'소형 강철 대포'를 구입하고 싶지만 가정용으로도 필요한 경우 어떻게 해야 하나요?

이때 설문조사를 해서 코로나19 이후 가장 하고 싶은 것이 무엇인지 묻는다면 많은 분들이 드라이브를 선택하실 거라 믿습니다.

네, 전염병이 기본적으로 통제되고 봄이 적절한 시기에 왔으니, 나가서 운전하기 딱 좋은 때입니다. '이동성과 정숙성 모두에 적합한' 스포츠카를 구입하는 것은 많은 젊은이들의 선택이다.

하지만 이 차는 함부로 구입할 수 없습니다. 결국, 많은 젊은 소비자들에게 가족용 세단은 가족 중 첫 번째 자동차인 경우가 많으며, 가족 친화적이면서도 진정한 스포티함을 갖춰야 합니다. 하지만 스포츠카를 잘 선택하지 않으면 장바구니를 구매하는 '실수'에 빠질 수도 있습니다. 그렇다면 스포츠카를 선택하는 방법은 무엇입니까?

콰이 핑쥔의 관점에서 진정한 스포츠카에는 브랜드 유전자와 제품 스타일이라는 두 가지 요소가 있어야 합니다.

브랜드 유전자는 이해하기 쉽다. 특정 브랜드가 스포츠카의 인기를 보고 스포츠 껍질만 던진다면 이 차를 선택하는 것은 분명 함정이다. 따라서 모터스포츠는 물론 트랙까지 전설적인 역사를 갖는 것은 스포츠카 브랜드에게 필수적인 요소이다.

제품 스타일은 스포츠카가 갖춰야 할 스포티한 외관 외에도 정말 뛰어난 스포츠 성능, 파워 레벨, 조종성 등을 갖춰야 합니다.

이 기준에 따라 살펴보면 실제로 자동차 시장에서 스포츠카라고 부를 수 있는 자동차는 소수에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. "모조 스포츠카", 즉 스포츠 "코트"가 달린 식료품 쇼핑 카트로 간주됩니다. 이에 비해 스포츠 세단의 "첫 번째 계층"에는 Honda Civic, Mazda Encyclopedia 및 신형 MG 6의 세 가지 모델만 포함될 수 있습니다.

혼다 시빅

공간 질감——★★★

파워 레벨——★★★☆

운전 제어 느낌—— ★★★★

종합 평가: ★★★☆

혼다(Honda)는 "엔진을 사면 차를 공짜로 얻을 수 있다"고 주장하는 브랜드이고, 시빅(Civic)은 혼다의 클래식 모델이다. 세단 분야에서. 1972년 출시부터 현재까지 Civic은 전 세계 내구 경주와 투어링 자동차 경주에서 활발히 활동해 왔습니다. 고성능 TYPE-R 모델은 독일 뉘르부르크링 트랙에서 전륜 구동 경주 기록을 반복적으로 세웠습니다.

그래서 브랜드 유전자 관점에서 볼 때 시빅의 스포츠 세단 포지셔닝은 문제가 되지 않습니다.

인터넷 '마법의 자동차'답게 신형 시빅의 외관은 페이스리프트 이후 크게 달라지지 않았지만 전면 흡기 그릴의 크롬 장식 스트립 등 디테일이 최적화됐다. 처리하면 더욱 스포티해 보입니다.

4658*1800*1416mm의 차체 사이즈와 2700mm의 휠베이스는 동급 모델 중에서는 꽤 만족스러울 뿐이다. 다행히 혼다의 공간 활용성 장점으로 인해 시빅의 실내 공간은 꽤 괜찮은 편이다. 좋은.

실내에는 장식 업그레이드를 위해 크롬 요소와 브러시드 메탈 트림 패널이 추가되었음에도 불구하고 Civic 인테리어의 상대적인 "구식성"이 이미 꽤 분명합니다. 따라서 시각적인 질감이나 공간적인 측면에서 시빅은 그다지 임팩트가 없는 편이다.

마력 면에서는 신형 시빅에는 1.0T 직렬 3기통과 1.5T 직렬 4기통 엔진이 계속 탑재되며, 최대 출력은 각각 125마력, 177마력이며, 최대 토크는 100마력이다. 변속기는 173N·m(1.0T+CVT), 226N·m(1.5T+6MT), 220N·m(1.5T+CVT)와 6단 수동 또는 CVT 무단변속기가 매칭된다. .

컨트롤 측면에서는 시빅은 스틸 맥퍼슨 독립 프론트 서스펜션과 멀티링크 독립 리어 서스펜션을 사용하며, 스포츠 세단 기준으로는 기본적으로 충족하지만 타이어는 215/50?R17 구성이며, 약간 초라함. 게다가 섀시 튜닝이나 코너링 제어 시스템 측면에서도 시빅은 눈에 띄는 부분이 많지 않다.

Mazda3 Angkesela

공간 질감——★★★★

파워 레벨——★★★★

운전 제어 경험— —★★★★

종합 평가: ★★★★

업계의 눈으로 보면 마즈다는 기술에 집착하는 '광인'이다. 로터리 엔진에서. 예를 들어, Mazda3의 전신인 "Familia"는 로터리 엔진을 장착했으며 뉘르부르크링 84시간 내구 레이스에서 5위를 차지했습니다.

그러므로 브랜드 유전자의 관점에서 보면 마즈다의 스포츠 유전자는 이해가 된다. 그렇다면 앙케셀라의 제품력은 무엇일까?

Mazda3 Angkesela의 외관은 Soul Motion 2.0의 디자인 언어를 채택했으며 전체적인 모양은 매우 패셔너블하고 역동적입니다. 전면 공기 흡입구 그릴은 매우 크고 검게 칠해져 있습니다. 양쪽의 가느다란 헤드라이트도 모양이 매우 섬세하고 날카로워 보입니다. 측면은 풀곡면을 멀티 스포크 휠 디자인과 매치해 측면이 매우 역동적으로 보입니다.

뉴 마즈다 3 앙케셀라는 인기 있는 플로팅 중앙 제어 화면을 채택하고 기어 핸들 후면 끝에 멀티미디어 제어 버튼과 손잡이를 통합했습니다. 콘솔은 투 컬러 디자인을 채택하고 부조종사 위치까지 수평으로 확장되어 레이어링과 일체감이 좋습니다.

신형 마쯔다3 앙케셀라에는 마쓰다의 최신 '블랙 테크놀로지' 압축점화 엔진이 탑재되지 않은 점이 아쉽다고 할 수밖에 없다. 따라서 신형 Mazda3 Angkesela는 여전히 1.5L 및 2.0L 엔진을 유지합니다. 하지만 이런 소형차의 경우 실제로는 1.5L와 2.0L 엔진의 최대 117마력, 158마력이면 완전 충분하다.

그러나 신형 마즈다3 앙케셀라는 이전 세대 모델의 리어 멀티링크 독립 서스펜션을 버리고 토션빔 비독립 리어 서스펜션으로 교체해 외부 세계에서도 논란의 초점이 됐다. .

마쯔다에 따르면 토션빔 비독립형 리어 서스펜션은 정밀도가 높고 좋은 지지력과 안정성을 제공할 수 있지만, 진정한 스포츠 세단으로서는 4륜 구동 서스펜션이 아니다. 정지는 항상 논란의 여지가 있는 부분입니다. 그러나 Mazda가 자랑하는 "GVC 가속 벡터 제어 시스템"은 Mazda3 Angkesela에 대해 많은 점수를 되찾았습니다.

MG 6

공간 질감——★★★★

파워 레벨——★★★★☆

운전 제어 경험 ——★★★★☆

종합 평가: ★★★★☆

MG는 1924년 탄생 이후 브리태니커 백과사전에서도 MG를 사용하여 트랙과 불가분의 관계를 유지해 왔습니다. 스포츠카를 정의하다 역사적으로 MG는 자동차 행사에 참가해 40개 이상의 세계 속도 기록을 경신했습니다. SAIC에 인수된 후 MG의 스포츠 유전자는 잘 계승되었습니다. 이전 세대 MG6는 6년 연속 BTCC 챔피언십에 참가하여 여러 차례 우승을 차지했으며 2013 올해의 드라이버에서 3위를 차지했습니다. 따라서 스포츠 유전자의 관점에서 볼 때 MG는 순수한 스포츠카 브랜드입니다.

MG 6는 지난 세기 MG가 개척한 MGT 슬립백 디자인을 계승해 영국 스포츠카 특유의 날씬하고 매끄러운 아웃라인을 갖고 있으며, 숄더 라인 디자인이 강렬한 움직임을 보여준다. . 트로피 버전은 검은색 그릴, 헤드라이트, 백미러, 휠, 빨간색 캘리퍼 등은 물론 듀얼 쿼드 배기 배기 장치가 포함된 전용 스포츠 패키지를 채택합니다. 패스트백 형태와 해치백 테일게이트 디자인이 매력적인 프론트/리어 LED 라이트 그룹과 결합되어 스포티한 자세를 완벽하게 보여줍니다.

MG 6의 센터 콘솔은 운전 방향을 향하고 있어 조작이 용이하면서도 스포츠카 같은 운전 분위기를 연출하며, 인기 있는 패들 시프터도 갖췄다. 대형 화면과 강력한 인간-컴퓨터 상호작용 시스템 덕분에 센터 콘솔에 물리적인 버튼이 많지 않아 전체적인 시각 효과가 매우 간소화되었습니다. 시각적인 측면에서 보면 MG 6는 외관이나 인테리어에 관계없이 여전히 스포티한 임팩트를 갖고 있습니다.

MG 6의 길이, 너비, 높이는 각각 4695/1848/1462mm이며, 휠베이스는 2715mm로 크기 면에서는 MG 6가 길이, 너비, 높이에서 시빅과 앙커를 능가한다. 그리고 시에라.

마력 면에서는 MG 6.20T 가솔린 버전에는 1.5T 실린더 내 미드마운트 직분사 엔진이 탑재되며, 이 엔진의 최대 출력은 169마력, 최대 토크는 250N이다. ·m. 높은 토크로 강력한 가속 성능을 제공합니다. 이는 MG 6가 "6초 안에 100km를 돌파"할 수 있는 직접적인 요인이기도 합니다.

MG 6는 항공기급 알루미늄 맥퍼슨 독립 프론트 서스펜션과 블레이드형 멀티링크 독립 리어 서스펜션을 채택했다. 트랙 수준의 스포츠 튜닝과 225/45?R18 타이어가 결합되어 핸들링 느낌이 확연히 드러납니다.

'XDS 코너링 다이내믹 컨트롤 시스템'이 모든 MG 6 시리즈에 기본 탑재된다는 점은 언급할 만하다. 이 구성은 일반적으로 가격이 30만 위안 이상인 스포츠카에만 장착된다. 도로 위의 출력은 차량의 코너링 한계와 코너링 제어 성능을 향상시킵니다.

마지막에 적었는가?

스포츠카의 경우 '장바구니'와 가장 큰 차이점은 실제 스포츠 성능을 갖췄느냐는 점이다. 위의 세 가지 스포츠 세단은 출력 수준과 핸들링 성능 측면에서 모두 업계 선두주자입니다.

'인터넷 연예인차' 시빅은 핸들링 면에서는 상당히 만족스럽긴 하지만 무엇보다 엔진 성능이 하이라이트다. Mazda3 Angkesela의 비독립적 리어 서스펜션은 논란의 여지가 있지만 전체적인 수준은 인정할 만합니다.

반면, 가성비 측면에서 볼 때, 신형 MG 6는 RMB 150,000 가격의 고급 스포츠 세단으로서 확실한 장점을 갖고 있습니다. 뛰어난 성능과 구성에도 불구하고 신형 MG 6의 가격은 여전히 ​​10,000~20,000위안 저렴하기 때문입니다.

그래서 전체적으로 스포츠 세단 분야에서는 이 세 대가 좋은 선택이군요. 브랜드 감성이 있다면 시빅이나 앙케셀라도 가성비를 중시한다면 MG가 만족스러울 것 같습니다. 6이 당신에게 더 적합합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.