파가니 존다

이탈리아 슈퍼카 제조사인 파가니는 이미 2007년 자사의 첫 번째 레이싱 모델인 파가니 존다 R(Pagani Zonda R)을 선보였습니다. 이 꿈의 레이싱카는 2019년 오스트리아의 수도 비엔나에서 월드 프리미어를 개최할 예정입니다. , Zonda R의 세부 사항도 미리 발표되었습니다. '존다(Zonda)'는 중국어로 '바람의 아들'이라는 뜻으로, 그 이름을 딴 파가니 스포츠카는 모두 바람만큼 빠르다. 팬들이 2년 동안 기다려온 이 존다 R은 과소평가할 수 없다. 결국 파가니 존다 F의 성능은 뉘르부르크링에서 가장 빠른 랩타임이 7분 27초 82초에 달하며, 종방향 가속도도 1.5g에 달한다. 게다가 운전하기 쉽고, 편안함과 안전성의 기준을 세웠으며, 완벽한 외관 품질과 디테일이 결합되어 가장 기대되는 스포츠카 중 하나가 되었습니다. 그러나 여전히 일부 소비자를 만족시키지 못하고 있습니다. 그들은 더 이상 주말 운전에 만족하지 않습니다. 도로용 자동차를 타려면 경주가 가져다주는 즐거움이 필요합니다. 선동자는 미국인이며 열성팬이며 세 대의 Zonda를 소유하고 있습니다. 그는 이 프로젝트를 다음과 같이 설명했습니다. "이 아이디어가 떠올랐어요. 오랫동안 머릿속에 떠올랐지만, 그것을 경주용 자동차로 만들고 싶지는 않았어요. ” Zonda R은 완전히 공개된 목표를 가지고 탄생했습니다. 그 목표는 안전을 제외한 모든 것을 타협하지 않고 트랙에서 최고의 성능을 추구하는 것입니다. 이 프로젝트는 2006년 9월에 디자인된 일련의 스케치로 시작되었습니다. 이번 프로젝트를 위해 750ps를 출력할 수 있는 V12 엔진을 제공한 AMG는 AMG의 CLK GTR에 사용된 엔진을 기반으로 전체 중량을 줄이고 무게 중심을 낮추어 테스트를 거쳤습니다. 이 엔진은 트랙을 계속 달리더라도 5,000km 동안 유지보수가 필요하지 않아야 한다는 요구 사항이 있었고, 파가니는 이 도전에 주저 없이 동의했습니다. 파가니가 직접 디자인한 R은 존다 F10의 부품만 물려받았습니다. 탄소 섬유 차체, 알루미늄 합금 주조 서스펜션 시스템, 6단 시퀀셜 기어박스 및 4펌프 연료 탱크를 포함합니다. Zonda R의 휠베이스 길이는 Zonda F보다 47mm 길고 차체 길이는 394mm 증가합니다. , 휠 베이스가 50mm 증가했으며, 모든 차체와 공기역학적 패키지는 최대 다운포스를 제공하도록 설계되었습니다. 7월 2일, 이 자동차의 제작자는 Pagani Zonda R로 확정되었습니다. 6분 47초. 트랙용으로 특별히 설계되었음에도 불구하고 이 차량은 외관 품질과 장인정신의 디테일 등 다른 요구 사항도 무시하지 않습니다. 또한 Zonda R에는 맞춤형 HIFI 사운드 시스템도 탑재되어 있습니다. 운전자는 르망이나 뉘르부르크링에서 경주하는 동안 음악을 들을 수 있습니다. 최초의 자동차 중 하나가 자동차로 보내집니다. 메르세데스-벤츠 AMG의 새로운 심장은 언제나 파가니의 고성능 엔진 공급업체였습니다. V12 고회전 엔진은 또한 매우 강력합니다. 드라이 오일 섬프를 사용하여 고속 코너링 시 측면 가속에 대처하는 동시에 무게 중심과 높이를 줄입니다. 레이싱 멀티플레이트 클러치와 F1 스타일 배기관이 적용된 엔진은 존다 R에 사용된 엔진이다. 이 엔진은 기본 구조가 동일해 최대 출력인 750ps@7,500rpm을 발휘한다. 710Nm의 배기량과 유압식 니켈 625 기술, 세라믹 냉각 요소 등을 갖췄다. 6단 변속기를 탑재해 대부분의 퍼포먼스 매니아를 만족시킬 수 있다. 섀시 이 중앙 탄소섬유 섀시는 케이지형을 사용한다. 메인 카본 파이버 바디는 롤 케이지와 고무 연료 탱크를 결합해 완전한 바디를 형성하고 있으며, 좌측에는 GT 레이싱카에 사용되는 급속 급유 포트가 있으며, 서브 프레임은 완전히 새롭게 디자인됐다. 기하학적 구조이며 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.

마그네슘 합금 휠 허브와 중앙의 대형 너트는 신속한 공압 리프팅 시스템과 협력하여 타이어 교체 작업을 빠르고 쉽게 수행합니다. Zonda R의 핵심은 DTM, GT 및 기타 대회 챔피언십에서 우승한 레이싱 전문가들이 제작한 AMG가 제공하는 6.0리터 V12 엔진입니다. 이 엔진은 전체 무게 중심을 낮추기 위해 드라이 섬프(Dry Sump) 구조를 사용합니다. 7500rpm에서 최대 750마력을 낼 수 있으며, 최대 토크는 710Nm에 이른다. 고성능 경량 탄소섬유 공기 흡입구, 3플레이트 레이싱 클러치, 6단 시퀀셜 변속기가 결합되어 가장 열정적인 고객의 요구를 확실히 충족시킬 것이라고 믿습니다. 매우 유사해 보이지만 새 차에는 이전 모델인 Zonda F와 비교할 때 고유한 부품이 10개만 있습니다. Zonda F에 비해 새 차의 휠베이스, 길이, 휠베이스는 각각 47mm, 394mm, 50mm 증가했습니다. Zonda R의 차체도 개선되었습니다. 길어진 전면 범퍼와 플랩, 조정 가능한 후면 윙, 플랫 섀시 및 후면 언더바디 스포일러는 놀라운 공기역학적 효과를 제공하여 저속 코너링에서도 운전자에게 전례 없는 속도를 선사합니다. 이러한 공기역학적 키트는 여전히 충분한 다운포스를 제공할 수 있습니다. 조정 가능한 공기역학적 패키지를 통해 운전자는 다양한 코너에 가장 적합한 설정을 찾을 수도 있습니다. 기술 매개변수 엔진 데이터 유형 V12 - M120 V형 60° 배기량 5987ccm 스트로크 80, 20mm 구경 89,00mm 실린더당 밸브 4개 최대 마력 750bhp @ 7,500rpm 최대 출력 551KW @ 7,500rpm 최대 토크 710Nm: 자연흡기 드라이 섬프 윤활 기술 점화 시퀀스 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4- 차체 공차 중량: 1,070kg