2022년 Xpeng Motors의 폭주와 적자

Xpeng 자동차의 하이라이트 순간을 정의한다면, 이 순간은 어느 해를 가리킬까요?

어쩌면 업계 자본의 추운 겨울에도 불구하고 회사가 상장한 2020년도, 허샤오펑이 드디어 샤오펑 자동차의 멋진 인장을 붙인 2017년도 아니고, 2021년이 아닐까.

2021년 Xpeng Automobile은 연간 98,155대의 차량을 배송했으며, 배송량은 275% 증가했습니다. 두 데이터 모두 Weilai와 Ideal을 능가하며 국내 신규 자동차 제조 세력 중 1위를 차지했습니다.

하지만 1년 전, Xpeng은 신생차 순위에서 최하위에 머물렀고, 1년 만에 중국 신차 제조 1위의 왕좌를 Xpeng Automobile이 빼앗았습니다.

올해 1분기 기준으로 He Xiaopeng과 Xpeng Motors가 놀라운 반전을 이룬 것은 의심의 여지가 없습니다.

올해 Xpeng Motors가 지속적으로 모델 계획을 늘리는 것뿐만 아니라 해외 2.0 모델을 출시하는 데에도 큰 의욕이 있음을 외부 세계에서는 분명히 느낄 수 있습니다. 중국에서 새로운 세력을 구축하는 동시에 해외 진출도 확대하고 있습니다.

하지만 무시할 수 없는 문제는 권력의 1위 자리와 함께 대내외 환경의 압박도 커지고 있다는 점이다.

지난해 떠들썩했던 채용전을 아직도 기억하는 신입생들이 많다.

당시 Xpeng Motors는 신입생들의 관심을 끌기 위해 'Explorer Plan'을 주제로 학교 채용 기자간담회를 계획하고 이 기자간담회를 마이크로 버라이어티로 국경을 넘어 제작했습니다. Qi Pa는 ''새로운 Peng 친구에 도전'' 프로그램에서 참가자 Chen Ming을 직장 관찰자로 초대했으며 Xpeng Motors 회장인 He Xiaopeng이 1위 후보로 모두에게 시범을 보였다고 말했습니다.

이번 사건을 계기로 국내 자동차 신생 세력은 우수한 인재를 채용하기 위해 인재 전쟁에 돌입했다. 전기차 업계 평균 월급은 15,367위안으로 전년 동기 대비 21.6위안 증가했다.

Xpeng 자동차는 이 전장에서 첫 사격을 가한 동시에 지난해 가장 많은 사람을 훔친 회사이기도 했다.

공식 자료에 따르면 Xpeng Motors는 2020년 기준 총 직원 수는 5,084명이며, 지난해 말 기준 직원 수는 13,900명을 넘어 리오토(Li Auto)를 3배로 넘어섰다.

작년에는 '신차 제조 세력을 위해 일하는 것'이 거의 모든 신입생들의 꿈이었지만 올해는 그 꿈이 악몽으로 변했다.

당시 각종 구직 소프트웨어에는 그가 해고됐다는 보도가 처음 등장했다.

두 달 후 Maimai의 '이상적인 주제' 아래 Xpeng Auto 직원으로 분류된 많은 사용자는 Xpeng이 2차 정리해고를 시작했으며 그 비율은 무려 30명에 달했습니다.

Xpeng Motors의 관련 담당자는 Caijing Tianxia에 이것이 거짓 소식이며 일부 부서에서는 여전히 인력을 모집하고 있다고 말했습니다.

한동안 외부 세계는 누가 거짓말을 하고 있는지 알아낼 수 없었습니다.

사건은 실제로 5월 19일 웨이보 핫 검색어에 'Xpeng Motors가 20명 이상의 신입생을 망쳤다'라는 주제가 등장하면서 Xpeng이 직원들을 해고했다는 사실이 드러나면서 발생했습니다.

이들 20여 명의 신입생들은 샤오펑이 계약을 파기한 이유로 학교가 좋지 않고 자신에게 적합하지 않다는 점을 이유로 언론에 문자 메시지를 보내기도 했다고 전했다.

허샤오펑은 2년 전에 졸업생을 모집할 때 특히 브랜드가 충분히 강력하지 않으면 좋은 신입생을 유지하기가 쉽지 않다고 분명히 말했습니다.

올해 Xpeng 자동차는 신입생들에게 잔인하고 무관심한 교훈을 가르쳤습니다. 풋풋한 대학생은 물론, 경험 많은 베테랑들도 해고의 운명을 피하지 못했다.

샤오펑자동차 고위 간부들의 인사 지진은 사실상 2021년부터 시작됐다. 슝칭윤과 황신의 이탈이 그 지진의 시작이었다.

Xiong Qingyun은 브랜드 마케팅 업계의 영향력 있는 인물로, 'P&G의 중국인 1인 임원'으로 알려져 있습니다. Olay, Crest, Safeguard 등과 같은 많은 유명 P&G 브랜드는 거의 모두 그녀가 만들었습니다.

Xiong Qingyun은 P&G를 떠난 후 인터넷에 눈을 돌려 JD.com의 수석 부사장이 되었습니다. 2017년에는 He Xiaopeng에 의해 자신의 군대로 끌려가 Xiaopeng Automobile의 최고 마케팅 책임자가 되었습니다. .

지난해 여장군은 샤오펑을 떠났다.

황신은 원래 Xiaopeng Automobile의 자율주행 제품 디렉터였으며, 자율주행 인재가 부족한 것은 자동차 제조업계의 상식이다. He Xiaopeng 밑에서 일하면서 Huang Xin은 Xiaopeng Automobile의 NGP 및 메모리 주차 프로젝트 구현을 추진했는데, 이는 무시할 수 없는 프로젝트라고 할 수 있습니다.

하지만 지난해 그는 Xpeng Motors를 떠나 NIO의 Li Bin으로 전환하여 NIO의 국내 자율주행 레이아웃에서 세 번째 임원이 되었습니다.

올해 상반기까지 Xpeng 자동차 인사 지진의 충격은 더욱 분명해졌습니다.

지난 1월, 허샤오펑의 전 UC 장군 천융하이(Chen Yonghai)는 인터넷 센터의 기치를 차지하기 위해 Amap에서 Xiaopeng Auto로 직장을 옮겼습니다.

천융하이가 취임한 후 가장 먼저 불태웠던 일은 직원이 1000명에 달하는 샤오펑의 1급 부서다.

음성 부서장 Zhao Hengyi가 사임하고 사물 인터넷 부서장 Tan Weihua가 사용자 개발 센터로 이동했으며 생산 및 디자인 책임자 Liu Yilin이 임명되었습니다. 자율주행센터로 조정되었고, 인터넷센터의 또 다른 부사장인 황룽하이(Huang Ronghai)가 먼저 사용자개발센터로 옮겨 마케팅을 담당한 뒤 데이터 인텔리전스 센터를 담당자로 신설했다.

이직과 더불어 부서 하급 직원의 초과근무 부담도 가중되기 시작하면서 근무 시간이 중요한 평가 지표가 됐다.

인터넷센터 외에 다른 업종도 변화하고 있다. Xpeng의 해외 시장을 담당하던 He Liyang이 사임했으며, 해외 사업을 담당하는 마케팅 부사장 Zhang Yibo와 전 북구 총책임자이자 고위급인 Zhang Chuanjin을 포함하여 그의 부하들도 면제되지 않습니다. 영업 이사는 더 이상 Xpeng Motors에 없습니다.

허샤오펑은 올해 샤오펑 자동차의 현재 운영 효율성이 낮아 비용을 절감하고 효율성을 높여야 한다고 말했다. 분명히 해고와 인력 내부 조정은 비용을 절감하고 효율성을 높이는 도끼가 되어 직원들에게 타격을 입혔습니다.

얼마 전 허샤오펑은 NetEase News의 'Forerunners' 프로그램 4회에 참여했습니다. 방송에서 그는 사업을 시작하던 시절로 돌아갈 기회가 생긴다면 제품 이름을 자신의 이름으로 짓지 않겠다고 말했다.

자신의 이름을 따서 제품을 명명하는 것은 일종의 책임감이자 부담감이기도 하지만, 그 규모가 커질수록 부담감도 커지게 마련이라고 봅니다.

하지만 3개월 전, 허샤오펑은 그렇게 생각하지 않았습니다.

당시 그는 자동차 만들기 초창기에 대해 이야기할 때 'Xpeng Motors'라는 이름이 매우 저속하고 개인적으로 묶여 있다고 느꼈습니다. 그 사람에게 상처를 주게 되면, 당신의 브랜드는 망하게 될 것입니다.

이제 그는 자신의 이름을 사용하여 자동차 브랜드를 만드는 것이 책임감과 자신감이라고 믿습니다.

3개월도 안 되어 자신감은 부담으로 바뀌었고, 이러한 변화는 통제할 수 없는 전기차 공급망과 해외 진출의 어려움에서 비롯됐다.

자동차 산업을 탐구한 후 He Xiaopeng은 자동차 공급망을 구축하기 어렵다는 사실을 깨달았습니다. 자동차 공급망에는 수만 개의 부품이 있습니다. 날씨 상황으로 인해 특정 부품의 배송이 지연될 수 있으며, 이로 인해 일부 부품이 누락되어 공장 전체가 작동하지 못하게 됩니다. 공장의 특정 링크를 진행할 수 없습니다.

공급망의 복잡성으로 인해 He Xiaopeng은 인터넷 창업 초기에 솔직하고 자신이 좋아하는 것과 싫어하는 것을 직접적으로 표현하는 것이 많은 것을 배웠습니다. 그리고 서로를 지원하기 위해 친절합니다.

올해 초 전 세계적으로 칩 부족 사태가 발생해 자동차 산업의 생명력을 직격탄으로 몰고 갔다. 더욱 끔찍한 것은 리튬 배터리 원자재 가격도 가파르게 오르고 있다는 점이다. 동시에 상하이에서 전염병이 재발하면서 Xiaopeng Motors는 큰 영향을 받았습니다.

지난 2월 P5 모델 인도 지연부터 자동차 소유자들이 Black Cat 플랫폼에 집단 불만을 제기할 때까지, 4월 중순 허샤오펑은 위챗 모멘트를 통해 상하이가 길을 찾아야 한다고 촉구했다. 가능한 한 빨리 작업과 생산을 재개하지 않으면 전체 차량 사업이 중단될 수 있습니다.

과거 Xpeng Automobile은 광둥성과 우한에 공장을 짓기 위한 토지 확보는 물론, 신규 에너지 투자 회사 설립 등 공급망에 대한 많은 준비를 해왔습니다.

작년부터 He Xiaopeng은 여러 배터리 제조업체와 연결되기 시작했습니다. 그는 Xpeng Motors의 파트너를 확장하기를 원하며 이러한 다각화를 구현하는 동안 모든 계란을 한 바구니에 담지 않습니다. 허샤오펑은 Xpeng Motors의 AVIC 리튬 배터리 도입을 허락하기 위해 CATL의 Zeng Yuqun 회장과 치열한 논쟁을 벌였다는 소문까지 돌고 있습니다.

He Xiaopeng은 Xpeng Motors의 공급망으로 인해 발생하는 과제가 예상보다 오래 지속될 것임을 알고 있습니다. 이제 이러한 영향은 Xiaopeng Motors의 해외 레이아웃으로 직접적으로 확산되었습니다.

지난 3월 Xpeng P5는 덴마크, 네덜란드, 노르웨이, 스웨덴 등 유럽 4개국에서 공식적으로 예약을 개시해 고객이 P5를 구성하고 예약 보증금을 지불할 수 있도록 했다.

하지만 Xpeng P5가 태어나기도 전에 사망한 것은 바로 공급망 문제 때문이다. 현재 유럽 4개국에서 P5 전기차 예약을 중단해 이전 주문은 배송이 불가능하다. 정시에.

허샤오펑에게는 바다에 가는 것이 어렵다고 할 수 있다.

빠르면 2020년부터 Xpeng Motors는 해외 진출의 길에 나섰습니다. 그해 9월 Xpeng G3 100대가 광저우 Xinsha 항구에서 출발하여 Navia 반도의 노르웨이로 보내졌습니다. 이는 Xpeng Motors의 유럽 시장 첫 번째 주문으로, 본격적인 해외 진출의 출발점으로도 평가받고 있습니다.

그러나 이후 Xpeng의 해외 시장은 별다른 파장을 일으키지 않았다. 결국 국내 시장이 상위 플레이어를 놓고 경쟁하는 상황에서 Xpeng이 해외 진출에 손을 아끼는 것은 어려웠다.

올해 Xiaopeng이 해외 모델 2.0이라고 부르는 것은 처음에 비해 속도가 크게 빨라졌으며 모델에도 직접 판매 인증의 새로운 소매 모델이 도입되었습니다. 유럽 ​​시장에 곧 출시될 예정입니다. 온라인 플랫폼과 오프라인 경험을 통합하여 해외 시장을 확대할 예정입니다.

Xpeng의 해외 전략은 프랑스나 독일 등 자동차 산업 기반이 있는 국가를 중심으로 도시를 둘러싸고 농촌을 공략하는 전략과 동일하다.

정책적인 측면에서 이는 좋은 조치입니다. 유럽을 중심으로 한 국가들은 탄소 저감 목표 달성을 위해 신에너지 자동차에 대한 지원을 늘려왔기 때문에 전기차에 대한 시장 수요는 여전히 증가하고 있다.

허샤오펑은 앞으로 자동차 판매량의 절반을 해외 시장에 투입하겠다는 계획까지 제시했다.

그러나 경쟁 환경의 관점에서 볼 때 Xpeng의 해외 진출 길은 쉽지 않습니다. 직영점은 비용이 너무 높을 뿐만 아니라, 유럽연합과 중국은 교통 규제와 도로 상황이 다르기 때문에 자율주행 데이터를 유럽 시장에 직접 적용할 수 없다.

또한 해외 시장에서 Xpeng Automobile의 공급망은 완벽하지 않습니다. 완전하고 대응력이 뛰어난 공급망이 없으면 Xpeng Automobile은 현지 소비자의 요구를 더 잘 이해하고 적시에 대응할 수 없습니다.

얼마 전 이 문제에 정통한 사람들은 Xpeng의 해외 사업이 매우 어렵다고 밝혔습니다. 해외 사업팀의 관련 핵심 인력이 떠나는 것은 좋은 측면 설명입니다.

무시할 수 없는 사실은 국내외를 막론하고 Xpeng Motors가 NIO, Ideal 등 신차 제조 세력은 물론 Geely, BYD와 같은 전통적인 자동차 회사와도 경쟁해야 한다는 점입니다.

안팎으로 이기고 계속해서 명성을 쌓으려면 돈이 필요한데 문제는 Xpeng Auto가 현재 돈을 벌지 못한다는 것입니다.

Xpeng Motors의 재무 보고서 데이터에 따르면 2018년부터 2020년까지 Xpeng Motors의 총 손실은 127억 위안에 이르렀습니다. 올해 1분기에만 Xpeng의 손실이 더욱 확대되어 손실이 116억 2천만 달러에서 17억 달러로 증가했습니다. 위안화.

더 많이 팔수록 더 많은 손실을 입는다는 것이 Xiaopeng Motors의 주요 특징이 되었습니다. 이는 3개의 'Wei Xiaoli' 자동차 제조 바보 중 2021년 순손실이 가장 큰 회사가 되었습니다. , 거의 평균적으로 자동차를 팔면 약 60,000 위안의 손실이 발생합니다.

허샤오펑은 전기차 시장에서 승리하기 위해 기꺼이 돈을 쓸 의향이 있다. 예를 들어 Xpeng 자동차 판매 네트워크가 구축되면서 2018년에는 Xiaopeng 자동차 판매 매장이 8개에 불과했습니다. 2021년까지 이 숫자는 전년 대비 123.1개 증가한 357개가 되었습니다.

엄청난 비용 속에서 Xpeng Auto의 현금 흐름은 주로 지분 조달에서 나오며 대부분의 사람들이 Xpeng에 투자하고 낙관하는 전제는 상사가 He Xiaopeng이라는 것입니다.

인터넷 시대에 그는 UC를 설립하고 나중에 40억 달러라는 고가에 알리바바에 매각하여 당시 중국 인터넷 업계에서 가장 높은 인수합병 거래를 세웠습니다. , 그는 자동차 제작에 투자했고, 결국 스스로 자동차를 제작하게 되었습니다.

현재도 회자되는 이 이야기는 허샤오펑의 명함이 됐다. 그가 자동차를 만들기 위해 건너간 순간부터 인터넷과 자동차계의 모든 이들이 그를 지켜봤다.

레이준은 허샤오펑에게 차를 만들지 말라고 설득했지만 레이준은 그에게 설득당했다. 나중에 레이준은 샤오펑 오토가 출시될 때 허샤오펑에게 금 벽돌을 주었을 뿐만 아니라 샤오미도 그렇게 하겠다고 했다. 자동차를 만드세요.

많은 Alibaba 경영진은 자동차 제조에 대해 낙관적이지 않았습니다. 나중에 He Xiaopeng이 2017년 Alibaba에서 사임하고 Cai Chongxin, Xiaoyaozi 등과 작별 인사를 했을 때 다른 당사자들도 투자에 관심을 보였습니다.

Tsai Chongxin은 공개적으로 "나는 Xpeng을 10년 동안 쫓아왔고 2008년에 UC에 투자했습니다. 이번 투자를 통해 Xpeng을 10년 더 쫓아갈 것이라고 믿습니다. 앞으로 20년은 우리가 해야 할 일이다.”

매트릭스 파트너스의 완하오지(Wan Haoji)도 고위험 트랙에서 투자자들에게 최고의 잠을 주는 CEO라고 말했다. 새로운 에너지 차량의.

현재까지 Xpeng Automobile의 CEO는 여전히 He Xiaopeng이며 변하지 않았습니다. 그러나 해마다 손실이 짙어지고 손실이 점점 늘어나면서 일부 투자 기관은 그만 두려는 의도를 보이기 시작했습니다.

6월 22일 Xpeng 자동차는 JP Morgan Chase에 의해 302만 8천주를 주장하면서 Xpeng 자동차에 대한 JP Morgan Chase의 롱 포지션 비율은 5.195에서 4.96으로 떨어졌습니다.

올해 1분기 초 Hillhouse는 Xpeng Motors의 주식 666,500주를 청산했습니다. 원래 Jinglin Asset은 작년에 Xpeng Motors의 주식 218,000주를 보유하고 있었습니다.

그러나 허샤오펑은 이미 자본시장에 투자할 만한 또 다른 아름다운 이야기를 썼다.

Xiaopeng 비즈니스 맵의 현재 장이 여전히 스마트 전기 자동차에 초점을 맞추고 있다면 다음 장은 하늘을 나는 자동차에 관한 것입니다. Xiaopeng Motors는 8년 동안 하늘을 나는 자동차를 연구해 왔습니다.

허샤오펑은 공상과학 영화와 소설을 좋아하며 미래에는 하늘을 나는 자동차가 현실이 되기를 원합니다. 지난해 기술의 날에는 2024년까지 하늘을 나는 자동차 대량생산을 달성하고 가격을 100만대 이내로 통제하겠다는 깃발을 세웠다.

많은 사람들이 그가 미쳤다고 생각했지만 허샤오펑은 매우 진지했다. 지난 6월 9일 그는 항해 속도 5m/s, 비행 높이 20m의 비행 자동차를 직접 시연했다. 그는 많은 사람들이 하늘을 나는 자동차를 만들 수 있다는 사실을 믿지 않는다는 것을 알고 있지만 모든 사람이 Xiaopeng에게 몇 년만 더 시간을 주기를 원합니다.

하늘을 나는 자동차 시장이 있나요? 어쩌면 그럴 수도 있습니다.

금융회사 모건스탠리는 2018년 초 세계 도심 항공교통 시장이 2040년까지 1조 5000억 달러에 이를 것이라고 예측했다.

하지만 머스크는 종종 날아다니는 자동차에 찬물을 끼얹는다. “나는 날아다니는 물체에 대한 편견은 없지만, 날아다니는 자동차 개념에는 문제가 있다. 교통 불안을 줄이기 위해 지금은 교통 체증이 걱정되지만 머리 위로 많은 자동차가 날아간다면 이 바퀴가 조여져 있는지, 넘어져 내 머리를 박살낼지 궁금할 것입니다.

꿈은 언제나 아름답지만, 꿈과 현실 사이에는 거리가 있는 경우가 많습니다. 다른 사람들의 불신과 비교할 때 아마도 가장 큰 질문은 Xpeng Motors가 언제 적자를 멈추고 수익성을 달성할 것인가일 것입니다.

하늘을 나는 자동차에 대한 투자는 엄청납니다. 안정적이고 건강한 캐시카우가 없으면 모든 것이 공허할 것입니다.

허샤오펑이 처음 자동차 업계에 입문했을 때 누군가 그에게 자동차를 만드는 것은 유감스러운 철학이라고 말했다. 그 당시 그는 그것을 심각하게 받아들이지 않았지만 지금 생각해보면 이 사람이 한 말이 일리가 있다는 느낌이 듭니다.

자동차를 만든 후 허샤오펑은 취미를 잃었다. 이는 그의 관심사가 바뀌었다는 의미는 아니지만, 높은 업무 압박으로 인한 시간 압박 때문이다.

예를 들어 그는 스트레스를 풀기 위해 맛있는 음식을 먹기 위해 오랜 시간 운전해서 이동하곤 했다. 하지만 기본적으로 지금은 그렇지 않습니다. 왜냐하면 그는 왕복 여행에 소요되는 시간 비용을 감당할 수 없기 때문입니다.

아마도 허샤오펑은 지금 후회하지 않을지 모르지만 샤오펑 자동차는 여전히 많은 경쟁 압박에 직면해 있습니다.

특히 업계 내 경쟁은 더욱 치열해지고 있으며, Weilai, Xiaopeng, Leapao, Nezha, Lantu, Zhiji, Tianji, Xingtu 등 많은 경쟁업체가 모두 이 시장을 두고 경쟁하고 있습니다.

NIO와 Ideal이 이미 2분기 신제품 ES7과 L9를 출시했다는 사실에 직면한 He Xiaopeng은 소셜 플랫폼에서 Xpeng G9가 곧 출시될 것이라고 직접 발표하면서 사람들을 안심시켰습니다.

오늘날 Li Auto는 단일 차량 및 단일 매장 수익 측면에서 거의 손익분기점에 근접한 반면 Xpeng은 아직 멀었습니다. He Xiaopeng은 Xpeng G9가 "최고의 SUV가 될 것"이라고 직접 자랑했습니다. 500,000위안" "굉장해요.

하지만 이 놀라운 일이 실현될 수 있을지는 실제로 출시된 Xpeng G9의 실제 모습에 달려 있습니다.