브랜드 이미지가 점점 '럭셔리'에서 멀어지고 있는데, BMW의 즐거움은 어떻게 이어질 수 있을까?

푸른 하늘과 흰 구름에 대한 수많은 사람들의 어린 시절 꿈처럼, BMW는 세대의 마음 속에 각인되었습니다. 2019년 BMW는 중국에서 723,700대, 전 세계적으로 252만 대를 판매하는 등 역대 최고 판매량을 달성하며 16년 연속 세계 최대 프리미엄 자동차 제조사 자리를 지켰다.

그러나 올해는 BMW에게 전환점이 됐다. 2020년 1분기 BMW 판매량은 전년 동기 대비 20.6%, 중국 판매량은 31% 감소했다. , BMW는 6월 18일 매출이 전년 대비 가장 많이 감소한 브랜드가 되었다고 발표했습니다. 이는 2008년 금융 위기 이후 BMW가 처음으로 해고한 것입니다. 동시에 성명을 내고 자율주행과 첨단 운전 보조 기능 연구개발에 대한 협력을 즉각 중단하겠다고 밝혔다. 당연히 BMW의 실적은 좋지 않다. 전염병의 출현은 자동차 회사에 큰 영향을 미치지만, BMW에 영향을 미치는 것은 전염병뿐만이 아닙니다.

브랜드 포지셔닝 일탈?BMW 조이가 핵심 고객층에 파고들기는 어렵다

먼저 2009년 BMW가 소통의 방향으로 일탈했다는 것이다. BMW는 "JOY"를 홍보하기로 결정했습니다. 2010년 3월 31일 BMW Greater China의 사장 겸 CEO인 Dr. Stengke는 "BMW Joy"가 중국 사회 및 문화적 맥락에서 "JOY"를 기반으로 개선되었다고 발표했습니다. BMW는 9월부터 중국에서 'BMW Joy'를 핵심 테마로 마케팅, 홍보, 애프터서비스 등 비즈니스 콘텐츠를 아우르는 전략적 브랜드 프로모션 캠페인을 펼칠 예정이다.

Stenko 박사는 "운전의 기쁨, 꿈을 이루는 기쁨, 책임과 공유의 기쁨 등 다양한 감정을 포괄합니다. 이는 단순히 고성능과 순수한 운전의 즐거움을 나타내는 자동차 제품이 아닙니다." 이는 또한 혁신과 진취성의 낙관적인 정신뿐만 아니라 공공 복지와 사회와 미래에 대한 배려의 책임도 나타냅니다.”

짧은 대답은 BMW는 다음과 같은 브랜드가 되어야 한다는 것입니다. BMW Joy를 출시한 근본적인 이유는 BMW를 더욱 고급스러운 수준으로 끌어올리기 위함입니다.

BMW Joy의 출시는 브랜드 이미지를 재편하고 BMW가 중국에서 브랜드 의미를 높이며 더 많은 새로운 중산층에 적응할 수 있도록 하는 것입니다. 하지만 BMW Joy가 출시된 지 10년이 지난 오늘날, 고객들은 그 명확한 정의를 진정으로 이해하기 어렵습니다.

BMW 조이는 그동안 부모와 자식의 기쁨, 여성 돌보기, 자선 활동, 콘서트 등 오프라인 활동도 많이 진행해 왔다. 활동 내용에는 선택의 여지가 없으며, 특히 자선 활동은 확실히 칭찬받을 만하지만, BMW Joy를 이해하지 못하는 잠재 고객이 여전히 많습니다.

사실 BMW가 전하고 싶은 '즐거움'은 다면적이지만 구체적이지 않기 때문에 다양한 온오프라인 소통 채널을 활용할 수 밖에 없지만, 의사소통 효과가 만족스럽지 않습니다. BMW 조이의 커뮤니케이션 컨셉의 본질은 그 방향에서 벗어났다. 좀 더 명확한 정의를 선택한다면, 커뮤니케이션에 드는 노력의 절반으로 두 배의 결과를 얻을 수 있을 것이다.

한때 BMW 브랜드는 럭셔리 자동차의 대명사였으며, 스포츠 럭셔리는 BMW의 대명사였다. 글로벌 규모에서 BMW 제품의 시장 포지셔닝은 운전의 즐거움을 즐기는 '성공적인 전문가'를 위한 것이다. , 그리고 "고귀하고, 젊고, 활기차고, 우아한" 브랜드 이미지를 갖고 있습니다. 그러나 브랜드 이미지가 일탈되면서 BMW는 점차 2위로 나아가고 있다.

최근 발표된 2019년 5월부터 2020년 5월까지의 평균 브랜드 거래가격을 보면, 여전히 BBA 거래가격 부문에서는 메르세데스-벤츠 브랜드가 1위를 차지하고 있으며, BMW와 아우디가 그 뒤를 따르고 있는 것을 알 수 있다. 지난 13개월 동안 Mercedes-Benz는 전체적으로 상대적으로 큰 변동을 겪었지만 높은 가격으로 인해 그 위치를 흔들기가 어려웠습니다. BMW는 2019년에 상승 추세를 보였지만 2020년에는 Audi의 거래도 뚜렷한 하락세를 보였습니다. 2020년 가격은 안정되었습니다. 상승 추세입니다. 올해 5월 평균 거래가격은 메르세데스-벤츠가 46만 위안, BMW가 40만 위안, 아우디가 32만 위안으로 나타났다. 한때 메르세데스-벤츠만큼 유명했던 브랜드였던 BMW는 이제 아우디의 평균 가격에 가까워졌고, 이는 브랜드에도 영향을 미친다.

새로운 브랜드 대변인?

물론 BMW 역시 브랜드 개선을 위해 많은 노력을 기울여 왔으며, 그 중 새로운 로고와 대변인은 효과적인 조치 중 하나이다.

BMW의 새로운 로고는 100여년의 역사 속에서 여섯 번째 브랜드 로고 업그레이드로 더욱 간결하고 젊은이들의 미학에 더욱 부합하는 플랫 디자인을 채택했다.

BMW의 고객 및 브랜드 부문 수석 부사장인 옌스 티머(Jens Thiemer)는 “새 프로모션 로고는 개방성과 단순성을 상징한다. 우리는 새로운 로고를 통해 고객이 전례 없는 강렬함을 갖고 BMW가 되도록 초대할 수 있기를 바란다”고 말했다. 또한, 새로운 브랜드 디자인은 브랜드의 디지털화가 가져온 도전과 기회에 대응할 수 있도록 디자인되었으며, 시각적 표현과 그래픽 디자인의 유연성을 통해 BMW는 향후 온라인과 오프라인 활동을 모두 준비할 수 있습니다. 새로운 커뮤니케이션 로고는 미래의 여행과 드라이빙의 즐거움에 대한 브랜드의 강조와 참여를 상징하기도 합니다.”

새로운 로고가 자동차에 나타나지는 않지만 홍보 측면에서 보면, 새로운 로고가 준비되었으며, 이것이 새로운 4가지 현대화와 BMW의 드라이빙 즐거움에 큰 중요성을 부여한다는 것은 자명합니다.

로고 업그레이드 외에도 BMW는 처음으로 브랜드 대변인 Yi Yang Qianxi를 채택했습니다. 비록 나이가 20세에 불과하지만 이는 Yi Yang Qianxi의 영향력에 영향을 미치지 않습니다. BMW 브랜드. 첫째, 이양첸시는 어리지만 이미 국내 최고 트래픽과 두터운 팬층을 보유한 1인자 스타다. 둘째, 이양첸시는 데뷔 이후부터 신선하고 건강하다는 긍정적인 이미지를 갖고 있다. 브랜드 대변인은 이는 BMW의 새로운 로고가 지닌 젊음의 정신과 일치한다는 점에서 BMW의 젊은 스포츠 브랜드의 이미지를 강화하는 것은 이해가 되지만 BMW Joy의 럭셔리 컨셉과 상충된다는 점을 지적했다.

BMW의 새로운 로고와 브랜드 대변인은 현재의 흐름에 부합하고 브랜드 이미지를 변화시키고 향상시키는 중요한 단계이지만, 그들은 BMW의 기쁨이라는 진정한 의도에서 벗어나 멀리 떨어져 있습니다. Stengke 박사가 달성하고자 하는 것에서 BMW는 더 큰 럭셔리에 대한 비전을 한 단계 더 발전시키고 있습니다.

여기서 BMW Brilliance의 자회사인 Lingyue Digital Information Technology Co., Ltd.(Lingyue)를 언급해야 합니다. 1년 전 설립된 링웨(Lingyue)는 BMW 그룹이 '고객 중심' 변혁을 달성하기 위한 중요한 단계이며, BMW 브랜드를 이끌고 중국에서 디지털 변혁을 달성하는 중요한 임무를 맡고 있다.

Lingyue는 고객에게 디지털 솔루션과 운영 서비스를 제공하고 원활한 온라인 및 오프라인 링크를 통해 독점적인 고객 경험을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 동시에 Linyue는 고객 중심 데이터를 기반으로 하는 마케팅 및 서비스 시스템을 구축하려고 합니다.

그러나 실제 성과에서 링웨는 BMW 브릴리언스의 디지털 전환에 큰 도움을 주지 못했다. 마케팅 아이디어도 모호하고 불분명하며, 명확하고 효과적인 커뮤니케이션 전략과 방향도 없다. 대변인 첫 번째는 Linyue가 달성하고자 하는 온라인 및 오프라인 경험이 실질적인 진전을 이루지 못했다는 것입니다.

온라인과 오프라인 연결이 좋은 주류 자동차 회사를 예로 들자면 NIO의 NIO 앱과 Tesla의 Tesla? 앱이 온라인 사용자의 주요 호스트가 되었습니다. 커뮤니티와 같은 형태로 잠재 고객을 찾을 수 있는 더 많은 단서를 제공하고 브랜드 및 차량 홍보에도 긍정적인 영향을 미칩니다. BMW의 경쟁 제품으로는 아우디에도 My Audi 앱이 있는데, 이는 온라인상의 장점이기도 합니다.

'고객 중심'이라는 개념으로 볼 때 BMW는 오프라인 활동에서 명확한 길을 찾지 못했습니다. 예를 들어 신흥 브랜드 Lynk & Co는 재규어 랜드 로버 오프라인 고객 경험 활동을 자주 수행합니다. 또한 잠재적인 사용자를 대상으로 하는 Mercedes-Benz Yao Travel은 고품질 서비스를 제공하고 차량에 대한 오프라인 홍보 효과도 제공합니다.

현재 영월의 결과를 보면 당초 설정한 목표를 달성하지 못한 것이 분명하고 뚜렷한 구상조차 없는 상황이며 진행 상황도 처참하다. Lingyue의 경우, 우선 BMW는 브랜드 포지셔닝을 명확하게 하고, 젊음, 스포티함, 럭셔리 사이의 더 나은 균형을 찾고, 브랜드 제안의 본질을 다듬어야 합니다. 둘째, 온라인 및 오프라인 채널에서 경쟁하는 방법도 배워야 합니다. 브랜드의 다양한 사고는 "고객 중심" 변혁에서 고객 경험에 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 그래야만 BMW의 잠재 고객을 더욱 포괄적으로 탐색할 수 있습니다.

새로운 4가지 현대화의 진행 속도는 느리다? 럭셔리를 뒷받침할 새로운 기능은 없다

앞서 언급한 바에 따르면 BMW는 2019년 새로운 4가지 현대화를 매우 중요하게 여긴다. 새로운 4개 현대화에 투자한 연간 R&D 비용은 59억 5200만 유로에 달했습니다. 또한, 2021년부터 BMW는 기존 동력 모델 중 50개를 단계적으로 폐지하고, 2021년 말까지 순수 전기 모델을 5개 모델로 확대할 계획이라고 밝혔습니다. 2023년까지 전 세계적으로 25개의 신에너지 차량이 출시될 예정입니다. 적어도 절반은 순수 전기 모델이 될 것입니다. 현재 BMW의 연구 개발 초점은 주로 iX3, iNEXT 생산 버전, i4 생산 버전 및 기타 모델에 맞춰질 것입니다.

BMW는 신형 4종 현대화에 큰 비중을 두지만, 메르세데스-벤츠가 출시한 EQC, 아우디가 출시한 e-트론 등 메르세데스-벤츠, 아우디에 비해 뒤처지는 모습을 보여줬다. BMW ix3도 뒤늦게 출시됐고, 배터리 수명이 500km도 안 돼 현재 시장의 주류 신에너지 제품에 비해 유리하지 않다.

사실 신형 4대 현대화의 시초로 보면 BMW의 신에너지 탐구는 아주 일찌감치 생각해 볼 수 있는데, 2013년 메르세데스-벤츠와 아우디가 V12와 W12 중 어느 쪽이 더 나은지 논의하던 때였다. BMW는 이미 순수 전기차를 출시한 바 있고, 이어 플러그인 하이브리드 슈퍼카인 i8도 탄생했다. 신에너지차급 제품 측면에서 테슬라와 같은 현상을 일으켰다. 200만 위안에 달하는 i8 하이브리드 슈퍼카는 글로벌 판매에서 좋은 성적을 내지 못한 반면, 이후 출시돼 200만 위안 미만의 가격에 판매되는 포르쉐 순수 전기차 타이칸이 히트를 쳤다.

2015년 49세의 하랄드 크루거(Harald Krueger)가 BMW의 CEO가 되었습니다. 그의 임기 4년 동안 BMW는 새로운 순수 전기 모델 개발을 거의 중단했습니다. 크루거가 취임한 지 1년도 채 되지 않아 BMW i 브랜드 부서의 수석 관리자이자 부사장인 카스텐 브레이트펠드, 베누아 제이콥, 더크 아벤드로스, 헨릭 벤더스 등이 차례로 떠났다. 노베르트 라이토퍼 박사가 추진하는 i 브랜드도 발전했다. .구금되었습니다.

지난해 6월 BMW R&D 책임자인 클라우스 프뢰리히는 인터뷰에서 “순수 전기차에 대한 수요는 소비자가 없고, 순수 전기차에 대한 수요가 있는 것은 규제 당국이다. 디젤 엔진은 최소 20년, 가솔린 엔진은 최소 30년은 존재할 것으로 예상한다”고 말했다. 그러나 오늘날 사회에서는 그런 말이 맞는지 일반 소비자들은 알고 있다.

뉴 에너지에 관한 한 BMW는 '일찍 일어나서 늦게 따라잡는다'고 볼 수 있다. 최고 경영진의 잘못된 결정으로 인해 BMW는 상대를 따라잡는 데 다소 소극적인 것처럼 보인다. 동시에 BMW와 다임러는 자율주행과 첨단 운전 보조 기능 연구개발 협력을 중단했다. 이는 신형 4종의 현대화 개발이 뒤처졌다는 의미이기도 하다. 상호 연결과 공유 측면에서도 BMW의 레이아웃은 다소 분산되어 있습니다. BMW는 초창기 공유여행, 온라인 차량 공유, 주차, 충전 네트워크 분야에서 공격적으로 다양한 서비스를 출시했지만 막대한 손실을 입었다. 신형 4개 현대화에서 BMW가 보수적인 경향을 보이는 것은 과거 중국 시장에서의 성공과 관련이 있을 수 있다.

2018년 3월 BMW 중국 신임 대표로 취임한 고울은 BMW가 중국 시장에서 성장을 유지하는 이유와 추세를 소비자 업그레이드 수요를 포착하고 고품질 서비스 제공으로 요약했다. 그리고 브랜드 프리미엄 제품. 즉, 명품 시장을 계속해서 깊게 파고드는 것이다. 2019년에도 BMW 그룹은 중국 시장에 모델 출시를 늘리고 X3, X5, X7, 신형 3시리즈, 신형 7시리즈, 8시리즈 등 25종의 신규 또는 업그레이드 제품을 출시할 예정이다. "럭셔리", "스포츠" 등 전통적인 개념.

BMW는 만리장성을 갖춘 Beam Auto 구축, 자율주행 도로 시험 면허 획득, Baidu, China Unicom, NavInfo, Tencent 및 기타 계약 체결 및 협력... 기본적으로 친구를 사귀고, 서클에서 인정을 받고, 결단력을 보여주는 데 중점을 둡니다.

Beam Auto의 장쑤 장자완(Jiangsu Zhangjiawan) 기지는 설립 2년만인 6월 20일 드디어 착공에 돌입해 2022년 완공돼 생산에 들어갈 예정이다. 진행 속도도 느리다.

새로운 4가지 현대화가 BMW에 미치는 영향은 엄청납니다. 새로운 에너지의 출현으로 인해 5.X/4.X/3에서 100mph를 달성할 수 있는 자동차가 많이 시장에 등장했습니다. .X초, 심지어 3초에도 여러 모델이 있습니다. 따라서 한때 스포츠를 이용해 브랜드 럭셔리를 뒷받침했던 BMW는 스포츠 성능에서 우위를 점하지 못한다. 둘째, 아직 무인운전이 실현되지는 않았지만, 미래에 무인운전 시대가 도래한다면 누가 BMW의 드라이빙 즐거움을 누릴 수 있겠는가?

스포츠와 드라이빙의 즐거움에 더해 BMW가 럭셔리 브랜드 이미지를 뒷받침할 지점을 찾기 힘든 것도 경쟁 제품과 비교해 단점이다. BMW 자동차가 새로운 시대를 맞이하는 방법 문제, BMW는 새로운 지원 지점이 시급히 필요합니다. 따라서 BMW는 여전히 새로운 4대 현대화 개발에 충분한 관심을 기울여야 하며, 새로운 4대 현대화를 향한 길에서 생계를 유지하기 위해 계속해서 속도를 가속화해야 합니다.

저렴한 가격으로 시장을 바꿔야 하는 것 아닌가? 제품 경쟁력 강화가 시급하다

제품 자체로 돌아가 보면 BMW는 2019년 판매량이 매우 좋은 판매 실적을 보이고 있다. 국내 시장에서도 72만3700대 중 1/4을 넘어 BMW 최대 자동차 시장으로 자리 잡았다. 좋은 결과 뒤에는 BMW가 국내 시장에서 저렴한 가격으로 시장을 바꾸는 현상이 있다. X1, 1시리즈, 3시리즈 등 가장 인기 있는 모델들은 모두 X1의 최대 할인율이 6만원이다. , 그리고 3The 1시리즈 할인도 4~5만원 할인이 되고, 1시리즈의 경우 차량배송비 14만원이라는 소식도 있지만 과장이긴 하지만 중형가격에 불과합니다. -범위 Sagitar, 할인은 일부 2차 럭셔리 브랜드와 비슷합니다.

2019년 자동차 시장의 추운 겨울에는 할인을 판매로 바꾸는 것은 이해가 되지만, 장기 할인은 브랜드 가치에 일정한 영향을 미칠 것입니다. 서문에서는 BMW의 평균이 낮다고 언급했습니다. 올해 거래가격도 이에 영향을 받는다.

할인율이 높아진 것에 더해 BMW는 BBA 3개 브랜드 중 가장 스포티하고 스포츠에 중점을 둔 브랜드로 브랜드 유전자가 부족하기 시작했다. 하지만 BMW 1시리즈, X1, X2 등 다른 모델들은 모두 전륜구동 UKL 플랫폼으로 전환했다. 전륜구동 설정으로 차량 내부 공간이 좋아졌지만(BMW X1의 뒷공간 참고), BMW의 본질적인 본질이 부족합니다.

BMW의 가장 스포티한 세단인 3시리즈의 경우, 시장 적응을 위해 E90을 F30으로 업그레이드할 때 편안함을 타협하는 것도 이해가 되지만, 제품 업그레이드에 있어서는 진정성이 부족합니다. F30이 G28로 업그레이드된 후에도 본질적인 개선은 없습니다. 심지어 전원 시스템도 크게 바뀌지 않았습니다. 동시에 표준축 G20은 E90과 같은 궁극의 스포츠 성능을 달성하지 못하여 일부 충성스러운 BMW 팬들을 떠나게 만들었습니다. 시대에 적응한 BMW는 덜 독특해졌지만 마즈다도 방해했습니다. 끝까지 갈 수 없어.

동시에 BMW는 일부 모델의 설정에서도 럭셔리 브랜드 설정에서 벗어났다. 국내 시장에서는 보급형 모델이 판매의 큰 부분을 차지한다. 1시리즈, 2시리즈, 올 뉴 X1, X2 등 최근 출시된 모델들은 모두 보급형 모델에 1.5T 3기통 엔진을 사용한다. , 메르세데스-벤츠와 아우디의 보급형 모델인 반면, 모델은 1.3T와 1.4T이지만 여전히 4기통 진영을 고수하고 있다. 500cc의 단일 실린더가 황금 배기량이지만 3기통 설정으로 인해 이러한 보급형 BMW 모델은 형태, 품질 및 느낌 측면에서 고급스럽지 않습니다. 가장 확실한 점은 차 밖에서 3기통 엔진의 구동음이 듣기 불편하고, BMW 브랜드의 고급스러운 느낌이 점점 약해지고 있다는 점이다.

현재 BMW는 브랜드 이미지뿐만 아니라 제품 자체에서도 고급차 카테고리에서 벗어나고 있지만, 5시리즈 이하 모델은 확실히 낮은 수준이다. 결국 1시리즈가 가져온 제품과 이미지 가치는 파사트, 어코드 등 일반 합작 모델에 비해 한참 떨어진다. BMW는 국내 시장에서 판매 대가로 높은 할인을 제공하기보다 브랜드 이미지를 높이는 것이 최우선 과제다. 그렇게 하면 브랜드 이미지가 계속 하락할 수밖에 없다. - 계층 럭셔리 브랜드.

매출/이익 두 배 감소? 브랜드 신뢰도 회복 위해 전략 조정 필요

인정 여부를 떠나 BMW는 현재 많은 문제를 안고 있으며, 브랜드 이미지도 위태로워지고 있으며, 고급 자동차 환경이 붕괴 직전입니다. 판매 감소로 인해 BMW는 지난 4월 전염병 위기로 인해 독일 Schulderschen 채권 시장에서 채권 금융으로 2억 유로(약 2억 2천만 달러)를 조달했습니다. 5월 5일, BMW 그룹은 다시 한 번 연간 재무 전망을 낮추었습니다. 자동차 사업부의 이익 마진은 0에서 3 사이로 떨어질 수 있습니다.

여러 측면의 영향을 받아 BMW 그룹의 주가는 한때 50유로 가까이 급락해 70유로 이상에서 36유로로 직접 떨어졌다. 현재 최근 주가는 57.36유로로 올해 들어 여전히 20배 이상 하락한 상태다. BMW는 역사상 최대 위기에 직면해 있다. 투자계 일각에서는 BMW가 2022년 이전에 부도나 구조조정을 겪을 수도 있다고 예측하기도 한다.

오늘 BMW 관계자도 새로운 인사 인사를 발표했다. 샤오 빈(Shao Bin)은 류즈(Liu Zhi) 박사의 뒤를 이어 BMW (중국) 자동차 무역 유한회사의 사장으로 임명되며, 임명은 7월 4일부터 유효하다. 2020. 이러한 전염병의 심각한 환경에서 BBA의 중국 시장 성과는 나쁘지 않습니다. 세 업체 간의 교착 상태에서 약간의 실수라도 전체 상황에 영향을 미칠 수 있습니다. Liu Zhi는 BMW와 딜러 관계가 가장 긴장된 시기에 BMW 남부 지역 책임자 자리에서 BMW China의 사장이 되었습니다. BMW는 Liu Zhi가 취임한 후 딜러에게 52억의 보조금을 제공했습니다. 딜러전문위원회는 딜러와의 소통과 제품정의, 가격, 사업정책 등 딜러와의 상호작용을 강화해 긍정적인 효과를 거뒀다. BMW 딜러들은 4년 전 적자에서 올해 신차 판매로 전환했다. 4~5포인트의 종합 이익으로 BMW에 대한 Liu Zhi의 공헌은 딜러들로부터 인정을 받았습니다. 아무리 합리적으로 처리하더라도 이번 변화는 BMW의 상황을 더욱 악화시킬 것입니다.

현재 BMW가 직면한 문제는 브랜딩, 커뮤니케이션, 제품 등으로, 자동차 회사로서는 구멍이 난다고 볼 수 있다. 브랜드 이미지 개선이 시급한 상황이다. BMW는 이미 새로운 로고를 바꾸는 등의 노력을 기울였지만, BMW 조이가 계속해서 브랜드 커뮤니케이션을 주도할 수 있는 새로운 컨셉을 찾아야 한다. 아직은 불분명한 컨셉을 전파하는 데 사용되기 때문에 고객으로부터 피드백을 받기는 어렵습니다. 현시점에서는 제품에 대한 명확한 정의가 있어야 하며, 고유한 기능을 만들면서도 계속해서 럭셔리함을 유지해야 하며, 자동차 시장에서의 가격 책정 및 할인. 맹목적으로 판매를 추구하는 동시에 브랜드 가치를 포기하는 BMW는 새로운 4가지 현대화 개발에 더 많은 관심을 기울이고 속도를 높여야 합니다. 마지막으로, BMW가 그 방향을 인식하고 이번 경제 위기에서 살아남을 수 있기를 바랍니다. 결국 '푸른 하늘과 흰 구름의 꿈'을 이루지 못한 사람들이 여전히 너무 많습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.