주유 외에 오토바이에 주유해야 할 것은 무엇인가요?

새로 구입한 오토바이의 길들이기

새로 구입한 오토바이나 엔진을 정비한 오토바이의 경우 결합 부품의 표면을 가공할 수 없기 때문에 완전히 이상적인 상태에서는 상호 위치도 일정 편차가 있으므로 새 자동차를 처음 100km 주행하는 동안에는 다릅니다. 움직이는 부품은 서로 격렬하게 마찰하여 강한 열을 발생시킵니다. 주의해서 사용하지 않으면 마찰면이 손상되어 모터사이클의 성능과 수명에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 다음을 수행해야 합니다. 차량 속도를 제어하고 사용 설명서에 지정된 다양한 차량 속도에서 마찰을 수행합니다. (2) 과적을 제어하고, 길들이기 기간 동안 차량 최대 하중의 2/3 미만으로 하중을 제어하며, 더 나은 노면에서 주행하도록 선택합니다. (3) 장시간 엔진 가동을 피하기 위해 운전 시간을 조절하십시오. (4) 엔진 오일을 자주 교체하십시오. 길들이는 과정에서 금속 칩을 제때에 제거할 수 있습니다. 시운전 기간 동안 엔진 오일을 3번 교체하는 것이 좋습니다.

윤활유 교체 및 필터 청소

엔진을 예열하고 엔진을 끄고 오일 플러그를 풀고 리코일 스타터 암을 여러 번 밟아 잔여 오일을 도와줍니다. 완전히 퇴원하세요. 그런 다음 필터를 꺼내서 깨끗한 세제 오일로 세척한 후 장착하고 새 윤활유를 주입합니다. 측정 방법은 엔진을 2~3분간 공회전시킨 후 오일 레벨이 상한 표시와 하한 표시 사이에 있는지 확인합니다. 기름 크기.

에어 필터 유지 관리

오토바이를 일정 기간 주행한 후에는 에어 필터 하우징에 먼지와 이물질이 많이 쌓이고 먼지가 많이 쌓이게 됩니다. 이 먼지는 필터 요소의 구멍이 막혀 공기 흡입량이 줄어들고 혼합물이 너무 풍부해져 정상적인 상황에서는 엔진 성능이 저하됩니다. 필터 요소는 2000-3000km마다 청소해야 합니다. 필터엘리먼트의 재질과 구조가 다르며, 유지관리 방법도 다릅니다. 폼 필터엘리먼트를 유지하려면 휘발유에 담근 후 살짝 꼬집어 먼지와 이물질을 제거한 후 폼에 있는 휘발유를 짜냅니다. 그런 다음 폼을 청소하십시오. 엔진 오일에 담그고 여분의 오일을 짜내거나 털어낸 다음 설치하기 전에 약간의 기름기를 두십시오. 종이 필터 엘리먼트를 유지 관리하려면 브러시를 사용하여 필터 엘리먼트 표면의 먼지를 제거하고 압축 공기를 안쪽에서 바깥쪽으로 불어 먼지 제거 목적을 달성하십시오.

기화기 공회전 속도 조정

(1) 엔진을 시동하고 5~10분 동안 예열합니다. (2) 공회전 속도 나사를 설명서에 명시된 속도 값(1500rpm)으로 조정합니다. 나사를 시계 방향으로 돌리면 공회전 속도가 증가하고, 시계 반대 방향으로 돌리면 공회전 속도가 감소합니다. (3) 공회전 속도 미세 조정 나사를 조정합니다. 먼저 공회전 속도가 없어질 때까지 미세 조정 나사를 시계 방향으로 돌린 다음 공회전 속도가 없어질 때까지 미세 조정 나사를 시계 반대 방향으로 돌립니다. 위에서 언급한 두 개의 극단 위치 사이에 나사를 놓습니다. 최상의 혼합 비율을 얻으려면 유휴 속도가 너무 높거나 너무 낮은 경우 유휴 속도 미세 조정 나사가 공장에서 설정되어 있으므로 조정하지 마십시오. 쉽게요.

드라이브 체인의 유지 관리 및 조정

드라이브 체인의 마모를 확인하고 체인 조임 조정에 주의하십시오. 후방 차축 커버 너트와 드라이브 체인 조절 장치를 푸십시오. 잠금 너트를 같은 방법으로 조정량에 따라 조정 장치를 돌립니다. 왼쪽과 오른쪽 조정 장치의 눈금이 동일해야 하며 체인의 조임 상태를 확인해야 합니다.

윤활유 선택

(1) 기계 모델에 따라 선택하십시오. 운전 중인 오토바이 엔진이 2행정 엔진인지 4행정 엔진인지에 따라 해당하는 2행정 또는 4행정 가솔린 엔진 오일을 선택하십시오. (2) 품질 수준을 결정합니다. 운전하는 오토바이의 엔진 배기량과 모델에 따라 해당 등급의 엔진 오일을 선택하십시오. 당사의 4행정 차량에는 QE 등급 이상의 엔진 오일을 선택해야 합니다. 일반적으로 변위가 크고 하중이 클수록 윤활유에 대한 등급 요구 사항이 높아집니다. 어떤 유형의 기계이든 가격만으로 저등급 또는 열등한 오일을 선택할 수 없습니다. 그렇지 않으면 많은 손실을 입게 됩니다. 소량. 적절한 점도 및 기타 그룹을 선택하십시오. 윤활유의 점도는 지역 및 온도 변화에 따라 선택됩니다. 현재 15W40QE 등급을 구입하기 어려운 경우 다음 그림에 권장되는 윤활유 등급이 나와 있습니다. 대신에 수정된 No. 10 엔진 오일을 사용할 수도 있습니다(비상 옵션만 해당).

유지보수 요구사항

오토바이를 사용하는 동안 다양한 부품이 필연적으로 다양한 정도의 헐거움과 기계적 마모를 경험하게 됩니다. 유지보수가 제때 수행되지 않으면 모터사이클의 수명이 단축될 뿐만 아니라 오토바이의 성능, 경제성, 운전 신뢰성 및 내구성이 저하될 수 있으며 차량의 기계적 사고 및 교통 사고를 유발하여 개인 안전이나 차량 서비스 수명에 영향을 미칠 수도 있습니다. 따라서 운전자는 모터사이클에 대한 올바른 기술 유지 관리를 제 시간에 수행해야 합니다.

기술적인 유지관리를 통해 오토바이의 외관을 깨끗하게 유지하고 기술적인 상태를 온전하게 유지하여 주행 안전성을 보장하고 연료 소비를 줄이며 부품의 마모를 줄일 수 있습니다. 유지보수를 통해 숨겨진 결함을 적시에 발견하여 문제가 발생하기 전에 예방할 수 있습니다. 따라서 차량정비란 사실상 오토바이가 성능을 극대화하고 국민의 일상생활과 4대 근대화 건설에 이바지할 수 있도록 하는 예방점검 및 수리제도이다.

오토바이 기술 유지 관리를 위한 구체적인 요구 사항:

1. 엔진을 깨끗하게 유지하고, 공기 누출이 없고, 오일 누출이 없으며, 과열이 없고, 시동이 쉽고, 가속 성능이 우수해야 합니다. 전력 성능, 비정상적인 소음 없음.

2. 클러치 핸들이 유연하고 분리가 완벽하며 결합이 부드럽고 안정적인지, 미끄러짐이 없고 과열이 없고 파티 소음이 없는지 확인하십시오. 변속 핸들이나 변속 레버는 유연하고 정확하며 기어 변속 시 비정상적인 소음이 없습니다. 스로틀 손잡이는 유연하고 안정적이며 감압 밸브 제어 핸들은 민감하게 작동합니다.

3. 조향 및 제동 메커니즘은 작동하기 쉽고 제동 효과는 표준 요구 사항을 충족합니다. 브레이크를 놓으면 마찰음 없이 브레이크 슈가 자동으로 재설정되어 차량 전체가 장거리 미끄러질 수 있습니다.

4. 전면 및 후면 충격흡수 장치가 원활하고 안정적으로 작동합니다. 타이어 공기압은 정상입니다. 모든 전기 부품이 정상적으로 작동하고, 악기, 조명, 스피커 및 기타 장치가 완전하고 제대로 작동합니다.

5. 차량 전체 연결이 헐거움 없이 촘촘하고 안정적입니다. 공기누설이나 오일누유도 없고, 차량 외관이 깨끗하고 정돈되어 있습니다.

6. 각 윤활 지점은 완전히 윤활됩니다.

7. 배터리가 깨끗하고 손상되지 않았으며 안정적으로 고정되어 있으며 전해질의 비중과 액위가 적절합니다.

8. 차량과 함께 제공된 공구 및 예비 부품이 완전하고 손상이나 부식이 없습니다.

정비 품목의 분류

오토바이 정비 품목은 차량 정비 시 특정 작동 부품 또는 부품을 말합니다. 서로 다른 유지 관리 주기는 서로 다른 유지 관리 항목을 배열하고, 서로 다른 유지 관리 항목은 서로 다른 성격의 유지 관리를 구성합니다.

오토바이 기술 유지보수***는 세 가지 범주로 구분됩니다.

1. 시운전 유지보수: 차량이 공장에서 출고된 후 수행되는 종합적인 검사로 다음과 같은 용도로 사용됩니다. 신차 길들이기 기간 중 첫 1,000km 유지보수.

2. 정기 유지 관리: 오토바이의 정기 유지 관리는 모든 종류의 유지 관리의 기본이며 매일 수행해야 하는 습관적인 유지 관리, 즉 일반적인 결함을 해결하는 것입니다. 유지.

3. 정기점검 : 성능을 회복하기 위한 정기점검이며, 정기 1급 기술점검, 정기 2급 등 차량의 주행거리에 따라 등급(상이품목이라고도 함)이 정해져 있습니다. 기술적인 유지보수. <맨 위로>

오토바이 유지 관리 주기에 대한 구체적인 조항

오토바이는 일정 기간(1일, 1개월, 반년 등) 동안 사용하거나 운전해야 합니다. 특정 주행거리(예: 1,000km), 4,000km, 8,000km)에 대해 차량의 포괄적인 종합 검사, 조정, 조임, 윤활, 청소 또는 교체를 수행합니다. 시간 간격이나 마일리지 간격을 기반으로 한 이러한 특정 조항을 유지 관리 간격이라고 합니다.

정기 유지 관리는 유지 관리 주기로 "일"을 시간 간격으로 사용합니다.

런인 정비와 정기 정비는 정비 주기로서 주행거리를 ​​기준으로 하며, 일반적으로 주행거리에 대한 엄격한 규정은 없습니다. 공장 출고 후 최초 1000km 사용 후 진행됩니다. 정기 기술 정비는 4,000km 주행 후 1차 정비이며, 8,000km 주행마다 2차 정비로 모터사이클의 수명이 연장됨에 따라 정비 주기를 적절하게 단축할 수 있습니다. <맨 위로>

오토바이 유지 관리 사양의 핵심 내용

일반적으로 우리는 사용자가 사용할 수 있도록 제품에 대한 자세한 검사, 유지 관리 지침 또는 수리 지침을 제공했습니다. 차량 유지 관리의 기본 방법을 숙지하고 숙달합니다. 이러한 기본 방법에는 주로 검사, 조정, 조임, 윤활, 청소, 추가, 교체 및 기타 작업이 포함됩니다. 이러한 작업은 유지 관리 작업 사양의 핵심 내용을 구성하며 일반적으로 유지 관리 작업 센터라고 합니다.

1. 점검 : 차량 매뉴얼에 규정된 항목 및 기술적 요구 사항에 따라 차량의 여러 부분에 이상이 없는지 확인하고, 기구를 이용하거나 육안 검사를 통해 판단하고, 직접 비교한다. 관련 데이터, 수공구 사용, 측정 도구 교정 등은 모두 검사 범위 내의 기본 작업입니다.

2. 조정: 검사를 기준으로 지정된 요구 사항을 충족하는 차량의 특정 부품에 대해 수행되는 조정 및 마무리 작업은 일반적으로 부품의 맞춤 간격, 부품의 탈구, 변형 등을 의미합니다. 부품 등 복잡하지 않은 작업을 통해 부품을 원래 위치, 원래 모양 및 원래 지정된 맞춤 간격의 작업 범위로 복원할 수 있습니다.

3. 체결 : 차량의 각 조인트 부분의 볼트, 나사, 너트를 수공구를 사용하여 규정된 토크로 조여 풀리지 않게 하고 조인트를 단단하게 만드는 것을 일반적으로 "조임"이라고 합니다. .

4. 청소: 작업 환경을 깨끗하게 유지해야 하는 모든 부품 및 부품. 먼지, 먼지, 금속 파편, 기름 얼룩, 탄소 침전물 등의 축적으로 인한 파이프라인 막힘 및 차량 성능 저하를 방지하기 위해 채택된 청소 방법은 지정된 청소 작업 범위 내에 있습니다. 일반적으로 청소 방법에는 청소, 카본 증착 제거, 청소 및 닦기, 청소 및 마무리 작업.

5. 윤활: 회전 부품, 요동, 왕복 운동, 슬라이딩, 진동 및 기타 부품을 포함하여 차량의 모든 움직이는 부품에 대해 움직이는 부품 표면의 긁힘, 마모 및 변형을 줄입니다. , 동시에 마찰 저항을 줄이고 부품이 유연하게 작동하도록 하려면 윤활 그리스 층을 부품 표면에 뿌리거나 뿌려야 합니다. 기계 부품의 다양한 이동 특성과 작업 환경에 따라 다양한 윤활유와 윤활 방법이 사용됩니다. 윤활 기계 부품의 작업 및 작동을 윤활이라고 합니다.

6. 보충, 보충, 교체 : 차량 정비 시 실시하는 윤활유, 냉각수, 전해액, 연료 등의 보충은 물론, 손상되거나 열화된 오일 및 부품의 보충을 위해 이를 폐기하고 새 오일이나 새 부품으로 교체하는 작업 내용을 추가, 보충, 교체라고 합니다.

현재 모든 오토바이 동력 장치는 내연기관을 사용합니다. 사람들은 디젤을 연료로 사용하는 엔진을 디젤 엔진이라고 부르고, 가솔린을 연료로 사용하는 엔진을 가솔린 엔진이라고 부르는 데 익숙합니다. 가솔린 엔진은 경량, 소형, 저소음, 저진동, 시동 용이, 저비용 등의 장점을 갖고 있기 때문에 일반적으로 오토바이는 가솔린 엔진을 동력장치로 사용한다.

'엔진'은 말 그대로 동력을 발생시키는 기계로 이해하면 되는데, 에너지를 변환하는 방식에 따라 전기기계(전기에너지 → 기계에너지), 유압기계(물에너지)로 나눌 수 있다. → 기계에너지), 풍력기계(풍력에너지 → 기계에너지), 원자력엔진(원자에너지 → 기계에너지), 열기관(열에너지 → 기계에너지) 등 열기관은 외부 연소형과 내부 연소형으로 나눌 수 있습니다. 오토바이 엔진은 열기관의 한 유형입니다.

오토바이 엔진은 실린더로 들어가는 연료 혼합물을 점화시켜 연소에 의해 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 변환하고, 크랭크샤프트는 변속기구를 통해 이 동력을 오토바이의 뒷바퀴에 전달하여 차량을 구동합니다. . 동력 기계.

◆엔진은 2행정 엔진일 수도 있고 4행정 엔진일 수도 있습니다.

2행정 엔진: 엔진 크랭크축이 회전할 때마다 피스톤이 2행정 동안 앞뒤로 움직여 작업 주기를 완료합니다.

4행정 엔진: 엔진 크랭크축이 2회전할 때마다, 즉 피스톤이 4행정 위아래로 움직여 1사이클을 완료합니다.

작동주기란 흡기, 압축, 연소팽창(동력), 배기행정으로 구성된 엔진의 작동과정을 말한다. 엔진이 흡기, 압축, 발전, 배기를 완료하는 과정을 작동 사이클(Working Cycle), 사이클(Cycle)이라고도 합니다. ①.몇 가지 주요 용어 설명

A. 피스톤은 크랭크와 커넥팅 로드 어셈블리에 연결됩니다. 피스톤은 실린더 내에서 상한 위치와 하한 위치 2개를 갖습니다. 크랭크샤프트의 중심과 연결되는 라인거리가 최대인 것을 상사점이라고 합니다. 하한 위치를 하사점이라고 하며, 크랭크축 중심선으로부터의 거리가 가장 작습니다.

B. 피스톤 스트로크: 피스톤이 상사점에서 하사점까지 이동하는 거리를 스트로크라고 하며 스트로크라고도 합니다.

C. 실린더 작업량: 한 번의 스트로크 동안 실린더 내에서 피스톤이 이동하는 공간입니다.

D. 연소실 작업량: 피스톤이 상사점에 있을 때 실린더 헤드 중앙에서 피스톤 상단과 연소실 상단이 이루는 공간.

E. 총 실린더 부피: 실린더 작동 부피와 연소실 작동 부피의 합.

F. 압축비: 엔진 출력에 직접적인 영향을 미치는 엔진의 중요한 구조적 매개변수입니다.

압축비(ε) = 총 실린더 체적/연소실 작업 체적

= 1+실린더 작업 체적/연소실 작업 체적

일반적인 상황:

디젤 엔진: ε=14~20

가솔린 엔진: ε=6~10

②. 2행정 엔진과 4행정 엔진의 작동 원리

A. 2행정 엔진의 작동 원리

피스톤은 하사점에서 상사점으로 이동합니다. 피스톤 왕복 운동의 첫 번째 스트로크에 속하는 공기 흡입 및 압축 작업 프로세스를 완료합니다. 피스톤은 상사점에서 하사점으로 이동하여 피스톤의 왕복운동 중 두 번째 행정인 연소팽창(동력)과 배기의 작업과정을 완료하게 된다. 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동하여 환기구와 배기구를 완전히 닫으면 배기 및 환기 과정이 종료되고 실린더 내의 새로운 가연성 혼합물이 초기 압축되기 시작합니다. 동시에 피스톤이 위쪽으로 이동함에 따라 피스톤 아래에 있는 크랭크케이스의 부피가 점차 증가하여 크랭크케이스의 압력이 떨어지고 진공이 형성됩니다. 크랭크케이스의 진공이 일정 수준에 도달하면 리드 밸브가 자동으로 작동합니다. 열리고 원자화가 기화기를 통해 발생합니다. 가연성 혼합물은 크랭크케이스로 흡입됩니다. 피스톤이 계속 위쪽으로 이동하여 상사점에 가까워지면 스파크 플러그에서 전기 스파크가 방출되어 압축된 가연성 혼합물이 점화됩니다. 이때, 연소가스가 급속히 팽창하여 연소실의 온도와 압력이 급격하게 상승하여 피스톤이 하방으로 이동하게 되고, 피스톤은 커넥팅로드와 크랭크샤프트를 통해 유용한 작업을 수행하게 된다. 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하면 부피가 감소함에 따라 크랭크케이스의 압력이 증가하고 이때 리드 밸브가 점차 자동으로 닫히며 크랭크케이스에 들어가는 가연성 혼합물이 사전 압축되기 시작합니다. . 피스톤이 배기 포트로 내려와 열리면 배기가스는 배기 포트, 배기관, 머플러를 거쳐 대기 중으로 배출됩니다. 환기 포트가 열릴 때까지 피스톤이 계속 아래쪽으로 이동하면 크랭크케이스에서 미리 압축된 새로운 가연성 혼합물이 환기 포트를 통해 실린더로 유입되고 실린더 내의 배기 가스를 구동하여 추가로 배출되는 과정입니다. 청소 과정이라고 합니다. 이러한 방식으로 엔진은 작업 사이클을 완료합니다.

B. 4행정 엔진의 작동 원리

첫 번째 스트로크------흡기 스트로크: 피스톤이 상사점 이전에 특정 크랭크 각도에 있을 때 공기 흡입구 문이 열리고 가연성 혼합물이 실린더로 흡입됩니다. 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동할 때 배기 밸브는 상사점에서 특정 크랭크축 각도로 닫힙니다. 동시에 피스톤 위의 실린더 부피가 증가하여 실린더가 진공을 형성합니다. 가연성 혼합물은 흡입 도어 흡입구를 계속 통과합니다. 피스톤이 하사점 이후 특정 크랭크 각도에 도달하면 흡기 밸브가 닫힙니다.

2행정 -------압축행정: 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동하는 과정으로 흡기작업 과정이 완료되면 흡기밸브와 배기밸브가 모두 하나의 위치에 있게 된다. 닫힌 상태에서 실린더 내의 가연성 혼합물이 압축되기 시작합니다.

제3행정------연소팽창파워행정: 압축행정에서 피스톤이 상사점 이전의 일정한 크랭크 각도까지 상승하면 스파크 플러그 전극 사이에서 스파크가 발생한다. 압축된 가연성 혼합물이 점화됩니다. 연소되는 가연성 혼합물은 실린더 내의 온도와 압력을 급격히 상승시킵니다. 이 고온 및 고압의 작용으로 피스톤은 상사점에서 하사점으로 이동하고 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트를 회전시킵니다. 유용한 작업을 수행합니다.

4행정------배기행정: 연소팽창행정 중 피스톤이 하사점 이전에 일정한 크랭크축 각도에 도달하면 배기밸브가 열리고 배기가스가 통과하게 된다. 배기 밸브. 밸브가 배출되기 시작합니다. 크랭크샤프트는 계속 회전하며 피스톤을 밀어 하사점에서 상사점으로 이동합니다. 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어냅니다. 이 배기 과정은 피스톤이 상사점 이후 특정 크랭크축 각도에 도달하고 배기 밸브가 닫히면 종료됩니다.

③． 2행정 엔진의 장점과 단점

A. 장점:

*분출은 1회전당 1회 발생하므로 회전이 부드럽습니다.

*밸브가 필요 없고 부품 수가 적어 유지관리가 편리하고 저렴합니다.

*왕복운동에 의해 발생하는 관성력은 작습니다. 진동이 적고 소음이 적습니다.

*4행정 엔진에 비해 동일한 속도에서 출력이 더 높습니다.

* 4행정에 비해 폭발력은 2배나 됩니다. 따라서 동일한 부피에서 평균 유효 압력이 동일하면 전력은 2배(실제로는 1.7)입니다.

B. 단점:

*흡기 및 배기 과정이 짧아서 연료 손실이 큽니다.

*실린더 벽면 한쪽에 가스 포트가 있는데 여기에 피스톤 링이 닿으면 마모되기 쉽습니다.

*배기 포트가 실린더에 있기 때문에 과열되기 쉽습니다.

*느리고 불안정합니다.

*윤활유 소모량이 높습니다.

4. 4행정 엔진의 장점과 단점

A. 장점:

*흡기, 압축, 팽창(폭발), 배기 과정이 별개입니다. 별도로 수행되므로 작업이 안정적이고 효율적이며 안정적입니다. 저속에서 고속까지의 속도 범위가 넓습니다(500~1000rpm 이상).

*2행정 엔진처럼 블로우바이 가스 복귀 손실이 없고, 연료 소모율도 낮습니다.

*윤활 시스템을 사용하여 저속에서 원활하게 작동하며 과열되기 쉽지 않습니다.

*공기 흡입 과정과 압축 과정이 오래 걸리고 체적 효율과 평균 유효 압력이 높습니다.

*열부하는 2행정 엔진보다 작습니다. 변형이나 절제에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 배기량이 커서 고출력 엔진으로 설계할 수 있다.

B. 단점:

*밸브 분배 메커니즘이 복잡하고 부품이 많아 유지 관리가 어렵다

*기계적 소음이 크다

p>

* 2회전마다 크랭크축이 터지기 때문에 회전 밸런스가 불안정합니다.

오토바이 주행

(1) 엔진을 가열해 보세요. 뜨겁거나 차가운 엔진을 시동한 후 부하를 가하거나 작동하기 전에 윤활유가 엔진의 모든 중요 부품으로 흐를 수 있도록 충분한 시간 동안 엔진을 공회전시켜야 합니다.

(2) 엔진이 공회전 속도에 있을 때 먼저 클러치 핸들을 올리고 변속 플레이트를 밟은 다음 변속 레버를 1단 기어로 옮깁니다.

(3) 속도를 서서히 높이면서 클러치 그립을 천천히 풀어줍니다. 안정적인 시작을 보장하려면 이 두 가지 작업을 함께 수행하십시오.

(4) 오토바이가 부드럽게 전진하기 시작하면 엔진 속도를 늦추고 클러치 핸들을 잡은 후 변속기 페달을 밟아 2단 기어에 들어갑니다. 같은 방법으로 다른 기어 속도도 변경합니다.

(5) 스로틀과 브레이크가 서로 밀접하게 작동하여 꾸준히 속도를 늦추도록 하십시오.

(6) 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크를 동시에 작동해야 합니다. 너무 많은 힘을 가하면 휠 브레이크가 너무 빡빡해져서 제동 효과가 줄어들 수 있습니다. 오토바이를 조종하기 어렵게 만듭니다.