유나이티드 항공의 대형 사고

▲1955년 11월 1일, 덴버에서 오리건주 포틀랜드로 향하던 유나이티드 항공 629편이 폭격을 당해 탑승자 전원이 사망했습니다.

▲1956년 6월 30일 - 유나이티드 항공 718편이 로스앤젤레스에서 시카고로 가던 중 그랜드 캐니언 상공에서 TWA 비행기와 충돌했습니다. TWA 항공기에 탑승한 승객과 승무원 58명 전원, 승객과 승무원 70명이 사망했습니다. 두 조종사 모두 승객에게 더 나은 시야를 제공하기 위해 보정되지 않은 공간으로 비행했습니다. 두 조종사 모두 상대방을 보지 못했고 충돌이 발생했습니다. (그랜드 캐니언 항공 추락)

▲1960년 12월 16일 - 유나이티드 항공 826편의 DC-8이 뉴욕 스태튼 아일랜드 상공에서 TWA 266편과 충돌했습니다. 두 비행기에 탑승한 승객 134명 전원과 지상에 있던 6명이 사망했다. ▲1978년 12월 28일 - 유나이티드 항공 173편이 연료가 떨어져 포틀랜드 국제공항 남동쪽에 추락했다.

▲1989년 2월 24일 - 보잉 747 여객기 유나이티드 항공 811편이 호놀룰루에서 시드니까지 임무를 수행하던 중 항공기가 고도 23,000피트 상공에 있을 때 오른쪽 전면 화물칸 문이 갑자기 열렸습니다. 열리면 캐빈이 감압됩니다. 강한 내부 응력으로 인해 동체 우측 전면 전체가 찢어졌고, 승객 9명은 객실 밖으로 빨려 나가 태평양으로 추락한 뒤 호놀룰루에 비상착륙했다.

▲1989년 6월 19일, 유나이티드 항공 232편의 DC-10-10 3개 엔진 여객기의 2번 엔진(꼬리 날개 베이스에 위치)에서 팬에 결함이 발생했습니다. 항공기의 유압 시스템 3개가 모두 손상되어 각 에어포일의 제어 기능이 작동하지 않게 되었습니다. 방향타가 작동하지 않은 상태에서 그는 남은 두 개의 엔진을 제어하여 비행 방향을 조정하고 아이오와주 수시티에 비상 착륙을 시도했습니다. 비상 착륙 중 동체가 전복되어 승무원 1명을 포함해 111명이 사망했습니다. . 종종 수 시티 에어 크래시(Sioux City Air Crash)라고 불립니다.

▲1991년 3월 3일 - 덴버에서 스프링 시티까지 유나이티드 항공 585편(보잉 737). 조종사가 자동비행에서 계기비행으로의 전환을 완료하고 스프링시티 연계공항 35번 활주로에 대한 최종 접근을 준비하던 중, 항공기가 갑자기 오른쪽으로 굴러가다가 거의 수직으로 착지할 때까지 기수를 아래로 내렸습니다. 태도. 토지 충돌. 탑승한 조종사 2명, 승무원 3명, 승객 20명이 모두 사망했다.

▲2001년 9월 11일 - 9/11 사건에서 보스턴에서 로스앤젤레스까지 가는 유나이티드 항공 175편(보잉 767)은 9/11 테러 공격에서 납치된 4대의 비행기 중 하나가 되었습니다. 이 비행기는 뉴욕의 세계 무역 센터(세계 무역 센터 남쪽 타워)에 충돌한 두 번째 비행기였습니다. 같은 날 뉴저지 뉴어크 공항에서 샌프란시스코로 향하던 유나이티드 항공 93편(보잉 757-200)도 9·11 테러 공격으로 납치된 4대의 비행기 중 하나가 됐다. 그러나 처음 세 대의 비행기와는 달리 93편은 테러리스트들이 계획한 충돌의 원래 목표에 도달하지 못하고 펜실베이니아주 서밋 카운티에 추락했습니다. 사건 이후 공식 조사위원회가 발표한 조사 보고서에 따르면, 유나이티드항공 93편의 승객과 승무원들은 납치 사건 이후 가족들에게 전화로 연락했고, 마침내 납치범들을 퇴치하고 비행기를 탈환하기 위한 조치를 취하기로 결정했습니다. 승객들의 반격으로 결국 납치범들은 원래 목표에 도달하지 못한 채 비행기를 추락시킬 수밖에 없었습니다.