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중일 무역마찰의 원인

2004년 말부터 순조롭게 진행되던 중일 무역관계가 불협화음에 빠지기 시작했다. 일본의 일부 업계 협회는 일본 정부에 중국산 농산물이 일본으로 수출되는지 조사해 달라고 요청했습니다. 2005년 4월 23일, 일본 정부는 11월 8일까지 중국산 파, 표고버섯, 골풀에 대한 긴급수입제한 조치를 시행한다고 발표했다. 영향을 받은 중국 기업은 농산물의 새로운 판로를 찾기 위해 동남아시아와 유럽으로 관심을 돌릴 수밖에 없습니다. 이후 일부 일본 업계 협회는 이 기회를 빌어 수입 제한을 제안했으며 중국에서 일본으로 수출되는 장어, 자전거, 젓가락 및 기타 제품에 대해 제한을 가할 계획입니다. 이에 중국 정부는 6월 23일 일본에서 중국으로 수입되는 자동차, 휴대전화, 에어컨에 대해 100위안의 특별관세를 부과하겠다고 발표했다. 추가 관세가 부과된 후 일본의 자동차 및 전기제품 제조 산업은 연간 5억 4천만 달러 이상의 손실을 입을 것으로 추산됩니다. 이로 인해 일본 정부는 주중 대사관을 통해 중국 정부에 협상을 통한 분쟁 해결을 거듭 제안하게 됐다.

루커젠 주일 중국대사관 상무참사관은 기자들과의 인터뷰에서 “이번 무역갈등은 일본이 일방적으로 도발한 것”이라고 지적했다. 일본이 1955년 WTO에 가입한 이후 일본이 다른 나라에 대해 '긴급규제' 조치를 취한 것은 이번이 처음이다. 이번 '긴급제한' 조치는 중국을 겨냥한 것이다. 관련 파, 표고버섯, 골풀매트 등은 실제로 일본인이 직접 중국에 들여온 뒤 일본으로 수출한 품종이다. 중국의 낮은 생산 비용으로 인해 일본은 매년 이 세 가지 농산물을 대량으로 수입해야 합니다. 이러한 "제한"은 중국 농민과 관련 가공 회사에 큰 손실을 초래했습니다. 왜냐하면 일본으로 수출할 수 없다면 이 세 가지 농산물을 다른 곳으로 수출할 수 있는 곳이 없기 때문입니다.

일본이 무역 마찰을 일으키는 이유는 첫째, 경기 침체기에 정부가 무역 보호 조치를 취하는 경우가 많다. 더 많은 표를 얻기 위해 농민의 요구를 감히 과소평가할 수 없습니다. 따라서 정치적 이익을 위해 그들이 취하는 조치는 다른 국가와의 무역 관계에 영향을 미칠 것입니다.

이번 중국에 대한 일본의 '제재'는 표면적으로는 농산물이지만 중국이 상응하는 조치를 취하지 않으면 도화선처럼 일련의 반응이 일어날 것이다. 이제 일본의 일부 업계에서는 중국에 대한 '긴급 제한'을 정부에 제안했습니다. 따라서 중국도 이에 상응하는 조치를 취해야 합니다.

최근 일본 내에서는 이 문제에 대해 다양한 의견이 나오고 있습니다. 관계자들은 일본이 계속해서 긴급 수입 제한을 시행할 것이라고 강조했고, 업계는 중국에 부과된 '긴급 제한'을 철회할 것을 정부에 요청했습니다. 니혼게이자이신문은 일본이 촉발한 긴급수입규제 조치가 보호무역주의의 연쇄반응을 촉발할 경우 일본이 제시한 모든 제안은 필연적으로 무너질 것이라는 사설을 게재했다. 후쿠다 야스오 관방장관은 "우리는 중국이 중일 무역 분쟁에 대해 건설적이고 신중한 입장을 취할 것을 강력히 촉구한다"고 말했다. Japan Business Group Alliance 회장이자 Toyota Motor Corporation의 오쿠다 히로시 회장은 6월 20일 연설을 통해 정부에 수입 제한 해제를 촉구했습니다. 그는 일본이 자유무역을 과시하기 때문에 WTO 규정에 따라 긴급 수입 제한 조치를 취하더라도 이 조치를 취소하는 것이 문제 해결 방법 중 하나가 되기를 바란다고 말했다. 가능한 한 빨리 중국과 대화하여 무역 마찰을 해결하고 양국 관계 악화를 피하십시오.

일본 관계자는 중국이 일본에 특별관세를 부과한 3개 품목에 대해 “절대적인 수량도 아니고 파괴적인 품종도 아니다”고 밝혔지만, 일본의 주요 자동차 제조사는 이에 대해 성명을 냈다. 이어 “보복조치가 장기화될 경우 주요 수출국인 중국 시장에서 일본산이 장악하고 있던 지배력이 다른 나라 제품으로 대체될 것”이라고 말했다.

이론적으로 말하면, 일본이 중국에서 생산되는 파 등 3종의 농산물에 대해 수입쿼터를 시행하고 있기 때문에 중국의 무역보복 조치는 매우 '심각'하다. 우리의 접근 방식은 일본에서 생산되는 모든 자동차를 폐쇄하는 것입니다. 사실 이는 일본 자동차를 전면적으로 협상할 수 있는 테이블로 끌어들이려는 목적도 매우 간단합니다.

중국 수입업체가 주문을 중단하자 일본 자동차 3사인 이스즈자동차, 닛산자동차, 닛산디젤공업이 6월 26일 자동차 생산을 중단하겠다고 발표했다. 7월부터 중국 수출을 시작하는 업체는 지난 28일부터 토요타, 미쓰비시, 혼다, 마즈다, 히노 등 8개사로 확대됐다.

통계에 따르면 2개사다. 현재 중국에서는 100가구가 자동차를 소유하고 있으며, 이 숫자는 5년 내에 두 배 이상 증가할 것입니다. 따라서 현재 중국 자동차 시장의 선두권을 장악하는 것은 모든 자동차 제조 강국의 최우선 과제입니다. , 중국의 대일 자동차 수입 감소는 분명히 단지 몇억 달러 이상의 의미를 갖는다.

지금까지 일본 정부는 중국의 보복 조치는 불합리한 조치이며 중국에서는 용납될 수 없다고 주장해왔다. -일본 무역협정에서 시행된 긴급수입제한조치는 같은 문제가 아니다." 그러나 사태가 진전되면서 국내 업계의 압력이 점차 커지면서 일본 정부는 더 이상 참을 수 없게 됐다. 현재는 일본이 우선권을 갖고 있다.

일부 일본 언론은 한일 협상 과정에서 일본이 중국의 보복 조치에 다시 한 번 항의하고 중국의 보복 철회를 강력히 요구할 것이라고 밝혔다. 중국은 협상 전날에도 “중국에 굴복하지 않을 것”이라며 “많은 일본 기업들조차 중국의 보복 조치의 이유가 일본이 중일 차이로 인해 불공정한 무역 규제를 취한 데 있다고 믿고 있다”고 거듭 강조해 왔다. 전문가들은 이번 협의 결과를 낙관하기 어렵다고 말했다.

그러나 중국과 일본의 무역관계는 서로에게 매우 중요한 만큼 양국 간 무역은 매우 중요하다. 일본은 중국의 최대 무역 파트너이며, 중국은 필연적으로 양측 모두에게 손실을 가져올 것이며, 가능한 한 빨리 합의에 도달하면 양국 경제 및 무역 관계에 도움이 될 것입니다. p >쉐룽지우(Xue Rongjiu) 중국 WTO 연구센터 부국장은 일본이 어느 정도 타협했음을 보여주기 위해 양측이 협상을 시작했다고 믿고 있다. 그러나 일부 전문가들은 모든 문제가 한 번의 협상으로 해결될 수는 없다고 본다. 중일 무역전쟁으로 인해 이번 협상은 단기간에 내부 우여곡절이 있을 수 있고, 일단 결렬되면 양측이 무역전쟁을 더욱 확대할 수도 있다고 그는 믿고 있다. 중국은 점차 성숙해지고 있는 이번 무역 전쟁에서 적극적이고 단호하게 행동해 왔습니다. 그러나 중국의 WTO 가입 이후에는 경제 세계화의 맥락에서 우리나라와 일부 국가 간의 경제적 마찰이 계속해서 증가할 것입니다. 기업은 마찰이 불가피하고 경쟁도 불가피하다는 점을 이해해야 합니다. 마찰을 피하기 위해서는 제품에 집중하고 제조능력을 향상시켜 같은 수준의 개발도상국과 저부가가치 제품으로 경쟁하는 것을 피해야 합니다. 동시에 수출다각화, 제품차별화, 부가가치 제고에 더 많은 관심을 기울여야 한다. 정부 부처와 업계 협회는 현재 진행 중인 국제 무역 전쟁 속에서 국내 산업이 최대한 빨리 성숙할 수 있도록 대응 전략을 조정하고, 정보 채널을 개설하고, 조기 경보 메커니즘을 구축하는 조치를 취해야 합니다.