오프로드 차량 중의 엘프, 스즈키 짐니의 과거 모델 목록

예, 짐작하신 것이 맞습니다. 저는 Suzuki Jimny를 기반으로 제작된 Xiaomi 원격 제어 자동차의 첫 번째 크라우드 펀딩 사용자 중 하나였습니다.

아마도 많은 분들이 "장난감일 뿐인데 뭐 재미없냐"라고 의아해하실 것 같은데, 스즈키 짐니에 대해 잘 모르시는 것 같아요. . 2020년은 짐니 탄생 50주년이 되는 해입니다. 이 자리를 빌어 스즈키 짐니의 성장 과정을 간략하게 말씀드리고 싶습니다.

사실 짐니는 스즈키의 오리지널은 아니다. 1968년에는 호프스타(Hope Star Automobile Company)라는 회사가 On360이라는 모델을 생산했습니다. 길이, 너비, 높이가 각각 2995mm, 1295mm, 1670mm로 매우 전형적인 K-Car입니다. 하지만 호프스타에서는 기술적인 문제로 인해 이 미니 오프로드 차량에 적합한 엔진을 매치할 수 없다는 점은 아쉽습니다. 최대 마력 21마력, 최대 토크 31Nm의 미쓰비시 ME24 공랭식 2기통 엔진을 장착해야 했습니다.

스즈키가 나중에 Hopestar ON360의 제조권을 구입하고 나서야 짐니가 역사의 무대에 들어서기 시작했습니다.

1970년 스즈키는 ON360의 개량 버전을 출시하고 이름을 LJ10으로 명명했는데, 이것이 바로 1세대 짐니였다. 새 차는 3개의 좌석, 캔버스 커버가 있는 개방형 차체, 25마력의 공랭식 360cc 2행정 엔진을 제공합니다. 다만 이 엔진은 스즈키 독자적인 FB형 공랭식 2스트로크 직렬 2기통 엔진이라는 점이다. 새 차는 4단 수동 변속기와 조화를 이루고 판 스프링 일체형 차축 서스펜션과 비내력 차체 구조를 채택했으며, 4륜 구동 고저 기어를 갖춘 4륜 구동 시스템도 갖추고 있습니다. 600kg에 불과한 무게와 뛰어난 오프로드 능력을 갖추고 있으며, 등판 능력도 27.5도에 달해 많은 대형 오프로드 차량을 압도하는 힘을 갖고 있습니다. 그리고 최소 회전 반경이 4.4미터에 달해 기동성의 장점도 매우 뚜렷합니다. 짐니의 탄생은 일본 K-Car 중 첫 번째 양산형 4륜구동 차량이 되기도 했습니다.

스즈키도 LJ10을 개선해 왔다. 1972년 스즈키는 코드명 LJ20이라는 새로운 모델을 출시했다. 가장 큰 변화는 원래의 공랭식 동력 장치 대신 수냉식 엔진을 사용한 것이다. 같은 해, 코드명 LJ20V가 출시되었으며, 이는 완전 밀폐형 본체를 갖춘 최초의 Jimny였습니다. 원래의 소프트탑 구성에 비해 전천후 기능이 더 뛰어나다고 할 수 있습니다.

이후 1975년 LJ50은 539cc 3기통 엔진을 탑재해 데뷔했는데, 이는 미국과 서아시아, 오세아니아 지역으로 수출된 최초의 모델이었다.

LJ의 마지막 버전인 LJ80은 1977년에 출시됐다. 4기통 4행정 800cc 엔진을 탑재했고, 차체 형상도 더 넓어진 앞바퀴 아치와 일부 변화를 겪었다. 더 긴 뒷바퀴 아치 등.

1세대는 긴 수명을 가졌고, 경력이 끝날 무렵 LJ세대는 100개 이상의 국가와 지역에서 판매되어 24만대 이상이 생산됐다. 그리고 다양한 변형 모델이 생산되었습니다. LJ80이라는 번호는 소프트탑, 고정식 루프, 픽업트럭의 세 가지 모델 중에서 선택할 수 있습니다. ?

1981년 2세대 짐니(SJ30)가 처음 출시됐다. 신세대 짐니의 모습은 더욱 패셔너블해졌고 전체적인 룩은 정사각형이다. 하지만 여전히 클래식 섀시 디자인을 유지하고 있지만 세부 디자인과 구조가 어느 정도 업데이트되었습니다. 신차는 계속해서 판스프링을 사용하지만 받음각과 이탈각이 개선됐다. 539cc 2행정 3기통은 몇 년 동안 일본에서 계속 판매되었지만 Suzuki는 여전히 새 차에 더 큰 배기량의 엔진을 장착했습니다. 이 새로운 970cc 4기통 엔진은 최대 출력 38kW, 최대 토크 80Nm를 발휘하며 새로운 5단 수동 변속기와 조화를 이룹니다. 1984년 LJ13이 출시될 때 Jimny의 엔진 배기량은 1.3리터에 이르렀으며 이는 Suzuki 역사상 가장 큰 배기량 모델이기도 했습니다.

외모와 파워의 변화 외에도 이번 세대 짐니의 가장 큰 특징은 국제화다. 실용성과 편안함에 대한 글로벌 고객들의 요구를 충족시키기 위해 일본뿐 아니라 수출용 짐니도 길어지고 배기량도 더 커진 엔진을 탑재하며 이름도 다양해지기 시작했다.

Jimny는 Suzuki SJ410?/?413 및 Suzuki Samurai 외에도 파키스탄에서는 Potohar, 태국 시장에서는 Caribian, 인도네시아 시장에서는 Katana라고도 불립니다.

동시에 GM의 쉐보레, 홀든 등 브랜드에서도 2세대 짐니를 기반으로 다양한 모델을 출시했고, 이후 짐니는 진정한 국제 모델로 자리매김했다.

1985년 SJ413(Jimny? 1300/JA51)은 스즈키 사무라이(Suzuki Samurai)라는 이름으로 미국 시장에 진출해 소프트탑 컨버터블과 하드탑 밴 두 가지 모델로 나뉘었다. 최대 출력 47kW의 1.3리터 4기통 엔진을 탑재하고, 5단 수동변속기와 짝을 이루며, 파트타임 4륜 구동을 탑재했습니다.

1986년 스즈키 자동차는 JA11을 대체하기 위해 일본 시장에 JA71을 출시했습니다. 이 자동차는 0.55L EPI 3기통 전자 분사 엔진을 사용했습니다. ?

1991년 스즈키 자동차는 0.66L F6A 터보차저 엔진을 사용했던 JA71을 대체하기 위해 신형 JA11 짐니를 출시했습니다. ?

JB31은 1993년 5월 출시됐다. 일본에서는 짐니 시에라(Jimny Sierra)라는 이름이 붙었다. 1.3L 4기통 엔진과 5단 수동변속기를 탑재했고, 범퍼 형태도 더욱 견고해졌다. .

1995년은 짐니 탄생 35주년이 되는 해로, 매우 기억에 남는 해이기도 하다. 지난 2월, 스즈키는 막 출시된 강력한 라이벌 파제로 미니와 경쟁하기 위해 3단 자동 변속기와 새로운 인테리어를 채택한 JA11-5 짐니의 페이스리프트 버전을 출시했습니다. ?

같은 해 11월 JA12와 JA22 모델이 동시에 출시됐다. 가장 큰 변화는 기존 판스프링을 코일스프링으로 변경해 조종성과 승차감이 향상됐다는 점이다. 동시에 JB32 짐니 시에라가 나왔고, 서스펜션도 코일 스프링 서스펜션으로 업그레이드됐다. 일본판에는 16밸브 1.3L G13BB 엔진이 탑재됐고, 수출용 버전에는 8밸브가 탑재됐다. G13BA 엔진.

짐니 3세대는 중국인에게 가장 친숙한 짐니 세대다. 스즈키 짐니는 1997년 일본 도쿄 국제 모터쇼에서 공식적으로 공개되었습니다. 신차의 외관은 짐니 패밀리 디자인을 그대로 이어가면서도 현대성에 가깝다. 정사각형과 터프한 차체, 수직형 그릴이 적용된 전면부 등 디자인 요소는 그대로 유지됐다. 1998년 1월 최초로 출시된 JB23은 JB32의 1.3L G13BB 엔진을 탑재하고 5단 수동변속기나 4AT 자동변속기를 조합했다.

2250mm의 초단축 휠베이스로 짐니는 접근각 30도, 이탈각 46도를 확보했다. 하중을 지지하지 않는 차체와 파트타임 4륜 구동 시스템, 여전히 가벼운 차체를 갖춘 Jimny의 오프로드 성능은 당시와 마찬가지로 여전히 인상적입니다.

이전 세대 모델과 마찬가지로 일본 내수 시장의 스즈키는 일본산 엔진을 사용하는 반면, 유럽 시장에서는 스즈키 짐니도 르노가 생산하는 1.5리터 디젤 터보차저 엔진을 사용하기 시작한다. 특징은 후드에 공기 흡입구를 추가하는 것입니다.

다른 모델들에 비해 짐니는 각 세대별로 수명이 매우 길다고 할 수 있습니다. 탄생부터 단종까지, 3세대 짐니의 수명은 만 20년에 달했다. 판매량으로 보면 3세대 짐니는 전 세계적으로 100만대 가까이 팔렸는데, 아직도 꽤 성공적이라고 할 수 있다. 지금까지 이 세대의 Jimny를 중국의 많은 도시에서 볼 수 있습니다.

2018년, 짐니는 마침내 4세대 모델을 선보였으며, 2018년 7월 5일 4세대 짐니와 짐니 시에라가 일본에 출시됐다. 신형 Jimny는 복고풍 외관을 갖추고 있으며 이전 세대보다 더 정사각형입니다. 둥근 헤드라이트와 수직 줄무늬 전면 그릴은 Jimny의 가장 눈에 띄는 특징 중 하나입니다. 차체는 검은색 테두리와 휠 아치로 구성되어 있지만, 차체는 작지만 여전히 완전한 야생성을 강조하며 이는 하드코어 SUV로서의 짐니의 포지셔닝과 일치합니다.

현대 세대에 탄생한 신차답게 짐니의 인테리어 역시 시대적 흐름을 따르고 있어 더욱 모던하고 기술적이다. 스티어링 휠과 자동 에어컨, 차선 이탈 경고, 액티브 브레이크 기능, 자동 헤드라이트 기능 등이 동시에 센터 콘솔 상단에 이전 모델에서는 볼 수 없었던 중앙 디스플레이 화면이 나타난다.

일본에서 판매되는 모델은 코드명 JB64로 0.66L 3기통 터보차저 엔진을 탑재해 63마력, 96Nm의 출력을 낼 수 있는 반면, 다른 지역에서 판매되는 짐니 시에라는 코드명 JB74는 1.5L 4기통 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 100마력, 최대토크 130Nm의 성능을 발휘하며 5단 수동 또는 4단 자동변속기와 조화를 이룬다.

최신 짐니는 여전히 친숙한 2단 트랜스퍼 케이스와 파트타임 4륜 구동 시스템인 스즈키의 올그립 프로 AWD 시스템을 사용한다.

또한 공식 정보에 따르면 신세대 짐니는 접근각 37도, 이탈각 49도, 종방향 브레이크오버 각도가 28도에 달해 오프로드 측면에서도 그렇다. 더 현대적이고 다소 의심스러워 보입니다. 여전히 강력한 오프로드 엘프입니다.

안타깝게도 새로운 짐니의 앞길은 이전 세대에 비해 순탄하지 않았다. 내셔널 V 배기가스 때문에 국내 관계자들은 차세대 짐니를 선보이지 않겠다고 밝혔지만, 내셔널 V를 지원하는 일부 지역에서는 병행수입을 통해 번호판을 얻을 수 있기 때문에 2020년에는 짐니를 교체해야 할 것으로 보인다. National V 모델은 배기가스 배출 요구 사항을 충족하지 않기 때문에 유럽 시장이 대피합니다.

짐니는 태어날 때부터 '독특한' 존재였다는 점을 인정하지 않을 수 없다. 짐니를 제외하면 어떤 소형차도 이렇게 강력한 오프로드 성능을 가질 수 없고, 어떤 강력한 오프로드 차량도 이렇게 작고 귀여울 수 없습니다. 알든 모르든 한 번 보시면 그 특유의 기질에 매력을 느끼실 거라 믿습니다.

50년, 4대에 걸친 모델, 클래식 외에 어떤 말로 표현할 수 있을까요? 현재의 자동차 발전 방향으로 볼 때 짐니의 미래는 너무 순탄해서는 안 되지만, 앞으로 어떤 모습이 되더라도 고난을 두려워하지 않고 앞으로 나아갈 용기를 갖는 정신은 차 안에 영원히 남을 것이다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.