폭스바겐 파사트 모델의 역사를 복습하다 1장: 알고 보니 그 해의 산타나는 사실 파사트였다.

실제로 올해 6월부터 폭스바겐 파사트 모델이 더 이상 유럽 시장에서 세단 버전의 업데이트된 버전을 제공하지 않으며, 2023년 이전에 북미에서 파사트 판매를 중단할 것이라는 소식이 퍼지기 시작했다. 파사트는 국산 웨일란 모델인 해치백 파사트에 대해서는 추가 업데이트가 제공될 예정이나, PHEV 플러그인 하이브리드 모델이나 순수 전기차 모델만 계속 업데이트될 예정이다. 이어 2023년에는 새로운 폭스바겐 파사트 모델이 출시될 예정이다. 이 모델은 현재 모델보다 더 크고, 더 고급스럽고, 더 전자적일 것이다. 하지만 최근 언론 보도에 따르면 폭스바겐은 파사트 모델을 취소할 예정이라고 한다. 이미 유럽에서는 세단 버전의 생산을 점차 중단하기 시작했다. 앞으로 직접 전동화될 것인가?

실제로 가능하긴 하지만 결국 유럽 국가들은 연료자동차 시장에서 철수할 날짜를 계획해 두었으니 폭스바겐이 적어도 2023년쯤 그렇게 할 이유가 없지는 않다. 지속되는 것도 좋은 징조입니다. 이대로 가면 앞으로 스코다, 세아트 브랜드의 중형차도 시장에서 철수하게 되는 걸까? 그러니 추측에 불과하다면, 폭스바겐 파사트의 역사를 다시 한번 살펴보자. 시장에서 퇴출되더라도 우리 기억 속에 남아 있을 것이다.

1964년 폭스바겐 그룹은 아우디 브랜드를 자사 이름으로 인수했고, 이후 폭스바겐은 수냉식 엔진을 탑재한 전륜구동 모델을 개발하기 시작했다. 이 아우디가 1973년에 공식적으로 시작됐다. 그룹에서는 이미 종합력이 부족한 비틀 모델을 살리기 위해 모델이 등장했다. 이렇듯 파사트 모델이 폭스바겐의 안건에 안착된 지 1년 만에 아우디 80 모델이 등장하게 됐다. 시장 반응은 매우 좋았다. 그래서 폭스바겐은 좋은 아이디어를 냈고, 유명 디자이너 주지아로(Giugiaro)의 지휘 아래 1세대 파사트 B1이 탄생했다.

사실 파사트는 독일어로 '무역풍'이라는 뜻이다. 아우디 80의 플랫폼과 부품을 즐겨본 후, 아우디 80과 가장 큰 차이점은 파사트는 단면형을 사용한다는 점이다. 스타일: 이중 원형 조명과 사각 스툴. 둘 사이의 경쟁을 피하기 위해 당시 파사트는 구성과 실내 장식 측면에서 '단순한 장비를 갖춘' 아우디 80으로 포지셔닝되었습니다.

당시 폭스바겐의 가장 큰 시장 중 하나는 유럽이었고, 다른 하나는 북미였습니다. 그래서 아우디와 마찬가지로 폭스바겐 브랜드 모델도 폭스바겐의 1600 모델을 대체하며 북미 시장에 즉각 진출했다. 파사트는 아우디 80(폭스라고 불림)과 구별하기 위해 대셔(중국어 뜻은 아마 전사)로 명명됐다. 규제 요건의 외형도 유럽 시장과 다르기 때문이다. 아우디 80과 같은 자동차는 유럽 버전의 직사각형과 두 개의 원형 헤드라이트 모양을 동일한 원형 조명으로 대체합니다. 전면에서 두 차량의 가장 큰 차이점은 3도어 버전과 공기 흡입구 그릴의 로고가 다르다는 것입니다. 5도어 버전도 두 가지 모델로 출시됩니다.

미국 시장과 달리 유럽에서 동시에 출시된 파사트 모델은 조르지아니의 디자인을 완전히 계승해 대형 직사각형 헤드라이트 디자인과 C필러를 더욱 확장해 아우디 80보다 길어졌다. body. , 추가 측면 창이 있습니다. 파사트의 성공은 당시 유럽 시장에서도 인기를 끌며, 노후화된 폭스바겐 모델 2종을 대체했다. 더욱이 1974년에는 같은 플랫폼의 아우디 80이 유럽의 유명 자동차 전문 매체로부터 올해의 자동차로 선정되는 등 당시 얼마나 인기가 있었는지 보여준다.

이듬해 파사트 모델은 동일한 외관을 유지하면서 서로 다른 엔진과 변속기 구성을 제공하고, 서스펜션 구성을 최적화하여 편안함을 향상시켰습니다. 동시에 1977년과 1978년에는 각각 유럽과 변속기가 출시되었습니다. 북미 시장은 페이스리프트를 거쳤는데, 주로 외관과 인테리어의 세부 구성을 더욱 최적화하는 데 중점을 두었습니다. 이는 파사트 모델이 향후 유럽 시장에서 가장 인기 있는 중형차가 되기 위한 완벽한 출발이기도 하다.

이 세대의 폭스바겐 파사트는 북미에서도 많은 사랑을 받고 있는 한편, 독일산 엔진의 품질이 더욱 뛰어나고, 다른 한편으로는 모델의 실내 구성도 돋보인다. 더 세련되었습니다. 따라서 북미의 일부 모델이 남미의 멕시코와 브라질 시장으로 유입됐는데, 한때 남미가 폭스바겐의 제2의 고향으로 여겨졌던 것도 이때부터 브랜드의 기반이 더욱 다져졌다고 짐작할 수 있다.

이 세대 모델은 그야말로 폭스바겐의 이정표이자, 본격적으로 글로벌 시장에 진출한 파사트 B2 세대의 폭스바겐 모델이기도 하다.

모델 디자인 측면에서는 여전히 1세대 클래식 이탈리아 디자이너의 외관 디자인을 이어가고 있지만, B1세대 모델보다 크기가 더 커지고, 더욱 강력한 엔진을 갖췄다. 시리즈의 모든 모델은 사각형 헤드라이트와 더욱 유선형적인 주변 및 차체 디자인을 사용하여 B2세대 Passat 모델을 더욱 가볍고 유연하게 보이게 합니다.

특히 흥미로운 점은 폭스바겐이 초기 유럽 시장에서 파사트라 불린 것 외에 다른 시장에서도 다른 이름을 사용했다는 점이다. 북미에서는 퀀텀(Quantum), 멕시코에서는 코르사르(Corsar), 브라질, 일본에서는 중국은 산타나(Santana)라고 불린다. 이 세대의 모델은 브라질, 멕시코, 니카라과 및 미국에서 각각 3도어 해치백, 4도어 세단 및 스테이션 왜건으로 생산되기 위해 도입되었습니다. 이후에는 4도어 세단과 스테이션 왜건만 출시되었습니다. B1세대 파사트 모델의 뛰어난 파워로 인해 초기 파사트와 산타나 모델은 여전히 ​​구형 모델의 파워를 그대로 사용하였고, 이후 페이스리프트 모델에도 아우디 파워시스템을 적용하여 B2세대 모델에서도 매우 좋은 성능을 보여주었습니다. 평판.

사실 이 세대 모델은 1985년 SAIC에서 공식적으로 생산라인에 도입됐다. 모두가 익히 알고 있는 폭스바겐 산타나다. 사실 실제로는 이 모델인지 모르는 사람들도 많다. 2세대 파사트 모델. 이때 폭스바겐은 1986년에 신형 5단 수동변속기, 전동 윈도우 도어록, 가죽 내장 구성을 출시했으며, 1988년 말까지 북미와 남미에서 생산된 퀀텀(Quantum)과 코르사르(Corsar) 모델도 업데이트했다. 멕시코 시장에서 코르사 모델의 생산이 공식적으로 중단되었고, 그 생산라인은 북미로 수출되는 폭스바겐 골프와 제타(Sagitar 모델)를 생산하는 데 쓰이기도 한다. 멕시코 시장.

그러나 또 다른 남미 시장에서는 브라질이 산타나 모델을 계속 생산해 1989년까지 폭스바겐이 브라질 시장에 퀀텀 2000 모델을 출시했는데, 이것이 바로 우리의 국산 산타나 2000 모델이다. 이 세대의 모델은 2005년까지 브라질에서 생산되었습니다. B3 세대 모델은 출시되지 않았으며 대신 1991년에 B3 세대 모델과 더 비슷하게 보이도록 변형되었습니다. 핵심은 여전히 ​​B2입니다.

중국에서는 1989년이 되어서야 산타나 여행용 버전이 중국 시장에 공식 출시되었습니다. 동시에 이 세대의 모델은 여행에 매우 좋은 많은 기술과 기능으로 업데이트되었습니다. 당시 중국 시장에는 보쉬의 전동식을 비롯해… 연료분사 시스템, 5단 수동변속기, 높이 장착된 브레이크등, 개선된 뒷좌석, 유압 클러치, ABS 기능을 갖춘 브레이크 시스템, 심지어 CD, MP3 기능 플레이어까지 탑재됐다. 고급 모델에 도입되었습니다.

Quantum? 2000/Santana Travel Edition

1991년 브라질 합작 투자의 도움으로 Santana 2000 모델이 국내에 도입되기 시작했습니다. 1995년 생산이 공개되었습니다. 폭스바겐은 휠베이스를 2,550mm에서 2,655mm로 늘리는 역사적인 결정을 내렸습니다. 따라서 중국 시장의 산타나 2000 모델은 브라질 시장 모델과 달리 뒷도어가 길고 뒷좌석 쿠션이 길어졌으며 공간도 더 넓어졌다.

추가: 이때 폭스바겐의 제타(Jetta) 모델이 도입돼 FAW-폭스바겐(Volkswagen)에서 생산됐다. 사실은 골프 모델의 연장선이었다. 남미 시장의 제타 모델과 동일하지만 차체 사이즈는 여전히 오리지널 사양을 유지하고 있다. 공교롭게도 당시 필자의 가족은 산타나 2000과 제타를 모두 소유하고 있었다. 당시 나는 아직 어렸기 때문에, 제타의 실내는 가는 길에서 이상한 소음이 나지 않았던 반면, 산타나 2000은 오랜 세월을 겪었다. 메이드 인 차이나 이후에는 공간이 넓음에도 불구하고 가는 길에서 차에서 이상한 소리가 많이 나고, 특히 천장에서 진동이 발생한다는 점에서 당시의 평판으로는 둘 다 나름의 장점이 있었습니다. 그러나 이는 폭스바겐 브랜드가 당시 중국 시장에서 최고의 평판을 받는 브랜드가 되는 데에는 영향을 미치지 않았습니다.

다른 나라들도 산타나 모델 생산을 잇달아 중단한 데 이어 중국 시장도 생산을 중단하지 않았을 뿐만 아니라 B2 모델 산타나와 산타나 2000 모델도 병행 생산했다. 2004년 상하이폭스바겐은 산타나 2000 모델을 개선해 산타나 3000(트랜센던스) 모델을 출시하고 전자부품을 더 추가했지만 사실 차체 크기는 여전히 산타나 2000 모델과 같다.

2008년까지 산타나 3000 모델은 산타나 비스타(Zhijun)로 변경되었으며, 변경 사항은 주로 헤드라이트 스타일과 섀시 구조의 일부에 집중되었습니다. B2 Santana 모델의 마지막 배치가 공식적으로 중단된 것은 2012년이 되어서야 B2 세대 모델이 공식적으로 우리를 떠났다고 발표한 것입니다. 이 세대의 모델이 중국에서 너무 많은 신화를 만들어냈다는 것은 부인할 수 없습니다. 그러다가 2013년 산타나 비스타도 공식적으로 단종되고 2012년 독일에서 출시된 차세대 산타나 모델로 대체되었으며, 이 역시 파사트가 산타나 모델과 작별을 고할 것이라고 발표했습니다.

실제로 B2세대 파사트 모델도 일본과 러시아에서 단기간 생산되기도 했다. 그러나 Santana가 30년 동안 생산되는 것을 원하지 않았던 Nissan은 1984년에 코드명 M30이라는 일부 Santana 모델을 OEM으로 생산했습니다. 그런데 문제는 일본은 오른쪽 핸들, 왼쪽 핸들 국가이기 때문에 모델이 오른쪽 핸들 버전으로 변형되더라도 많은 기능이 여전히 왼쪽 핸들로 설계된다는 점입니다. 7년간의 생산 기간 동안 단 50,000대만이 판매되었습니다. 1989년 10월 생산이 중단되었고, 재고는 1990년 5월까지 판매되지 않았습니다. 따라서 1991년부터 폭스바겐은 공식적으로 도요타와 협력하기 시작했고, 이에 따라 닛산의 채널 딜러들은 더 이상 폭스바겐 모델을 판매할 수 없게 됐다.

폭스바겐 파사트는 3세대 모델부터 아우디 플랫폼에서 완전히 분리되었기 때문에 여기서는 첫 번째 부분에 대한 이야기는 잠시 멈추겠습니다. 새로운 디자인, 더욱 발전된 엔진, 더욱 발전된 기능을 사용합니다. 2부에서는 3세대 파사트 B3부터 시작하겠습니다. 기대해주세요!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.