베이징 지하철 바통선의 역사적 변천

2001년 12월 30일 바통선이 공식적으로 건설을 시작했다.

2002년 9월 20일 정오, 베이징-청두 철도를 가로지르는 바퉁선의 철골빔이 성공적으로 인양됐다. 11월에는 쓰후이역 위에 바통선 지휘소 건설이 공식적으로 시작됐다.

2003년 1월 바통선 선로 부설이 시작됐다. 2월 19일, 베이징 지하철 Jingtong Development Co., Ltd.와 CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd.는 Batong Line용 트럭 96대, 24대를 갖춘 새로운 전기 버스를 구매하기 위한 서명식을 가졌습니다. 4월에는 Tuqiao 창고에 있는 12개의 개별 건물 구조가 모두 폐쇄되었습니다. 지난 5월, 베이징시 계획위원회 웹사이트는 가오베이뎬역에서 발리차오역까지 5개 역의 이름을 공개하기 시작했습니다. 5월 28일 바통선 선로 부설 공사가 완료되었습니다. 7월부터 바통선은 역 장식과 장비 디버깅을 시작했습니다. 11월에는 바통선 지휘소가 완공됐다. 11월 26일 8시, 지하철 운영회사가 공식적으로 바통선을 인수했습니다. 11월 28일, 바통선의 첫 번째 새로운 도시 철도 열차가 완성되어 CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd.의 조립 라인에서 출고되었습니다. 12월 8일 바통선 투차오 창고와 본선의 냉간 및 열간 슬라이딩 테스트가 완료되었습니다. 12월 12일, 베이징시 발전개혁위원회는 바통선 요금에 대한 청문회를 열었습니다. 같은 날 바통선은 공식적으로 무부하 시범운행에 들어갔다. 12월 22일, 베이징 지하철 차량 공장에서 바통선용으로 생산된 첫 번째 프로토타입이 생산 라인에서 출고되었습니다. 2003년 12월 27일 11시, 바통선 전 노선이 개통되었습니다. 앞서 발표한 오픈일인 12월 28일보다 하루 앞당긴다.

2004년 1월 7일 바통선은 결함으로 인해 처음으로 지연됐다. 1월 22일에는 아침, 저녁 피크 시간대 바통선 열차의 최소 운행 간격이 10분에서 7분 30초로 단축되었습니다. 8월 9일부터 바통선 오전 피크열차 배차가 7분 30초에서 6분으로 단축된다.

2005년 4월 28일부터 모든 바통 라인에는 에어컨이 설치된 새로운 전기 버스가 사용됩니다. 5월 16일, 바통선 쓰후이역과 투차오역이 '선별 대기' 시행에 앞장섰다. 6월 6일 바통선의 모든 역은 공식적으로 노선 기반 대기를 시행했습니다. 9월 5일부터 바통선은 새로운 열차 시간표를 시행하기 시작했고, 피크 시간 열차 운행 간격은 6분에서 5분으로 단축되었습니다.

2006년 4월 24일 7시 50분경, 바통선 열차가 쓰후이역에서 고장이 나서 8시 10분에 운행이 재개되었습니다. 6월 19일, 바통선은 열차 간격 시간표를 발표했습니다. 10월 31일 도시계획위원회 홈페이지는 바통선 방송연구소역 명칭 변경 계획에 대한 국민의견 수렴을 시작했으며, 대부분의 시민들이 '통신대학역'으로 이름을 변경하는 데 동의함에 따라 역 이름도 '통신대학'으로 변경됐다. 역' 이듬해 4월 3일. 12월 12일 8시 21분, 바통선 시후이역행 열차가 통신대학역에 정차해 3개 객차 중 2번 문이 닫히지 않아 19일부터 전체 노선이 운행을 재개했다. 8:42.

2007년 5월 21일 바통선의 오전 첨두시간은 7시부터 9시까지 5분에서 4분으로 조정되었고, 저녁 첨두시간에는 25명씩 늘어났다. 17:00~19:00: 30분을 6분에서 5분으로 조정합니다. 5월 27일부터 바통선 열차에 모바일 TV가 설치되기 시작했습니다. 9월 30일부터 10월 4일까지 바통선 운행이 1시간 연장됩니다.

2008년 5월 25일, 바통선의 첫 6량 열차가 운행에 투입되어 바통선 '4~6' 확장 프로젝트의 시행이 시작되었습니다.

2009년 5월 21일부터 바통선은 새로운 평일 열차 시간표를 사용하게 됩니다. 투차오 역의 막차 시간은 22:05에서 22:42로, 쓰후이의 막차 시간은 연장됩니다. 역은 22:05에서 22:42까지 연장되며, 운행 시간은 0:45에서 23:22로 연장되고, 하루 종일 운행되는 열차의 수는 384편에서 392편으로 늘어납니다. 5월 23일부터 바통선은 새로운 주말 열차 시간표를 사용합니다. 투차오역의 막차는 22:05에서 22:42로 연장되고, 쓰후이역의 막차는 22:45에서 23시로 연장됩니다. :22, 하루 종일 실행됩니다. 행과 열 수가 290개에서 296개로 늘어났습니다.

2010년 1월 10일, 바통선 커뮤니케이션 대학역 선로에서 한 여성이 추락해 바통선이 30분 동안 운행이 중단됐다.

5월 28일에는 한 남성이 바통선 솽차오역 승강장에서 뛰어내려 솽차오역에서 6분간 정전이 발생했고 바통선 전체가 약 10분간 운행이 중단됐다. 8월 6일, 투차오(Tuqiao)역에서 열차가 역에 진입할 때 스위치 오작동이 발생하여 투차오(Tuqiao)에서 궈위안(Guoyuan)까지의 노선이 약 40분간 중단되었습니다.

2011년 6월 28일, 바통선은 아침 피크 시간대에 쓰후이에서 출발하여 궈위안역까지 버스를 정리하고 돌아오는 소형 원형 셔틀버스를 운행하기 시작했습니다. 9월 5일, 바통선은 퉁저우 베이위안 역의 오전 피크 열차 정체 수준을 시범적으로 발표했습니다. 지난 10월 바통선 스크린도어 설치를 위한 예비 설계 견적이 시 개발개혁위원회의 승인을 받았습니다.

2012년 8월 9일 바통선 스크린도어 설치사업이 시작됐다. 2013년 11월 바통선은 모든 역에 스크린도어 메인 설치를 완료했습니다.

2014년 4월 바통라인 스크린도어 수동스위치 시범운영이 시작됐다. 2015년 4월부터 Batongxian 스크린 도어에 레이저 감지 장치가 설치되기 시작했습니다. 6월 9일, 바통선 스크린도어가 하루 종일 시범 운영을 시작했습니다. 7월 22일 7시경, 한 남자가 바통선 전산대학과 가오베이뎬 사이의 선로에 진입해 열차가 멈춰 섰습니다. (본문 : 7월 22일 지하철 바통선에 남성이 실수로 진입한 사건)