윤활과 밀봉이 가능합니다. 따라서 일부 수리공은 실린더 개스킷을 설치할 때 디젤 엔진의 밀봉력을 높일 수 있다고 생각하여 실린더 개스킷에 버터 층을 바릅니다.

모두가 알고 있듯이 그렇게 하면 디젤 엔진의 성능에 영향을 미치게 됩니다.

실린더 가스켓은 디젤 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드 사이의 가장 중요한 씰로 실린더에서 발생하는 고온, 고압의 가스를 밀봉할 수 있을 뿐만 아니라 실린더의 냉각도 밀봉할 수 있습니다. 헤드 및 실린더 본체. 물 및 윤활유.

따라서 실린더 가스켓을 분해, 조립할 때에는 밀봉 품질에 특별한 주의가 필요합니다. 설치 시 실린더 가스켓에 버터를 바르면 실린더 헤드 볼트를 조일 때 버터의 일부가 실린더 물 통로와 오일 통로로 압착되어 실린더 작동 시 버터 일부가 실린더 가스켓 사이에 남게 됩니다. 실린더가 연소되면 다른 부분이 실린더 블록과 실린더 헤드의 접합면에 남아 실린더 가스켓과 실린더 헤드 및 몸체 평면 사이에 틈이 발생합니다. -온도 및 고압 가스는 여기에서 실린더 개스킷에 쉽게 영향을 미쳐 실린더 개스킷을 파괴하고 가스 누출을 일으킬 수 있습니다.

또한 버터가 고온에 장시간 노출되면 탄소 침전물이 생성되어 조기 노화 및 실린더 개스킷 성능 저하를 유발합니다. 따라서 헤드가스켓 장착시 버터를 바르지 마십시오.

2. 옵션 액세서리 없이 새 실린더 라이너와 피스톤을 설치하지 마세요.

실린더 라이너와 피스톤을 교체할 때 새 실린더 라이너와 피스톤은 표준 부품이므로 필요하지 않은 것으로 간주됩니다. . 교환이 가능하므로 설치만 하면 사용할 수 있습니다.

실제로 실린더 라이너와 피스톤의 치수에는 특정 공차 범위가 있습니다. 가장 큰 크기의 실린더 라이너가 가장 작은 크기의 피스톤과 일치하면 일치하는 간격이 너무 커서 압축이 약해지고 시동이 어려워집니다.

따라서 교체 시 반드시 표준 실린더 라이너 및 피스톤의 사이즈 그룹 코드를 확인하여 표준 피스톤의 사이즈 그룹 코드가 동일하도록 설치해야 합니다. 표준 실린더 라이너의 크기 그룹화 코드만 이는 둘 사이의 표준 맞춤 간격을 보장합니다.

또한 각 실린더에 동일한 그룹 코드의 실린더 라이너와 피스톤을 설치할 경우 설치 전에 실린더 플러그 유격 검사에도 주의를 기울여 조립 표준을 보장해야 합니다. 위조품 및 불량품을 방지하기 위해 설치 전에 수행됩니다.

3. 플런저 스트로크 여유를 확인하지 마십시오.

플런저 연료 분사 펌프를 시운전하는 동안 많은 유지보수 담당자가 플런저 스트로크 여유를 확인하는 데 주의를 기울이지 않습니다.

소위 플런저의 스트로크 마진은 플런저가 캠축에 있는 캠에 의해 상사점까지 밀려난 후 계속 위쪽으로 이동할 수 있는 이동량을 말합니다. 급유 시작 시간을 조정한 후 스트로크 마진을 확인해야 하는 이유는 플런저의 스트로크 마진은 플런저와 슬리브의 마모와 관련이 있기 때문입니다.

플런저와 슬리브가 마모된 후 플런저가 한동안 위로 움직여야 오일 공급이 시작되므로 오일 공급 시작이 지연됩니다. 조정 볼트를 풀거나 두꺼운 조정 패드나 개스킷을 사용할 경우 플런저의 가장 낮은 위치가 위로 이동하여 플런저의 스트로크 마진이 감소합니다.

따라서 연료 분사 펌프를 수리하고 디버깅할 때 먼저 스트로크 마진을 확인하여 연료 분사 펌프가 여전히 조정을 허용하는지 확인해야 합니다.

검사 중에는 연료 분사 펌프의 다양한 구조에 따라 다음과 같은 다양한 방법을 사용해야 합니다.

a 캠축을 회전하고 플런저를 상사점까지 밀어 넣은 다음, 그런 다음 깊이 버니어 눈금으로 측정된 오일 배출 밸브와 밸브 시트를 제거합니다.

b. 플런저를 상사점까지 밀어 넣은 후 드라이버를 사용하여 플런저 스프링의 스프링 시트를 들어 올려 플런저를 가장 높은 지점까지 올립니다. 그런 다음 두께 게이지를 사용하여 플런저의 아래쪽 평면과 태핏 조정 볼트 사이를 측정합니다. 플런저의 표준 스트로크 마진은 약 1.5mm이며, 마모 후 한계 스트로크 마진은 0.5mm 이상이어야 합니다.

4. 부정확한 실린더 간극 측정을 피하십시오

실린더 간극을 측정할 때 피스톤 핀 구멍에 수직인 피스톤 스커트에 수직인 방향으로 측정하지 말고 다른 방향에서 측정하십시오. .

알루미늄 합금 피스톤의 구조적 특징은 상단이 작고 하단이 크다는 점이며 스커트 부분이 타원형이므로 원주 방향을 따라 실린더 간격이 있습니다. 같지 않다.

측정 시 타원의 장축 방향의 간격, 즉 타원 방향에 수직인 피스톤 스커트 방향의 간격을 기준으로 삼도록 규정되어 있습니다. 피스톤 핀 구멍을 측정해야 합니다.

이 측정은 더 편리하고 정확하며 왕복 운동 중에 측면 압력으로 인해 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직 인 방향으로 더 많이 마모됩니다.

따라서 실린더 클리어런스를 측정할 때에는 피스톤 스커트와 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측정해야 합니다.

5. 피스톤을 화염으로 가열하지 마세요

피스톤과 피스톤핀이 억지끼워맞춤되어 있으므로 피스톤핀 장착시 피스톤을 가열하여 팽창시켜야 합니다. 먼저, 일부 유지보수 작업에서는 피스톤을 화염에 올려 직접 가열하는데 이는 피스톤의 각 부분의 두께가 고르지 않고 열팽창 및 수축 정도가 다르기 때문에 매우 잘못된 것입니다. .화염으로 가열하면 피스톤이 고르지 않게 가열되고 쉽게 변형될 수 있으며 피스톤 표면에 부착되어 피스톤의 수명이 단축됩니다.

피스톤이 특정 온도에 도달한 후 자연적으로 냉각되면 금속 조직이 손상되고 내마모성이 크게 감소하며 수명도 크게 단축됩니다. 피스톤 핀을 설치할 때 피스톤은 뜨거운 오일 속에서 균일하게 가열되어 천천히 팽창할 수 있습니다. 직접적인 가열을 위해 화염을 사용하지 마십시오.

굴삭기 유지 관리 지식

1. 연료 관리

다양한 주변 온도에 따라 다양한 브랜드의 디젤을 선택해야 합니다. 디젤에는 불순물, 먼지가 혼합되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 연료 펌프가 조기에 마모됩니다. 열악한 연료에 함유된 파라핀과 황의 함량이 높으면 엔진 내부에 물방울이 형성되는 것을 방지하기 위해 매일 작동한 후 연료 탱크를 연료로 채워야 합니다. 연료 탱크 벽, 일상 작업 전 연료 탱크 바닥에 있는 배출 밸브를 열어서 물을 배출하십시오. 엔진 연료를 모두 사용하거나 필터 요소를 교체한 후 도로의 공기를 배출해야 합니다. 최저주위온도 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 디젤등급 0# -10# -20# -35#

2. 기타유류의 관리

기타유류 다양한 브랜드와 등급의 엔진 오일, 유압 오일, 기어 오일 등을 혼합할 수 없습니다. 다양한 유형의 굴삭기 오일에는 생산 과정에서 서로 다른 화학적 또는 물리적 첨가제가 첨가되어 있는지 확인해야 합니다. 오일은 잔해, 물, 먼지, 입자 등이 섞이는 것을 방지하기 위해 깨끗합니다. 주변 온도와 목적에 따라 오일 등급을 선택하십시오. 주변 온도가 높을 때는 점도가 높은 엔진 오일을 선택해야 하며, 주변 온도가 낮을 ​​때는 더 큰 변속기 부하에 적응하기 위해 점도가 낮은 오일을 선택해야 합니다. 유압 오일은 액체 흐름 저항을 줄이기 위해 상대적으로 작습니다.

표 2 굴삭기 오일 선정 용기 외부 온도 ℃ 오일 종류 교환 주기 h 교환량 L 엔진 오일 팬 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W -30 -15 -50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 선회 메커니즘 상자 -20-40 CD SAE 30 1000 5.5 충격 흡수 장치 하우징 CD SAE 30 6.8 유압 오일 탱크 CD SAE 10W 5000 PC200 유형: 239 PC220 유형: 246 CD SAE 10W -30 CD SAE 15W-40 최종 드라이브 CD SAE90 1000 5.4

3. 윤활 그리스 관리

윤활유 버터를 사용하면 움직이는 표면의 마모를 줄이고 소음 발생을 방지할 수 있습니다. . 그리스, 먼지, 모래, 물 및 기타 불순물을 혼합해서는 안 됩니다. 내마모성이 우수하고 가혹한 조건에 적합한 리튬 기반 그리스 G2-L1을 사용하는 것이 좋습니다. , 오래된 오일을 모두 짜내십시오. 제거하고 깨끗하게 닦아 모래와 흙이 달라붙지 않도록 하십시오.

4. 필터엘리먼트의 유지관리

필터엘리먼트는 오일이나 가스 라인에 있는 불순물을 걸러내는 역할을 하여 불순물이 시스템 내부로 침입하여 오작동을 일으키는 것을 방지하는 역할을 합니다. 모든 종류의 필터 요소는 작동 설명서에 따라 작동 및 유지 관리되어야 합니다. 정기적인 교체가 필요합니다. 필터 요소를 교체할 때 오래된 필터 요소에 금속이 부착되어 있는지 확인하고 금속 입자가 발견되면 적시에 진단하고 조치를 취하십시오. 개선 조치; 기계 규정을 충족하는 순수 필터 요소를 사용하십시오. 가짜 및 열악한 필터 요소의 필터링 능력은 열악하고 필터 층의 표면 및 재료 품질이 요구 사항을 충족하지 않아 기계의 정상적인 사용에 심각한 영향을 미칩니다.

5. 정기점검 내용

①연료필터 엘리먼트와 추가 연료필터 엘리먼트는 새 엔진을 250시간 가동한 후 교체해야 하며, 엔진 밸브 간극을 확인하십시오.

②일상 유지 관리, 공기 필터 점검, 청소 또는 트랙 플레이트 볼트 점검 및 조임, 공기 흡입 히터 점검, 버킷 톱니를 교체하고, 전면 창 청소를 확인하고, 운전실 내부 바닥을 청소하고, 차단기 필터 부품을 교체하세요. 냉각 시스템 내부를 청소할 때는 엔진이 완전히 냉각될 때까지 기다린 후 물 주입구 덮개를 천천히 풀어 물 탱크 내부의 압력을 빼낸 후 물을 빼십시오. 엔진이 작동하는 동안에는 청소 작업을 수행하지 마십시오. 고속 회전 팬은 냉각 시스템을 청소하거나 교체할 때 위험을 초래할 수 있습니다. 액체를 사용할 때는 기계를 평지에 주차해야 합니다.

③엔진 시동 전 점검 사항. 냉각수 수준을 확인하고 엔진 오일을 추가합니다. 연료 수준을 확인하고 유압 오일을 추가합니다. 경적은 정상입니다. 버킷 윤활 상태를 확인하십시오. 유수 분리기의 물과 침전물을 확인하십시오.

④관리 항목 100개마다. 붐 실린더 헤드 핀; 붐 실린더 헤드 핀; 붐 스틱 실린더 로드 엔드; 버킷 로드 연결 핀; ; 버킷 실린더 헤드 핀, 버킷 로드 커넥팅 로드 연결 핀, 선회 메커니즘 상자의 오일 레벨을 확인하고 연료 탱크와 침전물에서 엔진 오일을 배출합니다.

⑤250H마다 유지 관리 항목. 최종 드라이브 박스의 오일 레벨을 확인하고 배터리 전해액을 추가합니다. 엔진 오일 팬의 오일을 교체하고 2개의 회전 베어링에 윤활유를 바르고 팬 벨트의 장력을 확인합니다. 에어컨 압축기 벨트 장력을 조절하고 조정합니다.

⑥500시간마다 유지 관리 항목.

동시에 100H 및 250H마다 유지보수 작업을 수행하고, 회전 피니언 그리스의 높이를 점검하고, 라디에이터 핀, 오일 쿨러 핀 및 에어컨 핀을 점검하고 청소합니다. 필터 요소는 처음으로 500시간마다 최종 드라이브 박스의 오일을 교체하고 그 이후에는 에어컨 시스템 내부와 외부의 공기 필터 요소를 청소합니다.

71000시간마다 유지 관리 항목. 동시에 100시간, 250시간, 500시간마다 유지보수 작업을 수행하고, 충격 흡수 장치 하우징의 오일 레벨을 점검하고, 터보차저의 모든 패스너를 점검하십시오. 터보차저 로터의 간격을 확인하고 발전기 벨트의 장력을 교체합니다. 부식 방지 필터 요소를 교체합니다. 최종 드라이브 박스의 오일을 교체합니다.

⑧2000시간마다 유지관리 항목. 먼저 100, 250, 500 및 1000시간마다 유지보수 항목을 완료하고, 유압 탱크 필터를 청소하고, 발전기와 시동 모터를 점검하고, 충격 흡수 장치를 점검하십시오.

⑩ 4000h 이상 유지보수. 4,000시간마다 워터펌프 검사를 늘리고, 5,000시간마다 유압 오일 교체를 늘립니다.

⑩장기 보관. 기계를 장기간 보관하는 경우 유압 실린더의 피스톤 로드가 녹슬지 않도록 하기 위해 작업 장치를 바닥에 놓아야 하며 기계 전체를 세척하고 건조시킨 후 건조한 실내 환경에 보관해야 합니다. 조건이 제한되어 실외에만 보관할 수 있는 경우 장비를 배수가 잘 되는 시멘트 바닥에 주차해야 합니다. 보관하기 전에 연료 탱크를 채우고 모든 부품에 윤활유를 바르고 유압 오일과 엔진 오일을 교체하십시오. 유압 실린더 피스톤 로드의 노출된 금속 표면에 있는 얇은 버터 층, 배터리의 음극 단자를 제거하거나 배터리를 제거하고 별도로 보관하십시오. 가장 낮은 주변 온도에 따라 냉각수에 적절한 비율의 부동액을 추가하십시오. 한 달에 한 번씩 엔진을 시동하고 기계를 작동하여 움직이는 부품에 윤활유를 바르고 배터리를 충전하는 동시에 에어컨을 켜고 5~10분 동안 작동합니다.

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