홍기차가 국제적으로 성공하기 어려운 이유는 무엇인가요? (일본차와 비교해서)

Hongqi의 매출 증대 실패의 핵심은 마케팅 및 시장 레이아웃 문제입니다. 이전 세대의 Hongqi는 기술 혁신의 속도를 따라가지 못해 단종되었습니다. 독일을 떠나 경제적인 시장 소비에 적합한 제품이 개발되었는데, 문제는 CA7220이 초기에는 매우 높은 성능을 달성했지만 개혁개방 이후 FAW가 시행한 전략적 원칙은 그러다가 국내에서 생산하다가 결국 독자적으로 개발을 하게 되었는데, 실제 운영에서는 전혀 독립성을 고려하지 않았으며, 혁신이 최우선이고, 국산화가 독자적인 연구개발과 같지 않다는 점에서 FAW는 자신이 새로운 길을 찾았다고 착각하게 되었습니다. 자체 브랜드 개발의 지름길이므로 후속 Century Star, Mingshi, New Mingshi는 모두 엔진 변경, 상표 변경 및 구성이 많이 있습니다. FAW는 나중에 1998년에 Ford로부터 Lincoln City 기술 재산권을 획득하고 Hongqi의 주력 제품인 CA7460을 "개발"했습니다. 트레이드마크와 라이트, 그릴을 제외하고는 이게 완전 온전한 대만산 링컨시티네요. FAW는 새천년을 맞아 이 차를 출시했고, 당시 최소 100대 이상 판매할 계획을 세웠지만, 주요 제조사들 사이에서는 턱없이 낮은 판매 목표임에도 불구하고 CA7460은 목표를 달성하지 못했습니다. 높은 가격, 가격에 반비례하는 가격 기술적인 내용은 소비자들의 외면을 받았고, 이후 출시된 플래그십 확장 모델은 단 2대만 판매되는 '기적'을 일으켰다. 물건을 엮어 다른 라벨로 판매하는 것은 독립적인 연구 개발과 동일하지 않습니다. FAW는 당시 이를 깨닫지 못했기 때문에 Hongqi는 2005년에 가장 쓰레기라고 할 수 있습니다. 현대의 Hongqi 자동차가 출시되었습니다. 이 자동차는 토요타가 국내에서 생산된 12세대 토요타 크라운에 대한 기술 재산권을 FAW와 교환한 산물입니다. 이 차는 완전히 토요타 크라운 마제스타의 리배지 차량입니다. 자체 예비 부품 중 일부는 HQ3도 헤드라이트 교체에 신경 쓰지 않았으며 가격표는 400,000-700,000에 이르렀습니다. 같은 해 상하이 모터쇼에서는 CA7460을 대체하기 위해 FAW가 국경일 60주년을 기념해 개발한 HQE가 공개됐다. 이 새 차는 롤스로이스 팬텀(Rolls-Royce Phantom)에 필적하는 최고급 자동차로 평가됩니다. 이 차는 추상적인 천안문 요소와 궁전 등불 모양을 채택하고 측면에 방향 지시등으로 변하는 세 개의 빨간색 깃발이 있습니다. 자체 개발한 6.0L CA12GV V12 엔진. 프로토타입이 누구인지에 대해서는 토요타의 3GR-FE V6가 할 말이 있다. HQE가 마지막으로 공개된 것은 2009년 열병식이었고, FAW는 그 해에 HQE를 생산할 계획이었지만, 이후 HQE와의 큰 대조로 인해 여론의 비난을 받았다. 비용 및 사전 판매 가격. 2008년에 Hongqi의 연간 판매량은 500대 미만으로 떨어졌습니다. New Mingshi와 Century Star의 생산이 중단된 후에도 여전히 "Hongqi Toyota Crown"만 외관을 유지하고 있으며 계속해서 돈을 속이기 위해 이름을 Hongqi Shengshi로 변경했습니다. , 그리고 판매가는 160,000만큼 하락했지만 여전히 CA7460의 결말을 반복했습니다. 선수입, 국산, 최종 독자개발 전략은 선수입, 국산, 최종적으로 라벨을 변경하는 레이아웃 패턴으로 진화했으며, 이로 인해 FAW는 라벨을 반복적으로 변경하고 독자적인 연구 개발 능력을 상실하게 되었습니다. 이는 결국 2010년 다시 홍기의 생산을 중단하게 만들었다.

홍기의 두 번째 부활을 살펴보면 개인적으로 홍기의 부활은 세 가지 이유로 여전히 실패로 끝날 것이라고 생각한다. 첫째, 그들의 판매 전략은 소위 "자원 공유" 시스템입니다. 하나는 펜티엄 대리점에 재정 보조금을 제공하고 두 번째는 도심에 Hongqi 쇼룸을 유지하는 것입니다. 홍치 자동차 판매 서비스는 펜티엄 대리점에서 진행됩니다. 즉, 홍치 쇼룸은 전시 및 구매 기능만 가지고 있으며, 차량을 관람하신 후 교외에 있는 베스턴 매장으로 이동하여 차량을 수령하고 관리하셔야 합니다. 베스턴은 소위 개인실처럼 몇 개의 싱글룸으로 분리되어 있지만, 두 브랜드의 포지셔닝 차이가 이 점에 있어서는 격차를 더 벌리지 못하고 있습니다. 둘째, H7의 판촉 셀링 포인트는 여전히 특수목적 관용차의 낡은 루틴이다. 이제 새 정부는 업무 스타일 개선을 내세우고 있다. 그 가치를 과시하세요. Hongqi의 공식 자동차 시장 전략은 완전히 실패했습니다. 특별판 H7의 가격은 민간 H7보다 30,000위안 저렴합니다. 그들은 또한 성 및 장관 지도자들이 사용할 수 있도록 베이징에 수천 대의 H7을 설치했습니다. -수준 하지만 국내 관용차 시장에서는 수요가 더 크다.

홍기는 한때 품질이나 가격이 저렴해서가 아니라 계획경제 하에서 유일하게 정부 지정 자동차였습니다. 요즘에는 고품질, 저가 국산차가 너무 많고, 홍기는 여전히 그렇습니다. 자신을 고급 관용차라고 광고하는 것은 자신의 시장 범위를 제한할 뿐이며 개인 홍보에 도움이 되지 않습니다. 셋째, H7의 프로모션은 향수를 불러일으키는 감각으로도 반영된다. Hongqi를 구매할 가능성이 있는 이들 고객 중 Hongqi에 대한 기억은 기본적으로 Lapière Audi 100, 페이스리프트된 독립형 Audi 200, Hongqi의 링컨 버전, 홍치 토요타 크라운. 독일의 3대 고급 자동차 제조업체가 회춘을 통해 더 많은 사람들이 제품을 구매하도록 유도하기 시작했을 때 Hongqi는 노년층의 향수와 제품 포지셔닝을 활용하여 미래의 80년대 이후, 심지어 90년대 이후 세대를 위해 브랜드의 품위를 높였습니다. 포지셔닝 원칙, 누가 여전히 Hongqi를 고급 자동차 브랜드로 여기겠습니까? 과거 Hongqi에는 불분명한 브랜드 포지셔닝, 잘못된 제품 기획, 혼란스러운 판매 채널이 있었습니다. 그러나 새로운 Hongqi에서는 이러한 단점이 개선되지 않았으며 향후 제품 계획은 시장 규칙과 규정을 따르지 않습니다. 신차 기획에서 시장점유율이 더 큰 B급 차량이 부족하고, A/S 네트워크도 저가 브랜드와 동일하며, 타겟 소비자층을 알 수 없는 업체이다. 혼란, 특별 제안, 자동차 판매에 대한 향수는 고급 고급 자동차 브랜드를 판매할 수 없습니까?

다음 단계는 Hongqi 브랜드의 재탄생 이후 마케팅 포지셔닝을 살펴보는 것입니다. 우리는 현재 한국의 고급 모델이 중국 시장에 출시되어 있으며 그 중 상당수가 고급 구성과 기술이지만 중국에서는 아직 이를 인식하지 못하고 있습니다. 명품 브랜드의 성장에는 역사와 더불어 캐리어로서의 인본주의적 개념과 첨단 기술이 필요합니다. 홍치는 오랜 역사를 갖고 있지만 시장에서의 존재감은 대부분 단편적이며 명품 브랜드는 기술적 구성의 중첩에만 의존하지 않습니다. 독립 브랜드가 탄생한 지 거의 20년이 지났지만, 럭셔리 브랜드를 구축하는 방법은 물론 완전히 독립적인 연구 개발로 고급 자동차 시장에 진정으로 접근한 사람은 아직 없습니다.

당분간 우리는 Hongqi를 럭셔리 브랜드로 간주합니다. 얼마 전 그 회사의 상사는 Hongqi가 연간 매출 30,000위안으로 4위 안에 들 것이라고 말했습니다. 이 문제가 신뢰할 수 있는지 분석해 보겠습니다. 신형 홍치의 공식 타깃은 렉서스를 먼저 참고해보자. 댜오위다오 사건의 영향에도 불구하고 렉서스는 지난해 중국에서 6만4000대를 팔았다. 지난해 캐딜락은 정확히 6만4000대를 팔았고, 볼보는 중국에서 4만2000대를 팔았다. 말할 필요도 없이 전통적인 독일 3대 브랜드는 이를 언급하지 않았다. 분명히 Hongqi의 사장들은 Hongqi보다 판매량이 몇 배나 높은 이러한 브랜드에 관심을 기울이지 않습니다. 매우 발전된 시장 계획을 갖춘 이러한 성숙한 브랜드는 올해 중국의 고급 자동차 시장 4위를 차지합니다. , 정말 매년 30,000 대의 차량을 판매한다고 말하기는 어렵습니다

New Hongqi는 이제 약간의 체면을 벌기 위해 공식 자동차 시장에 의존하고 있지만 자동차 브랜드가 발판을 마련하려는 경우 자동차 시장에서는 민간 소비자 시장에 뿌리를 내려야 합니다. FAW 관계자는 새로운 Hongqi의 제품 레이아웃이 C 클래스/이그제큐티브 클래스 자동차에서 직접 올라가 C, D, E의 세 가지 최고 수준을 포괄한다고 말했습니다. 그러나 우리 모두 알고 있듯이 이 자동차의 소비자 그룹은 H7보다 상위 모델에 의존해 시장을 지원하는 방식으로는 소위 연간 판매 목표인 30,000위안을 달성하는 것이 불가능합니다. 현재 주류 국제 럭셔리 브랜드는 더 많은 젊은 소비자 그룹을 유치하기 위해 저가형 시장에서 고급 제품을 개발하고 있습니다. 그러나 Hongqi의 전략은 반대 방향으로 진행되어 주요 럭셔리 브랜드가 고객을 만족시킬 수 있는 케이크를 손에 넣을 수 있도록 합니다. 케이크 위에 있는 체리에만 매달리면 탈출구가 없는 막다른 골목에 이르게 됩니다. 결국 Hongqi가 지닌 역사적 기억과 향수 어린 감정은 이 시대 명품 브랜드의 판매를 실제로 통제하는 잠재 소비자 그룹에게는 너무 먼 것입니다.

FAW Sales Company의 장 총책임자는 이렇게 말했습니다. 모든 유럽 명품 브랜드는 홍치의 경쟁자이지만 브랜드 간의 경쟁은 제품, 역사, 문화의 경쟁일 뿐만 아니라 전체 브랜드 시스템 운영의 직접적인 대결이기도 합니다.

현 단계에서 어떤 중국 브랜드가 독일 3대 브랜드와 전면적으로 맞붙을 것이라고 말하기는 이르다. 10년 안에 홍기 쇼룸도 중국 전역에 오픈할 수 있을지도 모르지만, 문제는 홍기의 시장 제품 레이아웃 전략이 계속해서 반시장 규칙을 고수한다면 정면에서 승리할 가능성이 없다는 점이다. 렉서스, 캐딜락, 볼보, 독일 3대 기업에 도전하는 것은 말할 것도 없고요?