전력 배터리 산업의 급격한 변화 속에서 CATL이 '1위' 지위를 유지하기 위해 할 수 있는 일은 무엇인가요?

시가총액에서 페트로차이나를 제치고 CATL은 '폭풍의 눈'에 빠졌다.

어제 파이낸셜 AP통신에 따르면 CATL은 현대차그룹 전용 플랫폼 'E-GMP'를 기반으로 구축된 2개 모델에 전원 배터리를 공급하며 2023년부터 공급을 시작한다.

CATL은 이 소식에 별다른 반응을 보이지 않았지만 주가는 빠르게 변했다. Wind 데이터에 따르면 어제 CATL의 주가는 주당 8.18~404위안으로 급등했습니다.

엿새 전 CATL은 "쓰촨성 이빈에 전력 배터리 제조 기지를 건설하는 데 120억 위안 이하를 투자하겠다"고 "120억 위안 이하로 건설에 투자할 것"이라고 여러 차례 발표했다. 광둥 자오칭의 전력 배터리 제조 기지 및 에너지 저장 프로젝트'와 '푸젠 닝더 FAW 전력 배터리 생산 라인 확장 프로젝트 구축에 50억 위안 이하 투자', 총 투자액은 290억 위안입니다.

이 좋은 소식에 힘입어 다음날 379위안/주로 개장한 후 2월 4일 종가는 1.97위안 상승한 388.5위안/주까지 계속 상승했습니다.

이미 2월 1일, Ningde Times는 "비공개 발행 주식의 상장 및 유통에 관한 정보 발표"를 발표했습니다. 이 발표에는 해당 주식이 판매가 제한되고 실제로 상장될 수 있다고 명시되어 있습니다. 유통되는 지분은 전체 주식의 5.25%이며, 상장 및 유통금지 해제일은 2월 4일이다.

Jiemian News 통계에 따르면 금지 해제 후 Ningde Times의 시장 가치는 4,332억 8,900만 위안으로 발행 전 전체 시장 가치 9,555억 5,000만 위안의 거의 절반을 차지했습니다. 현재 무보정 주식 보유자들이 보유량을 줄일지 여부를 밝히지 않았지만 자본시장에서는 여전히 이를 우려하고 있다.

실제로 CATL이 페트로차이나를 추월한 이후 주가는 '롤러코스터' 추세를 보이고 있다. 그 이면에는 영덕 시대의 '내외 문제'라는 불안정한 현상이 반영된 것일 수도 있다.

2020년 12월 31일부터 2021년 2월 9일까지 CATL K-line 차트, Wind 스크린샷

전염병의 영향으로 지난해 신에너지 자동차 판매가 저조했고, 이에 따라 전력 배터리 수요와 설치 용량이 감소하는 등 업계가 흔들리고 있다. 이 때문에 CATL의 2020년 1분기 3분기 매출과 순이익 실적은 눈에 띄지 않았다.

게다가 지난달 CATL 배터리 공장에서 폭발 사고가 발생해 잠시 혼란에 빠졌다.

외부 시장에서는 신에너지 자동차 산업의 발전과 함께 파워 배터리 업계의 경쟁이 해마다 치열해지고 있지만, CATL은 여전히 ​​'맏형' 자리에 앉아 있다. 주변의 위협은 많지 않습니다.

BYD, Guoxuan Hi-Tech 등 국내 파워 배터리 제조사들의 추격을 떠나 LG화학, 파나소닉 등 해외 배터리 제조사들도 최근 국내 시장에서 경쟁을 시작하며 바짝 뒤쫓고 있다. CATL.

CATL의 시장 가치는 한때 페트로차이나를 넘어섰고, 외부 세계에서는 이를 신에너지 자동차가 점차 연료 자동차를 대체할 것이라는 신호로 간주했습니다.

모든 영웅이 함께 경쟁하는 시대, CATL은 파워 배터리 분야 '큰형' 자리를 지킬 수 있을까?

"기본적으로 만족합니다."

14년 전 페트로차이나 회장이었던 장제민은 CCTV와의 인터뷰에서 당시 페트로차이나는 정말 그럴 여유가 있었다고 말했습니다. 평가.

2007년 11월 5일 페트로차이나는 A주 시장에 상장했다. 첫날 개장가는 한때 투자자들에 의해 주당 48.6위안까지 올라 세계 최대 기업이 됐다. 시장 가치는 71억 1,810만 위안입니다.

모두가 알고 있듯이 한때 시가총액 기준 세계 1위 기업이었던 이 회사는 14년 만에 전원 배터리 제조사에 시가총액을 넘어섰다.

중국 에너지 뉴스에 따르면 지난해 12월 21일 CATL의 주가는 이날 종가가 12% 이상 상승해 주당 325위안을 기록했고, 시가총액은 단숨에 7,571억 위안에 달했다. . 일주일 뒤인 12월 30일 CATL 주가는 10.39배 상승해 종가는 주당 340위안, 시가총액은 7920억 위안으로 이날 페트로차이나 시가총액 7558억 위안을 넘어섰다.

CATL과 PetroChina의 시가총액 비교 차트, Wind 데이터, 온라인 여행 차트

올해 초 이후에도 이런 상승세가 이어지고 있다. 1월 4일 장 마감 당시 주가는 주당 15.09위안 상승한 뒤 1월 7일까지 계속 급등해 종가가 주당 413.23위안에 도달하며 시가총액이 신기록에 도달했다. 최고액 9,626억 위안

그러나 CATL이 1조 달러의 시가총액을 향해 달려가던 순간 '브레이크'가 밟혔다.

1월 7일 '닝샹 릴리즈' 웨이보에 따르면, 저녁 무렵 후난방푸재활용기술유한회사(이하 '후난방푸')의 낡은 공장 작업장에서 폭발과 화재가 발생했다. "기업 정보 쿼리 플랫폼"의 데이터에 따르면 해당 회사는 CATL Holdings의 자회사입니다.

CATL은 관련 당사자 중 하나로 사고에 신속하게 대응했지만, 이 회사는 CATL의 배터리 산업 중 재활용 부분을 주로 담당하고 있기 때문에 다음날 CATL의 종가에 영향을 미쳤습니다. 당시 주가는 주당 404.5위안으로 2.11달러 하락했고, 시가총액은 하루 만에 203억3200만위안 증발했다.

다음 주에도 주가 하락세가 이어졌습니다. 주가는 1월 11일에도 하락세를 이어가며 이날 종가는 주당 390위안으로 3.58위안 하락세를 보였다. 해당 기간 동안 소폭 반등세를 보였지만 주가 하락세가 완화되지 않아 장을 마감했다. 주가는 8일 만에 최저치인 366.11위안/주까지 떨어졌고, 이날 시장 가치도 9000억 위안 아래로 떨어졌다.

1월 20일 CATL의 주가는 25.29원 오른 주당 391.4위안 종가까지 반등했다. 업계 관점에서 볼 때 이러한 상승세는 전날 발표된 특허와 관련이 크다.

CATL은 지난 1월 19일 전고체 배터리 관련 발명특허 2건을 발표했다. 특허문헌에 따르면 두 특허 모두 전고체 전해질에 관한 것으로 전고체 배터리의 에너지 밀도에 도움이 될 것으로 보인다. NIO가 지난달 초 150kWh급 전고체 배터리 팩을 출시한 이후 CATL의 이번 특허는 이 분야의 또 다른 발전이 됐다.

CATL 전고체 전해질 관련 특허 정보, '모기업 정보조회 플랫폼' 스크린샷

긍정적인 소식에 CATL 주가는 연일 상승세를 보이고 있다. 그리고 3월 22일 1일 주가는 400위안으로 반등했고 이날 종가는 주당 408위안으로 시가총액은 9100억위안 이상으로 돌아섰다.

그러나 이내 CATL 주가는 폭발사고로 다시 '수렁'에 빠졌다.

1월 20일 저녁, Defang Nano의 지주 자회사인 Qujing Lintie Technology Co., Ltd.(이하 'Defang Nano')는 자사의 실외 배기가스 장치 중 하나를 발표했습니다. 그날 아침 가스 흡수탑이 폭발했습니다. Defang Nano가 공개한 정보에 따르면, 해당 회사는 2014년부터 2016년까지 CATL의 상위 5개 공급업체 중 하나였습니다. 또한 "기업 정보 쿼리 플랫폼"의 데이터에 따르면 CATL은 회사 전체 주식 자본의 40%를 차지합니다.

이후 CATL은 폭발 사고에 즉각 대응하며 자신은 주주일 뿐 회사의 생산 및 운영에는 관여하지 않는다고 밝혔지만 주가 하락을 막지는 못했다.

사고 발생 다음 주에만 CATL의 주가는 1월 25일 종가 396.95위안/주에서 1월 29일 종가 354.11위안/주로 다시 하락해 4.27위안에 이르렀다. 이는 지난달 CATL 주가의 최저점이기도 했다.

이달 초 CATL의 주가는 계속 하락세를 보였다.

2월 1일 주가는 주당 350.33위안으로 마감됐다. 그러나 CATL은 여러 차례 생산 확대 발표를 내놓으며 주가 하락세를 다시 멈췄다. 2월 2일 발표 이후 CATL의 주가는 조정을 받기 시작했으며 2월 4일 장을 마감할 때까지 주가는 2월 1일 주가에 비해 주당 38.17위안 상승했다.

지금까지 CATL은 지난해 12월 페트로차이나를 제치고 주가가 단숨에 주당 413.23위안으로 최고치를 기록한 이후 장 마감을 앞두고 많은 등락을 겪었다. 이번 달 5일은 '롤러코스터'를 타는 것보다.

주가의 불안정성은 CATL 시대의 어려운 현재 상황을 반영하는 것일 수도 있습니다.

현재 파워 배터리 트랙에서는 '1위'를 차지한 CATL이 큰 압박을 받고 있다.

지난해 10월 CATL은 2020년 3분기 재무 보고서를 발표했다. 재무 보고서에 따르면 3분기 매출은 127억 위안으로 전년 대비 0.8% 증가했다. 순이익은 14억 2천만 위안으로 전년 대비 4.24% 증가했습니다. CATL이 지난해 1~3분기 매출과 순이익이 두 배 성장을 달성한 것도 이번이 처음이다.

CATL은 3분기에 상대적으로 좋은 '성적표'를 내놓았지만 첫 3분기의 하락세를 덮지는 못했다. 재무 보고 데이터에 따르면, CATL은 2020년 1~3분기에 전년 대비 4.06% 감소한 315억 2,200만 위안의 영업 이익을 달성했으며, 순이익은 36억 8,200만 위안으로 전년 대비 2.07% 감소했습니다. .

지난해 1~2분기 CATL의 불리한 발전은 전염병과 무관하지 않다.

지난해 초 전염병이 발생하면서 지난해 상반기 신에너지차 생산과 판매가 크게 감소했다. 중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 지난해 상반기 신에너지차 생산과 판매는 각각 39만7000대, 39만3000대로 전년 동기 대비 각각 36.5대, 37.4대 감소했다.

"지난해 상반기 갑작스러운 전염병과 정책 충격으로 신에너지차 판매가 집단 감소했고, 동력배터리 탑재량도 감소해 배터리 수입에도 영향을 미쳤다" 승용차 시장 정보 공동 협회 사무총장인 Cui Dongshu는 한때 베이징 비즈니스 데일리에 이렇게 말했습니다.

외부 세계의 눈에는 전염병이 점차 통제되면서 매출과 순이익이 반등할 것으로 보입니다. 그러나 CATL의 경우, 한때 "회사의 기반" 역할을 했던 기술 경로가 흔들리고 있습니다.

이미 2011년에 CATL은 푸젠성 닝더시에 설립됐지만, 그 당시에는 이미 BYD와 2개의 회사가 있었다. 이미 "자급자족" 플레이어를 달성한 Guoxuan Hi-Tech.

CATL의 창업자인 Zeng Yuqun은 이를 자연스럽게 보고 회사 창립 초기에 시장에서 일반적으로 인식되던 인산철리튬 노선을 택하는 대신 다른 접근 방식을 취했습니다. 그는 주요 경로를 선택했으며 더 비싼 삼원 리튬 경로를 채택했습니다.

Zeng Yuqun이 이러한 선택을 한 직후 이 정책은 그에게도 도움이 되었습니다.

CATL 설립 1년 후, 중앙정부는 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 계획(2012~2020)'을 발표하고, 2015년까지 파워 배터리 모듈의 비에너지를 150Wh/kg에 도달했으며 당시에는 3원계 리튬 배터리만 이 표시에 도달할 수 있었습니다.

이에 따라 CATL은 정책 배당의 '가속화'를 기회로 2017년 BYD와 궈쉬안 하이테크를 제치고 전력 배터리 업계 '큰 형'이 됐다. 급습했다. 이후 CATL은 계속해서 삼원계 리튬 배터리를 연구 개발해 2년 뒤 '811 배터리'를 출시, 양산했다.

BMW iX3에 장착된 CATL 811 배터리, 사진 출처 CATL 공식 웨이보

간단히 말해서 811 배터리는 양극재에 니켈, 코발트, 망간을 조합한 것이다. 전원 배터리. 8:1:1 비율의 삼원 리튬 배터리로 에너지 밀도를 170Wh/kg까지 높일 수 있으며, 이 배터리를 장착한 신에너지 차량의 주행 거리를 효과적으로 늘릴 수 있습니다.

811 배터리는 장점이 많지만 출시부터 의문이 제기됐다.

첫 번째는 배터리의 안전성이다. 퓨쳐오토데일리에 따르면 지난해 국내 시장에서 신에너지차 자연발화 사고가 20건 이상 발생했는데, 이들 중 대부분이 삼원계 리튬 배터리를 탑재한 모델이었다. 지난해 BYD와 CATL의 '침술 테스트'를 통해 CATL의 811 배터리 안전성이 여론의 주목을 받게 됐다.

“현재 기술로는 811 배터리 시스템의 화재 예방은 거의 불가능하다. 단일 배터리 셀로 화재를 예방하려면 전고체/반고체 배터리가 탑재될 것으로 추정된다. 그렇지 않으면 에너지 밀도가 크게 희생될 것입니다.” 신에너지 자동차 산업 전문가인 Fu Zhenxing은 자동차 시장에 대해 이렇게 말했습니다.

안전성 외에도 현재 삼원계 리튬 배터리의 시장 점유율도 점차 압박을 받고 있다.

지난해 11월 중국자동차전력배터리산업혁신연맹이 발표한 자료에 따르면, 2020년 11월 기준 국내 삼원계 리튬 배터리가 차량에 탑재된 총량은 5.9GWh로, 누적 감소폭은 8%에 이른다. 인산철리튬 자동차에 탑재된 배터리는 총 4.7GWh로 전년 대비 누적 성장률은 13%이다. 이러한 추세에 따르면 2021년에는 인산철리튬의 설치 용량이 삼원계 리튬 배터리의 설치 용량을 넘어설 가능성이 높다.

이렇듯 지난해 업계에서는 “CATL이 811 배터리를 포기할 것”이라는 소문이 돌았다. CATL은 이러한 소문을 반박했지만 “삼원계 리튬 배터리의 안전성과 시장점유율 등 내부 우려가 있었다”고 전했다. 압착되고 있어요." "문제는 남아있습니다.

'내부 문제'의 문제에 비해 닝더 시대에는 '외국 문제'가 더 위협적 일 수 있습니다.

실제로 영덕시대 첫 몇 년 동안 영덕이 '형' 자리에 앉을 수 있었던 이유는 큰 위협을 받지 않았고, 정책적 지원의 혜택도 누렸다.

2015년 산업정보부는 전력 배터리에 대한 '화이트 리스트'를 출시했다. 국내 신에너지차 업체는 이 중 '화이트 리스트'에 있는 기업의 배터리만 사용해 보조금을 받을 수 있다. CATL입니다.

이를 통해 CATL은 정책 지원을 받아 개발의 '고속 차선'에 진입했습니다. 2019년에는 BMW Brilliance, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen Golden Dragon, BAIC, CRRC, Geely 등 다양한 자동차 회사에서 CATL 배터리를 90% 이상 탑재했습니다.

하지만 그해 산업정보부가 '화이트리스트'를 폐지하면서 외국 전력배터리 기업을 막고 있던 '벽'이 허물어졌고, 이들 기업이 유럽 시장 진출에 걸림돌은 없었다. 국내 시장. CATL은 국내 전력 배터리 업계의 '큰 형'으로서 LG화학, SK 등 해외 배터리 기업의 도전에 가장 먼저 직면했다.

SNE리서치가 발표한 자료에 따르면 2020년 1월부터 8월까지 LG화학의 파워배터리 탑재용량은 글로벌 시장에서 15.9%를 차지해 1위를 차지했고, CATL은 15.5%의 시장점유율로 1위를 차지했다. . 둘. 이후 CATL은 2020년 세계 최대 탑재형 전원 배터리 자리를 되찾았지만 여전히 LG화학과 파나소닉이 그 뒤를 쫓고 있다.

2020년 글로벌 파워 배터리 설치 용량 순위, 데이터는 SNE리서치, 커넥티드 여행 차트에서 가져옴

실제로 CATL이 시가총액에서 PetroChina를 추월하면서 업계에서는 새로운 에너지 시대가 시작될 것이다.

그러나 현재 닝더 시대에는 자체적인 '내외적 문제'에 직면하는 것 외에도 '오래된 문제', 즉 전력 배터리 업계에서 '1위' 위치를 계속해서 안정시킬 수 있는 방법에 대해서도 생각해야 합니다.

“많은 경쟁사에게 자동차 배터리는 일반적으로 여러 사업 분야 중 하나일 뿐이지만, 우리에게는 모든 것이 배터리를 중심으로 이루어지며 이 분야에서 가장 강해야 합니다.”

CATL이 설립된 지 얼마 되지 않아 회사와 회사의 미래에 대한 생각을 묻는 언론의 질문에 Zeng Yuqun은 이렇게 답한 적이 있습니다.

하지만 CATL이 이를 달성하기는 쉽지 않습니다.

신에너지 자동차 산업이 발달할 때부터 계란을 같은 바구니에 담지 않는다는 관례가 있었기 때문이다. 간단히 말해서, 모든 자동차 회사는 하나의 전력 배터리 제조업체를 공급업체로 선택할 뿐만 아니라 동시에 여러 제조업체를 선택할 것입니다.

현재 Tesla의 배터리 공급업체에는 Panasonic, LG Chem 및 CATL이 포함됩니다. “안정적인 배터리 공급을 보장하기 위해 우리는 배터리를 공급할 여러 배터리 공급업체를 선택할 것입니다.” Tesla CEO Elon Musk는 언론에 말한 적이 있습니다.

국내 전력배터리 업계 선두기업인 CATL만이 자동차 회사들의 선택은 아니다.

폭스바겐은 2020년 Guoxuan Hi-Tech에 11억 유로를 투자했고, Wanxiang 123을 공급업체로 선정했으며, Mercedes-Benz도 Funeng Technology에 수천만 유로를 투자했습니다. 한때 CATL 시대의 '보레'였던 BMW 브릴리언스도 지난해 7월 이웨이 리튬에너지를 선택했다.

그 이유는 간단합니다. 자동차 회사가 생산을 달성하려면 여러 전력 배터리 회사를 공급 업체로 선택해야합니다. 2021년에도 이러한 공급과 수요의 불균형은 여전히 ​​존재합니다.

"향후 5년 내 리튬배터리 산업 시장은 폭발기를 맞이하며 빠르게 TWh 시대로 진입할 것입니다."

지난번 개최된 중국 전기차 100 클라우드 포럼에서. 지난달 Zeng Yuqun은 그런 판단을 내린 적이 있습니다. 그는 2021년부터 세계 리튬 배터리 산업이 새로운 시대로 접어들면서 수요가 크게 증가할 것이라고 생각한다. 그러나 공급 측면에서 보면 현재 전체 산업 체인의 생산 능력 공급 증가는 상대적으로 느리고 효과적인 공급이 가능하다. 부족하다.

즉, 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 전력 배터리 산업은 새로운 시대로 접어들었지만 더 많은 자동차의 요구를 충족시키기 위해 산업의 기본 규칙은 변하지 않았습니다. 기업, 더 많은 시장을 확보하기 위해.

올해 초부터 많은 신에너지차 업체들의 동력배터리 수요가 급증세를 보이고 있다.

테슬라의 국산 모델 Y가 국내 시장에 힘차게 진출했고, 이후 예상치 못한 가격 인하로 공식 홈페이지가 마비됐다. 공동 창립자는 언론에 ET7 주문량도 기대치를 초과했다고 말했습니다. 이후 지지오토도 자체 신모델을 출시하고 예약을 오픈했다.

테슬라의 국산 모델 Y와 NIO ET7, 사진 출처 Tesla/NIO 공식 웨이보

이밖에도 Xpeng, WM, Leapmotor 등의 브랜드 국내 신에너지차 업체들, 전통적 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디 등 연료 자동차 회사들도 2021년에 많은 새로운 모델을 출시할 예정입니다.

Tesla, Weilai를 시작으로 Xpeng, BMW 및 기타 자동차 회사에 이르기까지 급격한 물량 증가로 CATL로 대표되는 전력 배터리 제조업체의 배터리 공급 압력이 높아지고 있습니다. Gaogong Lithium Battery Agency의 통계에 따르면 2021년 국내 신에너지 자동차 판매량은 197만 대에 달할 것으로 예상되며, 전년 대비 52% 이상의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 97GWh.

더 많은 자동차 업체의 요구를 충족하고 시장을 선점하기 위해 CATL 등 전력 배터리 업체들이 생산 확대 움직임에 나섰다.

이달 초 CATL은 쓰촨성 이빈, 자오칭, 광둥, 푸젠성 닝더 지역에 전력 배터리 기지 건설과 전력 에너지 저장 프로젝트에 투자하겠다고 발표했다. 290억 위안 투자. 2020년 12월 말, CATL은 푸딩(Fuding), 푸젠(Fujian), 이빈(Yibin), 쓰촨(Sichuan), 리양(Liyang), 장쑤성(Jiangsu)의 생산량을 늘리기 위해 390억 달러를 투자할 것이라고 발표했다. 단 몇 달 만에 생산 능력을 확장하는 데 거의 680억 위안을 지출했습니다.

직후 BYD도 자본금을 늘리고 자회사 생산을 현금으로 확대하겠다고 발표했다.

선두 전력배터리 업체들이 생산 확대에 박차를 가하는 가운데, 그 뒤를 잇는 전력배터리 업체들도 따라잡기 시작했다.

지난달 AVIC 리튬 배터리는 50억 위안을 투자하고 계획된 생산 능력이 10GWh인 프로젝트가 곧 공식적으로 생산에 들어갈 것이라고 발표했으며 이미 프로젝트 계획의 2단계가 진행 중입니다. 진전. 작년에 Guoxuan Hi-Tech Liuzhou의 10GWh 전력 배터리 생산 기지도 건설을 시작했습니다. Honeycomb Energy는 유럽에 24GWh 배터리 공장을 건설하기 위해 155억 위안을 투자한다고 발표했습니다.

그러나 CATL 등 전력전지 제조사들이 생산을 확대하고 있는 반면, 이후 에너지 신상품이 많아 원래의 확장 방식만으로는 더 많은 시장을 선점하기 어렵다는 점도 깨닫기 시작했다. 지난해 자동차 회사들은 더 이상 배터리 제조업체에 '갇히지' 않고 스스로 배터리 사업을 펼치기 시작했습니다.

머스크는 지난해 9월 테슬라의 '배터리 데이'에서 신에너지 계획을 발표하며 2~3년 안에 자급자족이 이뤄지면 배터리 제품 수출도 배제하지 않겠다고 밝혔다. 올해는 NIO, Zhiji Auto, GAC New Energy가 모두 새로운 배터리 기술을 출시했습니다. "Tesla, NIO, GAC의 배터리 수명 1,000km. 실제 기술인가요 아니면 새로운 기믹인가요?"에서 온라인 여행이 언급되었습니다. "라고 기사에 자세히 설명되어 있습니다.

“현재 Weilai, Zhiji Auto 등 자동차 회사 및 브랜드는 배터리 측면에서 CATL 등 전력 배터리 제조업체와 협력하고 있지만 이러한 자동차 회사가 배터리 생산 프로세스를 이해한 후에는 우리는 Tesla처럼 비용을 더욱 절감할 수 있는 자체 배터리를 개발할 것입니다.”라고 전력 배터리 업계 실무자가 WIRED에 말했습니다.

이 때문에 CATL은 새로운 시대의 전력 배터리 업계에서 '형' 위치를 계속 안정시키기 위해 더 이상 전력 배터리 사업을 계속해서 레이아웃하고 발전시킬 뿐만 아니라 다른 산업으로 사업을 확장하기 시작했습니다.

베이징비즈니스데일리에 따르면 CATL은 지난해부터 유사 배터리 제조사에 투자해 업스트림 배터리 원자재, 증권, 자동차 제조, 인공지능, 자율주행 분야에 참여해왔다. CATL은 올해 1월 인공지능 칩 기업 호라이즌(Horizon)의 시리즈C 파이낸싱에도 참여했다.

CATL 투자 기간 정보, "특정 기업 정보 쿼리 플랫폼" 스크린샷

업계 관점에서 볼 때 CATL이 업스트림 및 공급망 하류 및 신흥 기술 분야 다른 분야의 투자 및 사업 주선에 참여하면 공급을 안정화하고 위험을 공유할 수 있을 뿐만 아니라 산업 내 경쟁력을 높일 수 있습니다.

지금 보면 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 대중화로 인해 페트로차이나를 능가하는 CATL의 시장 가치는 발전의 끝이 아닌 새로운 출발점이 분명하다. 하지만 CATL이 신에너지 시대에도 '큰형'으로서의 지위를 유지하려면 시대가 변하는 만큼 언제든지 주도권을 잡아야 한다.