상허-항저우 고속철도에는 어떤 역이 있나요?

1. 상항저우 고속철도는 왜 그렇게 느린가요? 2. 상항저우 고속철도의 22개 역은 무엇인가요? 3. 상항저우 고속철도 가격은 인하될 것인가? 4. 상항저우 고속철도의 페이둥-차오후 구간은 왜 쓸모없게 되는가? 6. 상항고속철도 상세정보 상항고속철도는 왜 느린가요? 상허-항저우 고속철도는 상허-항저우 고속철도의 이 구간에 속도 제한이 있습니다. 따라서 이 구간을 통과하는 고속철도는 상하이-항저우의 22개 역에서 속도가 느려집니다. 고속철도?

2021년 4월 8일 현재, 상허-항저우 고속철도에는 ***29개의 역이 있습니다. 구체적으로:

상추역, 상추동역, 루미아오역, 보저우 남역, 구청 동역, 타이허 동역, 푸양 서역, 잉상 북역, 펑타이 남역, 서우시안 역, 화이난 남역, 슈가후 역, 허페이 베이청 역, 허페이 역, 페이둥 역, 저가오 역, 차오후 동 역, 한산 남역, 우후 북역, 우후 역, 우후 남역, Wan_남역, 쉬안청 역, 랑시 남역, 광더 남역, 안지 역, 후저우 역, 더칭 역, 항저우 동역.

추가 정보:

상허-항저우 고속철도의 총 길이는 794.55km이며, 그 중 새로운 노선의 ​​길이는 617.94km이며, 그중 상추역에서 상추역까지의 거리는 378.76km입니다. 허페이 베이청역, 페이동 우후역에서 우후역까지 110.4km, 쉬안청역에서 후저우역까지 128.78km입니다.

허페이북성역에서 허페이역까지의 거리는 허베이고속철도 ***선에서 23.62km, 허페이역에서 페이둥역까지는 기존 노선에서 19.95km, 우후역에서 쉬안청역까지의 거리는 23.62km이다. 안후이에서 70.69km 떨어진 장시철도의 새로운 복선 *** 노선, 후저우역에서 항저우 동역까지 69.12km, 난징-항저우 고속철도의 첫 번째 노선입니다.

상허-항저우 고속철도 건설은 허난(河南), 안후이(安徽), 저장(浙江) 3성 교통 동맥의 '원활한 연결'을 실현했으며, 교통 건설의 동쪽 지배 방향을 부각시켰고, 중부권과 '반창춘강'을 만들어 '삼각권'에서의 상호작용과 협력이 더욱 원활해졌습니다.

동시에 이 노선은 신속한 승객 운송 네트워크를 개선하고 승객과 화물의 전환을 실현하며 기존 철도 화물 용량을 해제하고 중앙과 중앙 간 경제적 유대를 강화하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 중국 동부.

바이두 백과사전 - 상허-항저우 고속철도 상허-항저우 고속철도 가격은 인하될 것인가?

상하-항저우 고속철도 가격은 인하될 것인가? 줄인? 상-항저우 고속철도 EMU 운임은 공시된 운임에 따라 할인될 수 있습니다. 지역, 계절, 기간의 시장 수요에 따라 다양한 형태의 할인 운임이 시행됩니다. "고급 소프트시트 급행열차 운임 문제에 관한 국가계획위원회 회신"(가격 관리 [1997] 제1068호) 규정에 따라 여행이 가능한 EMU 열차의 소프트시트 요금 기본 가격은 다음과 같습니다. 시속 110km 이상의 속도는 1인당 킬로미터당 가격이 0.3366위안, 2등 자동차 가격이 0.2805위안으로 10위안 변동될 수 있습니다. 상항저우 고속철도의 페이둥에서 차오후 구간은 왜 쓸모가 없는 걸까요?

상항저우 고속철도의 페이둥에서 차오후 구간은 허페이를 예로 들면 쓸모가 없습니다. , 영토에는 5 개의 역이 있습니다. 첫째, 허페이에는 상항주 철도가 있습니다. 페이둥역과 차오후동역은 모두 상항주 고속철도를 도입하고 있습니다. 고속철도 상항주 고속철도의 허후 구간은 안후이에서 시작하여 허페이시 페이둥현에서 시작하여 마안산시 한산현을 거쳐 우후시와 쉬안까지 운행됩니다. 노선은 Feidong, Zhegao, Chaohu East, Hanshan South 및 Wuhu North에 위치해 있습니다. 상항저우 고속철도는 언제 운행을 멈추나요?

오전 0시부터 6시 사이에 운행이 멈춥니다.

고속철도라고도 불리는 고속철도는 열차가 안전하고 빠른 속도로 이동할 수 있도록 높은 설계기준을 갖춘 철도시스템을 말합니다. 개념은 기차는 물론 선로에만 국한되지 않습니다.

고속철도는 항저우-항저우 고속철도에 대한 국가, 시대, 과학 연구 및 학술 분야에 따라 규정이 다릅니다. 중국 국가철도청이 발행한 "고속철도 설계 사양" 문서에서는 고속철도를 설계 속도가 시속 250km(포함)~350km(포함)이고 EMU 열차가 운행하는 새로 건설된 승객 전용 철도로 정의합니다. 표준 게이지에서.

중국 국가발전개혁위원회는 중국의 고속철도를 시속 250km 이상의 신규 또는 기존 철도 노선으로 정의하고 이에 상응하는 '중장기 철도 네트워크 계획'을 발표했습니다. " 문서에는 시속 200km의 일부 선로가 포함되어 있습니다. 이 노선은 중국의 고속철도 네트워크에 포함되어 있습니다.

2017년 12월 1일, 고속전동차의 표준 영어 명칭을 G-Series High-Speed ​​​​Train으로 규정하는 '공공 서비스 분야 영어 번역 및 작성 표준'이 공식 시행되었습니다. . 2020년 10월 21일, "Advanced Rail Transit"의 핵심 프로젝트인 400km/h의 초국가적 상호 연결 고속 EMU가 CRRC Changchun Rail Bus Co., Ltd.의 조립 라인에서 출시되었습니다. Shang-Hang 고속철도에 대한 자세한 정보

Shang-Hang 고속철도라고도 알려진 Shang-Hang 고속철도(Shangqiu-Hangzhou), Shang-Hang 여객 전용 노선과 상항 고속철도는 "국가 중장기 철도망 계획"에 포함됩니다. 고급 철도는 서란고 상추역에서 시작하여 허난성, 안휘성, 저장성 3성을 통과합니다. -고속철도는 푸양(Fuyang), 허페이(Hefei), 우후(Wuhu)를 거쳐 상하이-쿤밍 고속철도 항저우 동역까지 연결됩니다.

상항고속철도의 북쪽 끝은 상추의 서란고속철도와 연결되고, 중간은 허페이-푸저우 고속철도와 상하이-한저우와 연결된다. -룽첸 고속철도는 항저우의 상하이-쿤밍 고속철도와 연결됩니다. "동중국 제1철도"로 알려져 있습니다. "제2채널"은 중국의 고급 철도입니다. 중장기 철도망 계획'. 상항고속철도는 허난성 상추에서 출발해 보저우, 푸양, 화이난, 허페이, 우후, 쉬안청, 저장성 후저우를 거쳐 저장성 항저우까지 연결되며 총 길이는 794.55km이다.

상항저우 고속철도는 신규 역 16개, 개축 또는 확장 및 건설 중인 기존 역 5개, 활용 중인 기존 역 8개 등 전 노선 29개 역을 보유하고 있다. 또는 공사중입니다. 그중 상추역, 푸양서역, 허페이역, 우후역, 항저우동역이 상항-항저우 고속철도의 5개 주요 역이다.

상항주 고속철도는 지리적으로나 전략적으로 중요한 위치에 있으며, 연선에는 도시가 밀집되어 있고 인구도 많으며 중원, 장화이, 장강을 효과적으로 연결하는 중요한 교통 동맥입니다. 강 삼각주(River Delta)는 "중국 동부의 두 번째 복도"로 알려져 있습니다.

2015년 11월 30일, 상항-항저우 전체 고속철도 건설이 공식적으로 시작되었습니다.

2019년 4월 26일, 상항주 철도의 우후장강 고속도로와 철교의 철골이 성공적으로 폐쇄되었습니다.

기본 소개

중국어 이름: Shangqiu-Hangzhou 고속철도 외국 이름: Shangqiu-Hangzhou 고속철도 별칭: Shangqiu-Hangzhou 고속철도, Shangzhou-Hangzhou Passenger 전용선 길이: 794.55km 총 투자액: 960.8억 위안 설계 속도: 350km/시 출발역: 상추역 종착역: 항저우동역 통과 성: 허난, 안휘, 저장 주요 도시: 상추, 푸양, 허페이, 우후, 항저우 등 노선 계획, 노선 방향, 건축 구조, 기술 특성, 건설 공정, 역 설정, 역 소개, 역 소개, 건설 의의, 노선 계획 상추-항저우 고속철도(상추-항저우), 일명 상 - 항저우 고속철도, 상항 여객 전용선, 상항 고속철도가 목록에 포함됨 국가 "중장기 철도 네트워크 계획"의 고급 철도는 핵심 간- 국가 "12.5" 계획의 종합 교통 시스템 계획 중 지역 교통 네트워크 프로젝트입니다. 이 노선은 Xulan 고속철도 Shangqiu 역에서 출발하여 Bozhou, Fuyang, Huainan, Hefei, Chaohu, Wuhu, Xuancheng, Huzhou, Anhui를 거쳐 상하이-쿤밍 고속철도 항저우 동역에서 끝납니다. ​​철도. 상항-항주 고속철도의 길이는 794.55km 이상이며, 여객 전용선 및 복선 기준에 따라 건설된다. 예상 투자액은 960억8000만 위안이다. 설계 속도 목표는 350km이다. 푸양(Fuyang)과 허페이(Hefei)를 포함해 전체 노선에 29개의 역이 있으며 항저우의 3개 고속철도역은 여객 운송 허브역이다. 이 노선은 북쪽 허난성 상추에서 출발해 안후이성 보저우, 푸양, 화이난, 허페이, 우후, 쉬안청, 남쪽으로 저장성 후저우시를 거쳐 항저우까지 연결되며 총 길이는 794.55km이다. 설계 속도는 시속 350km입니다. 상항고속철도의 북쪽 끝은 상추의 쉬란저우 고속철도와 연결되고, 중간은 허페이-푸저우 고속철도와 상하이-한저우-룽첸 고속철도와 연결된다. 터미널 터미널은 항저우의 상하이-쿤밍 고속철도와 연결되며 장강삼각주 난징-항저우 및 상하이-항저우-닝보 여객 전용선과 연결됩니다.

상항주 고속철도는 도시가 밀집하고 인구가 많은 중요한 지리적, 전략적 위치를 갖고 있으며 중원, 장화이강, 장강삼각주를 효과적으로 연결하는 가장 중요한 교통 동맥이다. 중국 동부의 제2회랑." Wuhu Hangzhou Railway Co., Ltd.의 Wuhu Yangtze River 고속도로-철도교는 승객 전용선, 도시 철도 운송 및 도시 간선 도로를 통합한 공공 철도 교량입니다. 상층은 양방향 8차선 도시입니다. 도로이며, 하층은 2차선 여객전용선과 2차선 고속도로로 도시간철도(예약) 기준에 따라 건설된다. 교량의 주 경간은 588m이며, 높고 낮은 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 비대칭 5경간 연속 상자 트러스 합성보 사장교입니다. 2번 주탑의 높이는 155m이고 3번 주탑은 높이가 155m입니다. 타워의 높이는 130.5미터이다. 다른 사장교와 비교하여 교량 주탑 상판 위의 주탑 높이가 일반 주탑 높이의 절반에 불과합니다. 고속도로 및 철도용으로 고주탑과 저주탑을 모두 갖춘 세계 최초의 사장교입니다. . 기술적 특성 교량 건설 과정에서 건설자는 많은 기술적 문제를 해결하고 "세계 최초, 국내 리더 2명, 혁신 기술 10개, 특허 20개"와 같은 과학 기술 혁신 성과를 달성했습니다. - 도로와 철도 모두에 사용되는 경간 고저탑 사장교. 중국 최초로 심해 암반에 강철 케이슨 기초를 설치했으며, 사장교는 최대 내구성을 갖춘 고강도(2000MPa) 평행 강선 사장 케이블을 채택했습니다. 단일 앵커 포인트의 케이블 힘(16000KN). 심해 나암 세트 강 케이슨 기초 시공 기술, 파손암반 대구경 천공 파일 파일 형성 기술, 고저타워 강박스 약한 트러스 결합형 강보 시공 기술, 타워 내 좁은 공간에 대용량 스테이 케이블 적용 성공 . 설치 기술 및 기타 10가지 혁신 기술. 건설 과정 2008년 9월 17일 "안후이 철도 발전의 전략적 협력 가속화에 관한 철도부와 안후이성 인민정부 회의 의사록"의 정신에 따라 철도부와 안후이성은 상항-항저우 고속철도를 공동 건설할 예정이다. 2009년 10월 19일, 철도부는 공식적으로 "상추-푸양-항저우 철도 예비 타당성 조사 계획 위탁 서한"(감사원 서신 [2009] No. 277)을 발표하여 중국 철도 제4차 철도 건설 계획을 확인했습니다. 측량설계연구소그룹(주)와 제3철도측량설계연구소그룹(주)가 상추-푸양-항저우 철도 예비 타당성 조사 계획 후보로 공식 예비타당성 조사 계획을 시작했다. Shangqiu-Fuyang-Hangzhou 철도에서 일합니다. 철도부의 통일된 협약에 따라 2010년 1월 20일 이전에 캠페인 파일 제출이 완료되고, 프로그램 캠페인 작업은 1월 말 이전에 완료될 예정입니다. 2010년 6월 24일, 새로 건설된 상추-푸양-항저우 철도에 대한 사전 타당성 조사 검토 회의가 베이징에서 개최되어 허난성, 안후이성, 저장성 및 철도부가 사업 제안서를 중국에 제출할 수 있는 기반을 마련했습니다. 국가발전개혁위원회. 2010년 11월 22일부터 23일까지 새로운 상추-허페이-항저우 철도 프로젝트 제안 평가 회의가 베이징에서 개최되었습니다. 2010년 12월 23일, 상항-항저우 고속철도 노선 방향 및 부지 선정 업무 회의가 개최되어 노선을 따라 있는 현과 구가 모여 철도 부지 선정 서비스를 제공했습니다. 2010년 12월 24일 상항고속철도 상추구간 현장조사가 시작되어 사업의 예비조사계획을 검토하고 초기 건설을 위한 노선방향 및 역부지 선정을 확정하였다. 단호한. 2011년 3월, 중국철도4차조사설계연구소는 타당성 조사 보고서를 준비하고 있었습니다. 제3차 철도 조사 및 설계 연구소는 푸양(Fuyang) 및 보저우(Bozhou) 구간에 대한 예비 조사를 완료했습니다. 중국국제공정컨설팅회사는 국가발전개혁위원회에 프로젝트 제안 평가 보고서를 제출했습니다. 2013년 10월 10일, 국가 발전 개혁위원회는 "국가 발전 개혁위원회의 새로운 상추-허페이-항저우 철도 프로젝트 제안"에 대한 승인과 함께 상추-허페이-항저우 철도 프로젝트 제안을 승인했습니다. 및 개혁위원회 문서 번호 20131991", 상항-항저우 고속철도 프로젝트의 공식 설립을 표시합니다. 2015년 6월, 국가발전개혁위원회는 새로운 상추-허페이-항저우 철도 프로젝트(960억 8천만 달러)에 대한 타당성 조사 보고서를 승인했습니다. 2015년 11월 30일, 상항고속철도 전 구간이 공식적으로 착공되었으며, 5년 후 항저우에서 상추까지 고속철도를 타는데 4시간밖에 걸리지 않습니다. 상항고속철도는 허난성 상추에서 출발해 보저우, 푸양, 화이난, 허페이, 차오후, 우후, 쉬안청, 안후이, 저장성 후저우를 거쳐 항저우까지 연결된다. 그 중 617.94km가 새로 건설되었고, 124개의 새로운 교량이 510km, 교량 비율이 82.6으로 건설되었습니다. 상항주 고속철도의 일부인 우후장강 고속도로-철도교는 2014년 12월 공사를 시작했습니다.

계획에 따르면 상항저우 고속철도에는 상추동역, 루미아오역, 보저우남역, 구청동역, 타이허동역, 푸양서역, 영상북부 등 16개의 새로운 역을 포함해 29개의 역이 건설될 예정이다. 역, Fengtai 남역, Shouxian 역, Huainan 남역, Zhegao 역, Hanshanxi 역, Wuhu 북역, Langxi 역, Guangde 역 및 Anji 역 등 5개 기존 역과 건설 중인 역이 개조 및 확장되었습니다. 역, Shuijiahu 역, Feidong 역, Chaohu East 역 및 Huzhou 역, 기존 및 건설 중인 역 8개(Hefei Beicheng 역, Hefei 역, Wuhu 역, Yijiang 역, Wan_nan 역 및 Xuanzhou 역 Chengcheng 기차역, Deqing 사용) 기차역 및 항저우 동역. 2019년 2월 26일, 상항-항저우 고속철도의 선로 부설이 공식적으로 시작되었습니다. 국내에서 생산된 새로운 500m 선로 부설 장치는 보저우(Bozhou)에서 허페이(Hefei) 및 상추(Shangqiu)까지 동시에 선로를 부설하는 데 사용됩니다. 상추-항저우 고속철도(상추-허페이) 북부 구간은 2019년 말까지 공식 개통될 예정이다. 허페이-항저우)는 2020년 10월 공식적으로 개통될 예정이다. 2019년 3월 14일, 중국 동부의 두 번째 고속 여객 운송 통로인 상(치우) 허(페이) 항(저우) 고속철도의 첫 번째 전차선이 Shuijiahu에서 Hefei Beicheng까지 성공적으로 건설되었습니다. 상항주 고속철도 '4대 전력' 프로젝트 본격 개시. 2019년 3월 20일, 상-항저우 고속철도의 최장 터널인 태호산 터널이 성공적으로 완공되었습니다. 항저우 고속철도는 2019년 상반기 개통 예정입니다. 베이스. 태호산 터널은 상항주 고속철도의 가장 긴 터널로 안후이성 마안산시 한산현에 위치해 있으며 길이는 3,618m, 2차선 기준 시속 350km이다. 고속철도 터널. 태호산 터널은 지질 조건이 복잡하고 여러 단층, 물이 풍부한 카르스트 지역 및 주변 암석 균열 지대를 통과하므로 기술적으로 건설이 어려운 상-항주 고속철도에서 가장 긴 터널이며 지질 조건이 가장 복잡합니다. 단공 복선 터널은 상항주 고속철도 전체 노선의 핵심 제어 프로젝트입니다. 동시에 Taihushan 터널은 Taihushan 국가 삼림 공원을 통과하며 환경 보호 요구 사항이 높습니다. 2019년 4월 25일, 중국 철도 터널국 상(Qiu) He(Fei) Hang(zhou) 고속철도 고대 도시 교량 건설 현장에서 한 쌍의 500m 길이의 강철 레일이 건설되기 시작했습니다. 안후이성 상항고속철도 푸양구간 공식 개통을 맞아 선로 부설단계에 돌입합니다. 2019년 4월 26일 오전, 상항-항주 철도의 통제 프로젝트인 상하-항저우 철도의 우후장강 고속도로와 철교의 철골이 성공적으로 폐쇄되었습니다. 역 설정 역 소개 상추 고속철도 전체에는 상추 역, 상추 신구 역, 루미아오 역, 보저우 남역, 구청 동역, 타이허 동역, 푸양 서역, 잉 상베이 역, 등 29개의 역이 있습니다. Fengtai 남역, Shouxian 역, Huainan 남역, Shuijiahu 역, Hefei Beicheng 역, Hefei 역, Feidong 역, Zhegao 역, Chaohu East 역, Hanshanxi 역, Wuhu 북역, Wuhu 역, Yijiang 역, Wan_nan 역, Xuancheng 역, 랑시역, 광더남역, 안지역, 후저우역, 더칭역, 항저우동역. 그중 상추역, 푸양서역, 허페이역, 우후역, 항저우동역이 상항-항저우 고속철도의 5개 주요 역이다. 역 소개 상추역 상추역은 허난성 상추시 량위안구 잔첸로, 안내로 고가도로, 카이쉬안로 고가도로, 역 고가 경사로, 성리로로 둘러싸인 지역에 위치해 있습니다. 1904년에 처음 건설되어 사용되었습니다. 1913년. 현재는 일류 역입니다. 상추역에는 롱하이철도 8개 노선 3개 플랫폼, 정서고속철도 7개 노선 3개 플랫폼, 상항저우 고속철도 3개 플랫폼 등 총 23개 노선 9개 플랫폼과 16개 플랫폼이 있다. 8호선 1~5번 플랫폼은 롱하이철도 플랫폼, 6~11번 플랫폼은 정저우-쉬 고속철도 플랫폼, 12~16번 플랫폼은 상항-항저우 고속철도 플랫폼이다. 기존 상추역의 총 건축면적은 205,000㎡이며, 역사 유형은 선측 평면형이며, 역 건물의 총 건축 면적은 25,151㎡이며, 그 중 남역 건물이 건축면적을 갖는다. 5,156제곱미터의 북쪽 역사 건물의 건축 면적은 15,995제곱미터이며, 북쪽 및 남쪽 역사의 건축 면적은 15,995제곱미터입니다. 북역 빌딩은 2016년 9월 10일 정저우-쉬 고속철도의 공식 개통과 함께 공식적으로 사용되었으며, 북 광장은 2018년 2월 1일에 공식적으로 사용되었습니다. 상추신구역 상추신구역은 허난성 상추시 상추신구 상딩로, 상항로, 난하이 대로, 동팅호로로 둘러싸인 지역에 위치해 있습니다.

루미아오(Lumiao) 역 루미아오(Lumiao) 역은 상항주(Shang-Hangzhou) 고속철도가 안후이(Anhui)에 진입한 후 첫 번째 역으로 안후이성 보저우(Bozhou) 시 차오청(Qiaocheng) 구 북쪽의 루미아오(Lumiao) 타운에 위치해 있습니다. 보저우 남역(Bozhou South Station)은 안후이성 보저우시 차오청구에 상항고속철도가 건설한 고속철도 역입니다. 구청동역 구청동역은 안후이성 보저우시 차오청구 구청진에 위치해 있으며 역 규모는 2개 역, 4개 노선입니다. 타이허 동역 타이허 동역은 안후이성 푸양시 타이허현 관지진에 상항주 고속철도가 건설한 역입니다. 푸양서역(Fuyang West Station)은 상항주 고속철도와 정저우-허페이 고속철도가 교차하는 고속철도 여객역으로 안후이성 푸양시에 위치해 있다. 10개 단위, 22개 라인입니다. 영상북역 영상북역은 안후이성 푸양시 영상현 북서쪽 우리후거우 서쪽에 위치해 있으며 역 규모는 2개 승강장, 4개 노선입니다. 펑타이 남역 펑타이 남역은 안후이성 화이난시 펑타이현에 상항주 고속철도가 건설한 역입니다. 서우시안역(Shouxian Station)은 안후이성 화이난시 서우시안현에 상항주 고속철도가 건설한 역입니다. 화이난 남역(淮南南駅) 화이난 남역은 안후이성 화이난시에 상항주 고속철도가 건설한 현급 역으로 2개 승강장과 6개 노선을 계획하고 있다. 슈이자후역(Shuijiahu Station)은 안후이성 허페이시 창펑현 슈이후진 창화이로에 위치한 일반 여객역이자 고속철도 역입니다. 허페이베이청역(Hefei Beicheng Station)은 안후이성 허페이시 베이청신구 펑린로(Fenglin Road)와 ​​우후대(Wuhu Avenue) 교차점에 위치해 있으며, 2012년 10월 16일에 정식 개통되었습니다. 허페이역 허페이역은 안후이성 허페이시 야오하이구 잔첸로 1번지에 위치해 있습니다. 허페이역은 중화민국 23년(1935년)에 건설되었습니다. 민국 24년(1936년)에 허페이역은 공식적으로 철도여객운송사업을 시작했습니다. 민국 31년(1942)에 허페이역을 루장역으로 개칭하였다. 1977년에 허페이 기차역이 현재 위치로 이전되었습니다. 2017년 말 기준으로 허페이역 남북 광장 총 면적은 92,000㎡, 남쪽 광장 총 면적은 49,000㎡, 역사 건설 면적은 100,000㎡, 북쪽 광장의 총 면적은 43,000m2이고, 허페이역 건축 면적은 27,355m2이며, 고가 면적은 2,480m2이며, 터널 면적은 1,977m2입니다. 허페이역의 설계 철도 노선은 9개 노선과 13개 노선으로 허닝-닝 여객 전용선, 허베이-벵청 고속철도, 닝시 철도, 화이난 철도, 허구 철도, 허푸-푸저우 고속철도 등이 있다. 고속철도, 상항주 고속철도 및 기타 여객 운송 노선 전용 노선과 도시 간 고속철도의 교차점입니다. 허페이역에는 역 건물 1층과 2층에 4개의 대기실이 있습니다. 그 중 1호, 3호 대기실은 역사 서쪽에 위치하고 있으며, 2, 4호 대기실은 역사 오른쪽에 위치하고 있습니다. 역사 건물 양쪽에는 테라스가 있으며, 2층 대기실 3번과 4번은 두 부분으로 나누어져 있습니다. 대기실에는 허페이역에 정차하는 열차의 개찰구가 마련되어 있습니다. 4번 대기실에는 정차하는 EMU 열차가 집중되어 있습니다. 역 2층 대기실 3, 4에는 각 승강장으로 연결되는 폭 10개의 육교가 있으며, 1층 대기실 1, 2에는 각각 1번 승강장으로 연결되는 출구가 있으며, 개찰구에는 2층 육교로 이어지는 통로 뒤에 있는 에스컬레이터. 페이둥역(Feidong Station)은 안후이성 허페이시 페이둥현에 위치한 역으로 상항주 고속철도와 허닝-닝보 철도가 만나는 역입니다. Zhegao 역 Zhegao 역은 안후이성 허페이시 차오후시 Zhegao Town에 상항주 고속철도가 건설할 고속철도 역입니다. 차오후 동역 차오후 동역은 안후이성 허페이시 차오후시 진차오 대로와 야푸로 교차점에 위치해 있습니다. 차오후 동역의 승강장은 4개 역, 11개 노선입니다. 한산시역(Hanshanxi Station)은 상항주(Shang-Hangzhou) 고속철도의 중간역 중 하나이며, 안후이성 마안산시 한산현 동자진 산마촌 동쪽에 위치해 있습니다. 플랫폼 규모는 2개 승강장 4개입니다. 윤곽. 우후북역(Wuhu North Railway Station) 우후북역(Wuhu North Railway Station)은 안후이성 우후시 주장구 탕구진에 위치해 있으며 플랫폼 크기는 2개 플랫폼과 4개 노선입니다. 우후역 우후역은 안후이성 우후시 징후구에 위치해 있으며 플랫폼 규모는 8개 역, 20개 노선입니다. 1992년에 Zheshan Road에 두 개의 역 광장이 있는 Wuhu 기차역이 완공되었으며, 2013년 8월 20일에 Wuhu 역 건물의 본체가 Wuhu New Railway의 동쪽 역사 건물로 공식적으로 착공되었습니다. 역이 개통되고, 구 우후역이 폐쇄되었으며, 구 우후역부터 서역 건물 건설이 시작되었습니다. 우후역 서역 건물이 완공되면 우후역 면적은 56,000㎡에 달하게 된다. 우후역은 도착 대기층, 지상역층, 출구 홀층, 지하 출구층 등 4개 층으로 나누어져 있습니다. 동시에 철도역을 핵심으로 버스, 택시, 소셜차량을 연결하고 장거리 버스와 철도교통을 고려한 종합교통허브를 구축하겠습니다.

이장역(Yijiang Station) 이장역(Yijiang Station)은 안후이성 우후시 이장구 화룡강진에 위치한 닝안 도시간 철도와 상항저우 고속철도의 교차역입니다. Wan_Nan 역 Wan_Nan 역은 안휘-장시 철도 및 상-항저우 고속철도의 용량 확장 및 재구축을 위한 새로운 역으로 안후이성 우후시 우후현 완_진 루 마을에 위치하고 있습니다. 약 5,000제곱미터의 건축 규모. 쉬안청 역 쉬안청 역은 안후이성 쉬안청시 쉬안저우 구 지촨 거리에 위치해 있으며, 역 건축 면적은 12,600평방미터이고 승강장 규모는 5개 역, 14개 노선입니다. 랑시역 랑시역은 안후이성 쉬안청시 랑시현에 위치한 상항저우 고속철도의 역입니다. 광더 남역(Guangde South Station) 광더 남역은 안후이성 쉬안청시 광더현 타오저우진에 위치해 있으며, 안후이성 상항저우 고속철도의 마지막 역입니다. 안지역(Anji Station) 안지역은 저장성 후저우시 안지현 천자후진에 위치해 있으며, 저장성으로 진입하는 상항저우 고속철도의 첫 번째 정류장입니다. 후저우역 후저우역은 절강성 후저우시 우싱구 시사이산로 3636번지에 위치해 있습니다. 승강장 규모는 플랫폼 3개, 노선 7개입니다. 더칭(Deqing) 역 더칭(Deqing) 역은 절강성 후저우시 더칭현 첸위안진 진에산 마을에 위치하고 있습니다. 플랫폼 크기는 3개 역, 4개 노선입니다. 항저우 동역 항저우 동역은 절강성 항저우시 장간구 취안푸차오로 2호에 위치해 있으며 중국철도상하이국그룹유한회사의 관할하에 있습니다. 항저우는 항저우 철도 허브의 중요한 부분이며 중국의 대형 철도 터미널 중 하나이자 아시아 최대의 교통 허브 중 하나입니다. 항저우 동역은 1992년 4월 1일에 건설되었으며, 2008년 12월 27일에 개조 및 확장되었습니다. 2013년 7월 1일, 개조된 항저우 동역이 공식적으로 개통되었습니다. 2014년 1월 1일부터 항저우 동역 서쪽 광장이 사용되었습니다. 2014년 1월 현재 항저우동역의 건설면적은 34만㎡, 승강장 규모는 15역, 30개 노선이다. 2014년 1월 현재 항저우 동역은 지상 2층, 지하 3층의 5층 구조로 되어 있습니다. 지상 1층은 기차역 플랫폼이고, 지상 2층은 고가 출발층으로, 3개의 양방향 4차선 도시 고가 도로로 구성되어 동서 광장의 차량 상호 통신을 실현할 수 있습니다. 역 건물 지하층은 승객이 역에서 직접 택시를 탈 수 있는 출발층(출구 홀)입니다. 지하 2층과 3층은 각각 MRT 1호선과 4호선의 도착층과 승강장입니다. 승객들이 MRT로 떠날 수 있는 곳. 건설의 의의: 상-항주 고속철도는 중국 동부 제1회랑의 베이징-상하이 철도의 부족한 운송 능력을 해결하고 혼잡한 간선에서 승객과 화물의 분리 운송을 실현하는 중요한 인프라입니다. 중국 여객 전용선 네트워크의 중요한 간선이자 화동 제2 남북 여객 통로이며 '동중국 제2 회랑'의 가장 중요한 여객 노선입니다. 안후이 지역의 경우, 철도가 완공되면 안후이 성에서 가장 긴 남북 통로가 되어 680km에 달하게 됩니다. 안후이성 남쪽에서 북쪽으로 선을 이룰 뿐만 아니라 허난성, 안휘성, 저장성 3성을 연결하며 도로망에서 화동 제2회랑으로 정의됩니다. 북부 안후이 지역에서는 다양한 지역의 철도가 베이징-상하이, 베이징-구룡, 베이징-광저우의 남북 3개 회랑을 직접 연결하여 안후이 북부 지역의 도시 집합체 형성을 촉진할 수 있습니다. 상항주 고속철도 건설은 허난(河南), 안후이(安徽), 저장(浙江) 3성 교통 동맥의 '원활한 연결'을 실현하고 교통 건설의 동쪽 지배 방향을 부각시키며 교통 인프라 연결을 가속화했습니다. 이는 동부 지역과의 공공 서비스를 통해 중부 지역과 '반양쯔강 삼각주 지역' 간의 상호 작용과 협력을 더욱 원활하게 만들 것입니다. 동시에 이 노선은 신속한 승객 운송 네트워크를 개선하고 승객과 화물의 전환을 실현하며 기존 철도 화물 용량을 해제하고 중국 중부와 동부 간의 경제 유대를 강화하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.