10세대 미쓰비시 EVO 모델의 히스토리 리뷰

돼지인 척하고 호랑이를 잡아먹는 모델 하면 뭐가 떠오르나요? 폭스바겐의 R36, 포커스 RS, 혼다 시빅 R이 먼저 떠오르나요? EVOLUTION. 미쓰비시 EVO는 중국에서 많은 팬을 보유하고 있습니다. "트로트를 바꾸지 말고 몇 초 만에 달리도록 수정하세요"라는 슬로건이 있습니다. 오늘은 EVO의 강력한 성능을 보여드리겠습니다.

'이니셜D'에서 스도 케이이치가 몰았던 EVO부터 EVO를 알게 된 친구들이 많았을 텐데요. 1세대 EVO가 언제 탄생했는지 아시나요? 1987년 WRC가 안전 문제로 WRC 그룹 B 대회를 취소하고 그룹 A 대회를 도입한 것에 대한 이야기다. 그룹 A 대회에서는 2,500대 이상의 차량을 대량 생산하는 기준으로 참가 차량의 프로토타입을 선택해야 합니다. 그리하여 미쓰비시에서는 일반 패밀리카인 랜서(Lancer)를 기반으로 고성능 랜서 에볼루션(Lancer Evolution) 민수용 버전을 2,500대 생산했습니다. 이때 랜서 에볼루션(Lancer Evolution)의 전설이 공식적으로 시작되었습니다.

1세대 에볼루션

1992년 1세대 랜서 EVO가 공식적으로 공개되었는데, 그 목적은 WRC 그룹 A 대회에 참가하기 위해 갈란트 VR4를 대체하는 것이었다. 친숙한 레드헤드 엔진인 4G63은 최대 250마력의 2.0L DOHC 터보차저 엔진을 탑재했다. 1차 2,500대 모델이 3일 만에 완판되자 미쓰비시는 추가로 2,500대를 생산해 모두 품절됐다. . 물론 1세대 모델의 또 다른 하이라이트는 4륜 구동 시스템이었다. 당시 WRC?그룹 A 대회에서는 참가 차량에 상시 4륜 구동 시스템을 채택해야 했기 때문에 미쓰비시는 센터 디퍼렌셜을 옮겼다. 원래는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 있던 것을 프론트 액슬로 사용하여 네스트 디자인으로 공간을 절약할 뿐만 아니라 동력 전달 손실도 줄였습니다. 1993년 1세대 EVO는 WRC 그룹 A 이벤트에 출전 자격을 얻었습니다. 불행하게도 Toyota는 그해 드라이버 및 팀 챔피언십에서 우승했습니다.

2세대 진화

미쓰비시는 1994년 2세대 EVO를 출시했다. 2세대 모델의 외형은 크게 변하지 않았으며 주로 파워와 섀시 부분이 개선됐다. 사륜구동 시스템을 최적화하고 엔진 밸브 시스템을 개선해 출력을 더욱 높인 것도 팀의 성과를 크게 향상시켰다.

3세대 에볼루션

1995년 3세대 랜서 EVO가 탄생했다. 신차의 디자인은 새로운 공기역학적 패키지를 사용해 현대적인 미학에 더 가까워졌다. 압축비를 9:1로 변경하고 더 큰 직경의 터보차저를 교체한 4G63 엔진은 최대 마력을 273Ps로 높였습니다. 그 결과, 그해 대회에서 스바루 레이싱 팀의 Colin McGray가 Impreza에서 우승을 차지했습니다. 드라이버 부문 우승, 스바루가 팀 우승을 차지한 뒤 미쓰비시와 스바루의 전쟁이 시작됐다.

4세대 진화

1996년 EVO는 4세대 모델을 선보였습니다. 이 세대 모델은 7세대 랜서와 대대적인 업그레이드를 기반으로 했습니다. 새로운 것을 채택했습니다. 외부 디자인은 매우 주목을 받고 있습니다. 대형 안개등과 대형 라디에이터 그릴, 전면 아래 대형 리어 윙이 시선을 사로잡으며 인지도가 높다. 또한 4세대 모델에도 미쓰비시의 액티브 요 시스템이 채택돼 신차의 핸들링이 향상됐다. 출력면에서는 당시 일본 자동차 업계의 '신사협정' 영향을 받아 4세대 모델의 최고마력이 280Ps에 머물렀다. 1997년 토미 마키넨(Tommy Makinen)이 4세대 EVO를 몰고 드라이버 부문 우승을 차지했지만, 팀 우승은 스바루에게 빼앗겼다.

5세대 에볼루션

1998년 미쓰비시가 5세대 EVO를 내놓았을 때 신차는 크게 바뀌지 않았는데, 주된 이유는 브레이크 시스템이 업그레이드되었기 때문이다. 대신 반대쪽 브레이크가 사용되었습니다. 또한 알루미늄 조정 가능한 리어 윙과 다수의 알루미늄 합금 섀시 구성 요소를 사용합니다.

그해 미쓰비시는 마침내 소원을 이루었고 "더블" WRC 챔피언십에서 우승했습니다.

6세대 반 에볼루션

말보로가 도색된 6세대 반 에볼루션

1999년 6세대 EVO가 나왔다. 이번 세대 모델의 전체적인 디자인은 특유의 원형 안개등이 없어 훨씬 더 절제되어 있고, 후드의 방열 통풍구가 쉴드 모양으로 변경되었습니다. 올해도 토미 마키넨이 드라이버 챔피언십에서 우승했지만, 팀 챔피언십은 토요타에게 빼앗겼다. 그러나 토미 마키넨이 미쓰비시 레이싱팀과 함께 4연속 우승을 차지한 것을 기념하기 위해 화제가 되었던 6세대 챔피언십이 출시됐다. 절반 EVO. 또한 말보로 컴퍼니는 미쓰비시 레이싱 팀을 후원하고 상징적인 말보로 색상도 출시했습니다.

7세대 에볼루션

2001년 EVO는 7세대를 맞이했다. 이 세대는 8세대 랜서를 기반으로 한 가장 큰 변화는 자동변속기가 도입됐다는 점이다. 처음 선보이는 모델로, 전체적인 디자인이 더욱 심플해졌고, 이번 세대부터는 ACD 액티브 전자식 센터 디퍼렌셜을 탑재하게 되면서 외부로부터 의문을 받기도 했습니다. 더 많은 전자 시스템과 낮은 키 외관.

8세대 에볼루션

2003년 8세대 모델이 등장한 이번 세대 EVO의 등장은 그릴에 삼각형 형태를 더해 스포티함이 가득했다. 또한 다양한 전자 시스템이 추가되었습니다. 미쓰비시는 영국 시장 진출 30주년을 기념하기 위해 EVOⅧ?FQ-400이라는 모델을 출시했으며, 최대 마력은 400Ps에 달하고 0-100km/h 가속 시간은 놀라운 수준에 도달했습니다. 3.5초.

9세대 진화

2005년 9세대 EVO는 엔진과 섀시를 극한까지 끌어올리고 전체적인 디자인은 7세대 형태로 돌아왔다. 출력 측면에서도 MIVEC 가변 타이밍 밸브 기술을 도입하고 전자 제어 시스템을 업그레이드합니다. 9세대는 일본에서도 본격적인 여행용 버전을 출시한 것으로 알려졌다.

10세대 에볼루션

2007년 미쓰비시 EVO는 마침내 10세대에 이르렀습니다. 이 세대는 랜서 에볼루션 X로 명명되었습니다. 미쓰비시에게 수많은 영예를 안겨준 기능을 포기했습니다. 4G63은 대신 GEMA 4B11T 엔진을 사용하며 새로운 듀얼 클러치 기어박스와 일치합니다. 전반적인 디자인도 새롭게 디자인되어 매우 최첨단이며 오늘날에도 그다지 인상적이지 않습니다.

미쓰비시가 2007년 WRC 탈퇴를 선언한 이후 몇 년간 전체적인 판매량이 만족스럽지 못했다. 2015년 미쓰비시는 SUV 에볼루션 온의 단종을 선언했다. 미쓰비시 에볼루션의 영광은 사라졌지만 여전히 많은 사람들이 열광하고 있습니다. 여러분은 어느 세대의 EVO를 가장 좋아하시나요?

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