GM 해고

자동차 시장의 추운 겨울이 다시 전염병의 블랙스완을 맞이했습니다. 해고 물결은 더욱 심해질 뿐만 아니라 많은 자동차 회사 임원들에게도 영향을 미치고 있습니다.

올해부터 아우디, 제너럴 모터스, 폴스타, 혼다, 푸조 시트로엥 그룹(PSA) 등이 모두 중국 사업장을 교체했다. 그 중 우자비 중국 사장은 취임 9개월 만에 교체됐다. 끝났습니다. 폭스바겐 그룹 내로 다시 이전되었습니다.

이 외에도 기아가 새로운 글로벌 사장을 선임했고, 포드도 차기 글로벌 CEO 후보를 일찌감치 결정했다. Tesla조차도 올해 두 명의 고위 임원을 떠났습니다.

해외 자동차 회사들은 잦은 고위급 혼란을 겪었고, 국내 자동차 회사들 역시 변화를 겪었다. 광저우 자동차 혼다, FAW 토요타, FAW-폭스바겐, 둥펑르노 등도 마찬가지다. 고위 인사가 변경됩니다. Guangqi Honda는 일본 최고 지도자를 교체했습니다. Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.의 총책임자 및 Guangqi Honda Automobile Sales Co., Ltd.의 총책임자에 Toshihiko Sato가 교체되었습니다. Dongfeng Renault의 마케팅 및 영업 부서가 직접 떠나기로 결정했습니다.

Chery, Zotye, Great Wall Motors 등 독립 자동차 회사들도 인사 변경을 겪었습니다. 그 중 Chery Automobile의 부사장이자 Chery 브랜드 마케팅 센터의 총책임자인 Jia Yaquan은 더 이상 직원을 맡지 않습니다. Xingtu 브랜드 담당 마케팅 담당자인 그들은 Dongfeng Renault의 마케팅 책임자인 Chen Xi를 고용했습니다.

이번 자동차 회사 최고 경영진의 충격파의 가장 큰 변수는 단연 국내 신차업체들이다.

올해부터 Xpeng Motors, Weilai Automobile, WM Motor, Hezhong Automobile, Tianji Automobile, Bojun Automobile, Leapmotor는 모두 고위급 탈출을 경험했으며 Nio Automobiles는 두 명의 부사장까지 떠났습니다. Zhu Jiang과 Huang Chendong이 임명되었습니다.

▲2020년 글로벌 자동차 기업 임원 교체 목록

올해 초 코로나19 사태는 이미 어려움을 겪고 있는 자동차 기업들을 더욱 어렵게 만들었다. 기업은 이 위기에 직면한 더 나은 방법을 찾아야 합니다. 많은 자동차 회사는 최신 경영진과 조직 구조를 가져오기 위해 새로운 임원 교체를 선택했습니다.

그러나 이러한 변화는 글로벌 자동차 시장이 계속 악화되고 있고, 자동차 회사들의 해고 물결이 고위 임원들에게 영향을 미쳤다는 사실을 반영합니다.

1. 자동차 시장의 추운 겨울, 전염병의 블랙스완을 만났나?

10년간의 성장 끝에 글로벌 자동차 시장은 급격하게 멈췄다. 2018년 성장 자동차 시장의 개발 속도가 새로운 추운 겨울로 접어들기 시작했습니다. 자동차 시장의 추운 겨울이 가져온 가장 뚜렷한 변화는 자동차 판매 감소입니다.

2019년 글로벌 자동차 판매량은 약 9,030만 대였으며, 2018년 글로벌 자동차 판매량은 약 9,506대로 전년 대비 4% 이상 감소했습니다. 2019년에는 세계 최대 자동차 소비시장인 중국의 판매 감소세도 뚜렷했다. 2019년 중국은 전년 대비 8.2% 감소한 2,576만9000대의 자동차를 판매했다.

글로벌 자동차 판매량이 크게 줄어들면서 자동차 회사들은 당연히 어려움을 겪고 있다.

지난해 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 혼다, 포드, 닛산, 제너럴모터스(GM) 등 외국 자동차 회사들이 모두 직원을 해고하기로 결정했다. 직원 수는 수천 명에서 수십 명에 이른다. 국내 자동차 회사 선롱 모터스(Shenlong Motors)는 직원 4000명 이상을 해고했고 웨이라이의 직원 수도 1만명 이상에서 7000명 미만으로 줄었다.

2020년에 들어서면서 신형 코로나 폐렴의 영향으로 세계 자동차 시장은 개선되지 않았다. 중국 자동차 협회가 발표한 자료에 따르면 2020년 1월부터 2월까지 중국의 자동차 생산량과 판매량은 2억480만대, 223만8000대로 전년 동기 대비 생산과 판매량이 각각 45.8%, 42% 감소했다.

유럽과 미국의 100개가 넘는 공장이 가동을 중단하기 시작했고, 자동차 산업 발전도 정체됐다.

이런 상황 속에서 자동차 회사들도 새로운 구조조정과 인사 개편에 나섰다. 그러나 현재 떠도는 각종 뉴스에 따르면 이런 인사 변화는 일선 직원들, 선배들에게만 일어나는 것은 아니다. 자동차 회사 임원도 면역되지 않는다.

▲2020년 글로벌 자동차 기업 임원 변경 목록

위 표에서 알 수 있듯이 이들 자동차 기업에는 외국계 유명 자동차 기업은 물론 독립 기업까지 모두 포함된다. 회사의 경우, 이러한 임원 사임 물결은 매우 광범위하며 글로벌 임원 사임 물결이라고 할 수 있습니다.

기업 입장에서는 조티에, 둥펑르노 등 상대적으로 영업 여건이 좋지 않은 기업도 있지만, 만리장성, 아우디, 혼다 등 매출 개선을 이룬 기업도 있다. 예를 들어, Great Wall Motor의 매출은 2019년에 소폭 증가했습니다. 0.69% 증가했지만 여전히 영업 인재를 잃었습니다.

퇴임하는 임원들의 직위로 보면, 이들 퇴임 인사의 최하위 직위는 부사장, 지역 사장, 심지어 글로벌 사장까지 바뀌었다. 예를 들어, 포드는 글로벌 CEO의 차기 임기를 미리 예약했는데, 이는 현재 상황에서 자동차 회사의 고위 경영진이 안정적이지 않음을 나타냅니다.

또한 많은 자동차 회사에서 사임한 고위 경영진의 임기가 매우 짧다는 점을 주목해야 합니다. 예를 들어 아우디 차이나의 사장은 취임한 지 9개월밖에 되지 않습니다. 신생 자동차 회사의 고위 임원 중 상당수는 관리자의 근무 시간이 2년을 넘지 않았습니다. 자동차 시장에 추운 겨울의 여파가 계속되면서 자동차 회사의 고위 임원 교체 빈도가 높아지고 있습니다.

2. 아우디 GM, 중국 사장 교체? 포드 현대 글로벌 CEO 교체

2019년 글로벌 자동차 시장은 하락세를 이어갔고, 외국 유명 자동차 회사들도 면역되지 않았다. 제너럴모터스(GM), 포드 등 자동차 회사들의 매출이 크게 감소하면서 많은 자동차 회사들이 고위 경영진 교체 결정을 내렸다.

중국은 여전히 ​​세계 최대의 자동차 소비 시장이기 때문에 많은 자동차 회사의 초점은 여전히 ​​​​중국에 쏠려 있습니다. 해외 자동차 회사의 중국 사장은 최근 가장 자주 바뀌는 위치입니다.

며칠 전 아우디 차이나에서 최근 인사 명령을 내렸다. 아우디 차이나 사장 가비 루이스 뷔스트가 한때 폭스바겐 그룹 본사의 총책임자로 자리를 옮겼다. FAW-폭스바겐 아우디 판매 부문의 관리자 Werner Paul Eichhorn이 Audi China의 사장으로 중국에 돌아올 것입니다.

▲안시하오(사진 출처 네트워크)

우자비는 BMW 그룹에서 20년간 근무했으며 2014년부터 베이징 BMW 브릴리언스 세일즈 컴퍼니의 베테랑 중 한 명이다. 2018년 그녀는 독일 캠프를 떠나 홍콩에서 인피니티의 글로벌 최고 운영 책임자(COO), 요코하마에서 닛산 그룹의 글로벌 영업 운영 책임자를 역임했습니다.

2018년에는 아우디 본사에서 중국 본토와 홍콩 판매 사업 책임자로 독일 캠프에 복귀했다. 그녀는 지난해 7월 1일 아우디 본사에서 중국 시장 합작 프로젝트 관리를 담당하며 공식적으로 아우디 차이나 사장이 됐다.

이번 이적은 그녀가 아우디 차이나 사장이 된 지 1년도 채 되지 않아 이뤄졌다. 일부 언론에서는 그녀가 중국 시장에서 아우디의 부진한 실적 때문에 이적했다고 믿고 있다.

▲우자비(사진 출처 네트워크)

2019년 중국 고급 브랜드 판매 1위는 아우디가 각각 메르세데스-벤츠와 BMW를 앞질렀다. 새로 임명된 An An Shihao는 Audi China의 전략적 업그레이드를 담당하게 됩니다. 중국 고급 자동차 시장에서 Audi 브랜드의 점유율을 높이는 것이 An Shihao의 최우선 과제가 될 것입니다.

유럽 자동차 회사들이 중국에서 머리를 바꾸는 것 외에도 미국 자동차 회사들도 중국에서 활발하게 머리를 교체하고 있습니다.

지난달 General Motors는 2020년 4월 1일부터 현재 General Motors China의 사장인 Matt Tsien이 글로벌 CTO(글로벌 최고 기술 책임자)로 임명될 것이라고 발표했습니다. General Motors China의 사장으로서 중국 시장에서 모든 GM 사업을 관리합니다.

Qian Huikang은 2014년 1월 1일 GM의 글로벌 부사장 겸 GM 중국 사장직을 맡았습니다. 그의 리더십 하에 GM의 중국 사업은 2014년부터 2017년까지 급속한 발전을 이루었습니다. 또한 Qian Huikang은 GM China가 전기화 및 지능화의 길로 나아가는 데 도움을 주었습니다.

▲첸휘캉(사진출처네트워크)

지난 2년 동안 GM의 중국 판매가 감소했지만, 2019년 GM은 중국 시장에서 약 309만 대를 판매한 것과 비교해 2018년에는 364만대를 판매해 전년 대비 약 15% 감소했다.

그러나 GM China는 이러한 높은 수준의 변화가 장기적인 조정에 따른 결정이며 단기적인 시장 상황에 따라 이루어졌다고 밝혔습니다. 그러나 확실한 것은 GM 중국의 새 사장인 바이 리(Bai Li)가 엄청난 판매 압박에 직면할 것이라는 점이다.

GM의 새로운 글로벌 최고 기술 책임자인 Qian Huikang은 GM의 현재 전기화 혁신을 이끌게 됩니다.

위 언급한 회사들과 달리 포드자동차는 지난달 미국 증권거래위원회(SEC)에 문서를 제출했는데, 이 문서에는 제임스 D. 팔리(James D. Farley)가 짐 해켓(Jim Hackett)을 차기 후임으로 교체할 수도 있다는 내용이 담겨 있었다. CEO.

▲제임스 팔리(사진 출처 네트워크)

본 서류에는 포드가 언제 새 CEO를 확정할지 공개하지 않았지만 한 케이트가 조기 사임할 수도 있음을 암시하기도 했다.

2017년 Jim Hackett이 Mark Fields의 뒤를 이어 Ford CEO가 되었습니다. 당시 외부 세계에서는 해켓을 포드의 '소방관'으로 여겼다.

그러나 2019년 전체로 포드의 자동차 판매량은 전년 동기 대비 10% 감소한 538만6000대, 매출은 전년 동기 대비 3% 감소한 1559억 달러(약 1조9000억 위안)를 기록했다. 순이익은 97% 급락하여 미화 8,400만 달러(약 5억 8,000만 위안)에 그쳤습니다.

▲짐 해켓(사진출처네트워크)

해켓의 성과는 그다지 만족스럽지 않은 것 같다. 이 경우 포드가 이런 결정을 내린 것은 이해하기 어렵다.

포드가 여전히 방관하고 있다면 기아자동차는 최근 글로벌 사장을 교체하고 송호성 글로벌 사업부 부사장이 글로벌 사장을 맡게 됐다.

▲송하오청(사진출처네트워크)

이는 외자계 자동차회사의 고위 경영진 변화 중 일부에 불과하다. 고위 경영진이 바뀌는 자동차 회사도 많다. PSA, 폴스타, 혼다는 최근 중국 지역 대표를 바꿨고, 알파로메오도 최근 유럽 지역 대표를 바꿨다.

또한 Tesla는 올해 이미 두 명의 고위 임원을 떠났습니다. Tesla의 Gigafactory Construction 부사장 Kevin Kassekert와 생산 이사 Jatinder Dhillon은 모두 올해로 사임을 발표했습니다. , 테슬라는 이 두 사람의 이탈에 대해 설명하지 않았습니다.

자동차 시장의 추운 겨울과 신형 코로나 바이러스 전염병의 이중 영향으로 해외 유명 자동차 회사들이 견딜 수 없게 된 것을 볼 수 있습니다. 더 나은 발전을 추구하기 위해 회사의 고위 인력을 교체해야 하지만, 이 조치가 효과적인지는 시간이 말해 줄 것입니다.

2. 광치혼다 총책임자는 이직을 위해 모였다?

2019년 국내 자동차 시장은 전반적으로 하락했지만 합작 자동차 실적은 부진했다. 상대적으로 여전히 상대적으로 강세를 보이고 있는 폭스바겐은 지난해 영업이익과 이익 모두에서 강력한 성장을 달성하기 위해 국내 실적에 힘입었습니다.

그러나 중국 합작 자동차 회사의 호조에도 불구하고 여전히 고위 경영진 조정 결정을 내린 일부 합작 자동차 회사가 있습니다.

이번 고위 인사 인사로 혼다는 중국 책임자뿐만 아니라 광저우 자동차 혼다의 일본 대표도 교체했다. 올해 2월, GAC Honda는 모리야마 카츠히데(Katsuhide Moriyama)가 2020년 4월 1일부터 Toshihiko Sato의 뒤를 이어 GAC Honda Automobile Co., Ltd.의 총책임자 및 GAC Honda Automobile Sales Co., Ltd.의 총책임자로 임명된다고 발표했습니다.

▲사토 토시히코(사진 출처 네트워크)

사토 토시히코는 2003년부터 중국에서 일하기 시작했다. 당시 광치혼다에서 영업 업무를 담당했다. 2008년 중국을 떠났다. , 4 그해 말에 그는 Honda 중국 사업 사무소의 이사로 임명되었습니다. 2016년 4월, 사토 토시히코(Toshihiko Sato)가 다시 중국으로 돌아와 미즈노 야스히데(Mizuno Yasuhide)의 뒤를 이어 GAC Honda의 총책임자가 되었습니다.

혼다는 이번 조정은 일반적인 인사 조정일 뿐이라고 밝혔습니다. 혼다는 현재 글로벌 임원 조직 구조와 운영 메커니즘을 조정하고 있습니다.

중국에 진출한 또 다른 일본 기업인 FAW 토요타(FAW Toyota Motor Co., Ltd.)의 왕강(Wang Gang) 부사장도 최근 고위직 인사이동을 단행했다. FAW 그룹의 조직 및 인적 자원부와 FAW 그룹의 조직 및 인적 자원부 이사인 Huang Yong이 FAW Toyota Motor Co., Ltd.의 부사장을 맡게 됩니다.

왕강은 FAW토요타의 성장과정을 목격했다. 2002년 초 FAW그룹과 토요타자동차가 합작할 당시 왕강은 준비팀장을 맡았고, 2006년 왕강은 부사장이 됐다. 그는 FAW Toyota Motor Co., Ltd.의 관리자로 그 이후로 계속 직책을 맡았습니다.

▲왕강(사진출처네트워크)

FAW-폭스바겐도 올해 초 인사 조정에 나섰다. FAW-Volkswagen Audi Sales 사업부 부사장인 Hu Shaohang이 FAW Group의 브랜드 홍보 부서에 파견되어 FAW-Volkswagen의 중국 남부 판매 부문 총괄 관리자인 Zhang Qiang이 Hongqi의 업무를 지원할 것이라고 언론에 밝혔습니다. FAW-Volkswagen Audi에 부사장으로 복귀합니다.

후샤오항은 2017년 7월 아우디 영업본부 부사장을 역임했다. 재직 기간 동안 그는 주로 마케팅, 홍보, 마케팅 및 기타 사업을 담당했다. 2018년 FAW-폭스바겐 아우디는 몇 달간 판매 감소를 겪었지만, 후샤오항(Hu Shaohang)의 지휘 하에 FAW-폭스바겐 아우디는 그해에도 럭셔리 브랜드 판매 챔피언십을 성공적으로 방어했습니다.

▲후샤오항(사진출처네트워크)

이번 후샤오항은 지난해 훙치***에서 성공적인 고급차 판매 경험을 바탕으로 훙치 브랜드로 이적하게 됐다. 100,000대 이상의 차량이 판매되었으며, 올해 3회 연속 증가세를 달성한 Hongqi의 움직임은 고급 시장에 더욱 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

이 3개 합작사는 모두 내부 인사 조정을 했고, 둥펑르노는 고위 임원들이 사임했다. 최근 일부 언론에서는 둥펑르노의 부사장이자 마케팅 및 영업부장인 홍하오(Hong Hao)가 공식 사임했다는 소식을 전했습니다.

홍하오는 이전에 둥펑 닛산에서 15년간 근무했으며, 둥펑 닛산 승용차 회사 본부장실 부사장, 둥펑 닛산 승용차 회사 영업부 차장, 그는 Dongfeng Nissan Passenger Car Company의 애프터 서비스 부서 부이사, Dongfeng Nissan 승용차 판매 본부 남부 지역 마케팅 부서 이사, Dongfeng Nissan 판매 본부 전임 부사장, Venucia 사업부 이사.

2018년 10월 홍하오는 둥펑르노에 공식 합류했다. Dongfeng Renault는 Hong Hao가 자신의 시장 업무 경험을 활용하여 Dongfeng Renault가 본선으로 복귀하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

▲홍하오(사진출처네트워크)

그러나 둥펑르노는 2019년 중국에서 신차 판매량이 1만8600여대에 그쳐 전년 동기 대비 63% 감소해 1위에 올랐다. 가장 많이 팔린 프랑스 자동차 브랜드.

이러한 암울한 결과는 홍하오가 둥펑르노에 진출하려는 시도가 성공하지 못했다는 것을 증명하기도 한다. 홍하오 역시 언론과의 인터뷰에서 탈퇴의 주된 이유가 르노와의 경영철학의 차이였다고 밝혔다.

일반적으로 합작 자동차 회사의 최고 수준의 인사 변경은 그다지 명확하지 않습니다. Guangqi Honda, FAW Toyota 및 FAW-Volkswagen Audi의 인사 변경은 모두 회사 내부 조정입니다. 오직 Dongfeng Renault만이 사임을 선택한 것은 고위 임원들이었는데, 이는 주로 Dongfeng Renault의 부진한 판매와 관련이 있습니다.

3. Chery Xingtu의 고위 경영진이 자주 바뀌고 NIO에 합류합니까?

2019년 추운 겨울 이후 자동차 시장이 전반적으로 하락하고 합작 투자 가격이 하락했습니다. 경쟁우위를 지닌 자동차업체들의 하락세는 지속됐다. 독립 브랜드의 시장점유율은 계속해서 하락하고 있으며, 실제로 독립 자동차업체에 미치는 영향은 더욱 심각하다.

최근 Chery Automobile은 Chery Co., Ltd.의 부사장이자 Chery 브랜드 마케팅 센터의 총괄 책임자인 Jia Yaquan이 더 이상 Xingtu 브랜드 마케팅 센터의 총괄 책임자를 겸임하지 않을 것이라고 발표했습니다. Xingtu 브랜드 마케팅 센터 총책임자로 합류하게 됩니다.

2018년 11월, Chery는 새로운 고급 브랜드 EXEED Xingtu를 출시했습니다. Cao Zhigang은 Xingtu 브랜드 마케팅 센터의 총책임자를 맡았지만 3개월 만에 떠나기로 결정했습니다. 나중에 그는 여기에 반년 동안 머물렀던 마케팅 센터의 부사장 Jia Shouping도 떠나기로 결정했습니다.

이런 상황에서 Chery Co., Ltd.의 부사장이자 Chery 브랜드 마케팅 센터의 총책임자인 Jia Yaquan은 Xingtu 브랜드 마케팅 센터의 총책임자를 겸임해야 했습니다.

그러나 Jia Yaquan은 상대적으로 좋은 판매 결과를 얻지 못했습니다. 제3자 데이터에 따르면 2019년 Xingtu TX/TXL 모델 판매량은 20,000대 미만이며 Xingtu의 예상 목표는 10,000대입니다. 차량의.

신입임한 첸시(Chen Xi) 사장은 2016년 5월 둥펑르노의 마케팅 및 영업 담당 부사장, 마케팅 및 영업부 이사를 역임했다. 그의 지휘 하에 2017년 1월부터 8월까지 둥펑르노의 판매량은 46,800대에 달했다. , 전년 대비 311% 증가했습니다.

▲Chen Xi (사진 소스 네트워크)

현재 Xingtu 브랜드의 마케팅 임원은 빈번한 조정을 수행했으며 내부 시스템은 아직 마케팅에서 더 큰 도전에 직면해 있습니다. 프로모션 및 채널 구축 Chen Xi는 Xingtu의 마케팅 및 구축을 담당하게 됩니다.

독립 자동차 회사의 대표 기업 중 하나인 만리장성자동차(Great Wall Motors)도 최근 큰 변화를 보이고 있다. 만리장성자동차판매회사(Great Wall Motors Sales Company)의 리허싱(Li Hexing) 부사장이 최근 코로스자동차에 합류했다. 당사자들은 아직 이 문제에 대해 공식적인 답변을 발표하지 않았습니다.

판매 인력이 줄어들었음에도 불구하고 Great Wall Motors의 지난해 매출은 여전히 ​​놀라운 수준이었습니다. 전 세계적으로 약 106만 대에 달하는 신차를 판매했는데, 이는 전년 대비 0.69% 증가한 수치입니다. 이러한 어려운 국내 상황 속에서도 은 여전히 ​​약한 성장을 이루었습니다.

어떤 사람들은 떠나기를 선택하고 어떤 사람들은 합류하기를 선택했습니다. 최근 언론 보도에 따르면 NIO 전 사용자 센터 부사장 Zhao Yuhui가 Great Wall Motors의 사용자 센터 총책임자로 합류했습니다. 벽 판매 회사.

일반적으로 현재 Great Wall Motors의 인력 흐름은 상대적으로 안정적이며 최근에는 상대적으로 빈번한 인사 이동도 없었습니다.

또한, 파산 루머에 깊숙이 연루된 조타이모터스(Zotye Motors)도 최근 고위 인사 교체를 단행했다. 3월 16일, 조티자동차(Zotye Automobile Co., Ltd.)는 회사 부사장 덩샤오밍(Deng Xiaoming)이 개인적인 사유로 회사 부사장직에서 사임했다고 발표했습니다.

▲조티에 발행 성명(사진 출처 네트워크)

덩샤오밍은 포드자동차, 새턴코퍼레이션, 충칭장안자동차, 베이치포톤, 충칭샤오강그룹 등에서 고위 임원을 역임했다. 및 기타 회사의 관리직을 맡아 2018년 8월 18일 Zotye Automobile에 부사장으로 합류했습니다.

2019년 조티모터스는 여러 소송에 연루됐고, 10월에는 파산 루머에도 연루됐다. 올해 1월 20일, Zotye Motors는 2019년 실적 예측을 발표했는데, 이에 따르면 Zotye는 2019년에 116,600대의 차량을 판매했으며 매출은 전년 대비 50% 이상 감소했습니다. 회사의 순이익 손실은 약 60억~90억 달러였습니다. 지난해 같은 기간 이익은 약 8억 위안으로 전년 동기 대비 850%~1225% 감소했다.

이런 일련의 실적 부진과 언제든 발생할 수 있는 위기가 덩샤오밍이 사임을 선택한 이유일 수도 있다.

추운 겨울과 전염병의 영향으로 많은 국내 독립 자동차 회사들이 마케팅 리더를 교체했습니다. 이는 자동차 회사들이 판매를 더욱 늘리기 위해 취한 대응 조치이기도 합니다.

4. 신차 임원 9명 사임? 전통차 회사로 복귀한 사람 많아

2019년에는 많은 신차업체가 정상 납품을 시작했지만, 전체적으로 보면 신차업체 중 신차 판매량이 가장 많은 웨이라이(Weailai)는 신차 판매량이 2만대 이상에 그쳤다.

올해부터 이들 자동차 회사들의 매각이 더욱 어려워지는 동시에 자금난에 빠져 많은 신생 자동차 회사의 고위 임원들이 사임하는 사태도 벌어지고 있다.

올해 3월 초, Xpeng Motors는 자율주행 연구개발 담당 부사장인 Gu Junli가 Xpeng Motors의 자율주행 팀을 이끄는 개인 개발 및 가족 문제로 회사에서 사임했다고 밝혔습니다. Wu Xinzhou 부사장.

▲구준리(사진출처네트워크)

구준리는 구글, AMD, 테슬라에서 근무한 적이 있다. 2017년 국내 신차업체들이 실리콘밸리에서 사람들을 잡기 위해 몰려들자 그녀는 이렇게 말했다. 합류한 Xpeng Motors는 자율주행 연구개발 담당 부사장도 겸임하고 있습니다.

그러나 2년을 근무한 후에도 Xpeng Motors의 양산차의 자율주행 시스템은 여전히 ​​보쉬의 솔루션이 지배하고 있었고 업계 평균을 넘어서는 획기적인 성과를 거두지 못했고 Gu Junli도 떠났습니다. 현재 Xpeng Motors에서는 이에 대한 이유가 관련자에게만 명확할 수 있습니다.

임원들이 떠난 신차 회사는 Xpeng뿐만이 아니다. WM Motor의 여행 부문 총괄 책임자인 Liu Liqun도 지난달 사임했다. 바이마르는 이것이 정상적인 인사 변화라고 답했다. 바이마르는 현재 인재 구조를 더 잘 최적화하기 위해 사업 개발 요구에 따라 부서 구조를 정상적으로 조정하고 있다.

신차 업계의 또 다른 선두주자인 니오(Nio)의 상황은 좀 더 안 좋다. 지난달 일부 언론에서는 니오의 사용자 개발 담당 부사장 주장(Zhu Jiang)이 공식적으로 사임할 것이라고 보도했다. 부사장직을 맡고 컨설턴트가 된 주강도 이에 화답해 5월까지 머물다가 떠나기 전에 좋은 인사를 하겠다고 말했다.

▲Zhu Jiang (사진 소스 네트워크)

Zhu Jiang은 MINI 중국 브랜드 관리 부사장, Amazon Kindle 브랜드 마케팅 부사장, BMW 중국 부사장, Lexus China 차장 등 직위: 2017년 NIO에 합류한 NIO는 NIO의 사용자 운영 사업을 주로 담당하고 있다.

2년 간의 작업 끝에 사용자 섹션은 Weilai만의 장점이 되었습니다. 그 결과 Weilai는 많은 수의 열렬한 팬을 보유하고 있습니다. Zhu Jiang의 사임은 Weilai의 사용자 발전에 영향을 미칠 수 있습니다. 브랜드 마케팅도 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.

또한 NIO 전력엔지니어링팀을 총괄하는 황첸둥(Huang Chendong) 수석부사장도 6월 30일 임기가 끝나면 NIO를 떠난다.

황첸둥(Huang Chendong) 대표는 SAIC Motor 신에너지 사업부 차장을 거쳐 2015년 3월 NIO에 합류했다. 웨이라이 입사 후 지능형 주행기술 연구개발을 담당했으나, 이후 주로 전력엔지니어링 사업을 담당해 지난해 10월 웨이라이 수석부사장으로 승진해 직속 인사로 승진했다. 리빈 대표이사.

▲황첸둥(사진출처네트워크)

웨이라이는 최근 전체 구성원 서한을 통해 전력공학부서를 개편하겠다고 밝혔다. 내부적으로는 Li Bin에 보고되는 배터리 시스템 사업, NIO 부품 회사인 Weiran Power에 모터 연구 및 개발 이전, 차량 제어 및 섀시 제어 팀이 차량 개발에 합병되는 등의 기능이 통합되어 있습니다.

소식통에 따르면 황첸동은 웨이라이에서 ADAS(지능형 운전) 관련 사업을 담당했다가 나중에 분사됐다. 이번에 모터 연구개발도 XPT(웨이란전력회사)로 분리돼 이관될 예정이다. ) , 그는 받아들이기 어려울 수도 있습니다.

NIO의 사업 시스템은 비용 절감을 위해 지속적으로 통합·최적화되고 있으며, 장기 투자도 삭감되고 있는 것이 최근 NIO 임원 2명이 퇴사를 선언한 이유가 아닐까. 게다가 이 두 부사장은 웨이라이를 떠난 유일한 사람이 아니다. 사용자 센터 부사장 자오위후이(Zhao Yuhui)도 지난해 웨이라이를 떠나 올해 장성자동차에 합류했다.

신생 자동차 회사의 상위 플레이어는 높은 수준의 변화를 경험했으며 다른 플레이어도 이러한 문제를 피하지 못했습니다. .

3월 초, 전 허중 자동차 브랜드 홍보 센터 총책임자이자 마케팅 회사 부사장인 Deng Ling이 SAIC Maxus에 브랜드 홍보 및 전략 부서 부국장으로 합류했습니다.

▲덩링(사진출처네트워크)

덩링은 장안포드와 둥펑시트로엥에서 영업본부장을 역임했으며, 2018년 7월 허중신에너지에 합류했다. 브랜드 홍보센터 총괄 매니저이자 마케팅 회사 부사장이다.

현재 허중자동차는 두 번째 양산차 나타U(Nezha U)를 출시했다. 지금은 마케팅의 중요한 시기로 덩링의 퇴임은 나타에게 일정한 영향을 미칠 것으로 보인다.

천지자동차의 철삼각 중 하나인 샹둥핑(Xiang Dongping)도 지난 2월 천지자동차를 떠나 공식적으로 현대자동차그룹(중국) 부사장, 베이징현대 부사장, 영업이사를 맡았다. 3월 23일. 베이징현대의 마케팅, 판매, 마케팅 네트워크 및 기타 사업을 주로 담당하는 장관.

샹동핑은 1998년 상하이폭스바겐주식회사에 입사해 2008년 2월부터 스코다 브랜드 영업 수석 이사로 활동하기 시작했다. 2010년에는 폭스바겐 브랜드 전무 이사 겸 영업 수석 이사로 승진했다. 이사는 중국 시장에서 폭스바겐 브랜드의 판매, 채널, 애프터 세일즈 및 기타 업무를 담당합니다.

▲샹둥핑(사진출처네트워크)

샹둥핑은 2010년부터 2015년까지 티구안, 라비다, 파사트 등 다양한 모델의 판매 기록을 세우며 2015년 폭스바겐 브랜드를 홍보했다. 150만 명으로 늘었습니다.

그 후 2년 동안 그는 SAIC 그룹과 볼보에서 근무했으며 2017년 10월 공식적으로 Tianji Automobile의 공동 창립자, 이사 및 최고 마케팅 책임자(CMO)를 역임했습니다. Xiang Dongping은 Tianji Automobile에서 2년 이상 근무하는 동안 Tianji Automobile의 고급 브랜드 마케팅 사업을 계획하고 개발하는 한편, Tianji Automobile의 품질과 기술력을 외부에 홍보하는 데 주력했습니다. 세계.

그러나 Xiang Dongping의 이력서를 보면 그의 업적이 전통 자동차 회사에 재직하는 동안 집중되어 있음을 쉽게 찾을 수 있습니다.

현재 자금난에 처한 보드린 자동차에도 고위 임원들이 떠나고 있다. 싱투 브랜드에 합류한 천시(Chen Xi)는 올해 초 보드린 자동차에서 사임했다. Dongfeng Renault에서 눈부신 성과를 거두었지만 Bodong에서는 Jun Auto가 1년이 넘도록 많은 성과를 거두지 못했고, Bo Jun은 현재 '자금 부족' 상태에 있습니다. Chen Xi가 떠난 것은 놀라운 일이 아닙니다.

또한 또 다른 신차 제조사인 립모터(Lapmotor)의 자오강(Zhao Gang) 부사장도 3월 31일 저녁 소셜 플랫폼을 통해 개인적인 사유로 립모터를 떠난다고 밝혔다.

자오강은 화웨이에서 18년 동안 근무하며 Honor 브랜드의 해외 사업 책임자를 역임했으며, 2017년 공식적으로 Leapmotor에 합류한 후 Leapmotor의 전략 기획을 주로 담당했습니다. 제품 개발, 마케팅, 판매 서비스를 제공합니다.

▲Zhao Gang(사진 소스 네트워크)

Leapmotor의 첫 번째 자동차인 S01은 2019년 1월 공식 출시되었습니다. 상대적으로 틈새 시장에 위치한 포지셔닝으로 인해 가격은 큰 차이가 없습니다. , 출시 후 S01의 시장 실적은 공식 예상과 상당히 달랐습니다. 이 차의 2019년 판매 시기도 당초 예상했던 1만 대와는 거리가 멀었습니다.

신생 자동차 회사가 등장한 이후 많은 신차 회사는 자동차 산업에 빠르게 진출하기 위해 더 나은 이상과 야망을 실현하기 위해 전통적인 자동차 회사 출신의 사람들을 고용했습니다. 대우 조건, 많은 전통적인 자동차 회사 자동차 회사 직원도 새로운 자동차 제조 회사에 합류했습니다.

그러나 시간이 지날수록 신생 자동차 회사의 자본금, 경영, 제품 등의 문제가 드러나기 시작했고, 오늘날에는 전통 자동차 회사의 고위 간부들도 많이 복귀하기 시작했다. 신차업체들은 가장 어려운 순간에 직면해 있다.

결론: 자동차 회사는 판매 진작과 추운 겨울 생존이 시급하다

현재 국내외 모두 여전히 신형 코로나바이러스 전염병의 영향을 받고 있으며, 글로벌 자동차 산업도 침체에 빠졌습니다. 전염병이 끝난 후 더 잘 발전하려면 자동차 회사는 이 기간 동안 구조 시스템을 개선해야 하며 코치를 바꾸는 것이 자동차 회사에게 최선의 선택이 되었습니다.

훌륭한 리더는 실제로 팀의 위상을 바꿀 수 있다. 많은 자동차 회사들은 매출 증대를 위해 고위 경영진을 교체해 회사를 이끌어갈 경험이 풍부한 리더를 찾고 있다.

자동차 산업의 장기적인 발전에서 실제로 성공한 사례가 많이 있습니다. 이는 자동차 회사가 고위 경영진 교체를 선택하는 자신감의 원천이기도 합니다. 인력을 제대로 채용하지 않으면 더 심각한 문제가 발생할 수 있다.

이들 회사의 리더가 바뀌고 나면 어떤 변화가 일어날지 증명하는 데는 시간이 걸리겠지만 확실한 것은 자동차 시장의 추운 겨울이 계속해서 자동차 회사에 영향을 미치면서, 자동차 회사 임원들은 계속해서 그런 일이 일어날 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.