운양한강대교의 기술적 특징

(1) 해당 교량은 새로운 구조, 교량 구조 및 전체 레이아웃을 갖춘 우리나라 최초의 지상 고정 장경간 사장교입니다.

합리적입니다. . 측경간과 주경간의 비율은 0.207이며, 앵커구멍에 설치된 25쌍의 케이블 중 21쌍이 보석형 중공의 높이 대 경간비로 평형추 앵커지대에 고정되며; 케이블 타워는 0.218이며, 전단력과 굽힘 토크를 전달할 수 있는 축력이 없는 강철 상자 팁 조인트가 중앙에 설치되어 있는 평면 단일 상자 3챔버 메인 빔과 케이블 타워입니다. . 중국 교량 네트워크

(2) 균형추 앵커 교대에는 후면 케이블에서 발생하는 10,000톤의 양력 힘의 균형을 맞추기 위해 모래와 자갈로 채워진 16개의 상자가 사용됩니다. 구조적 개념은 합리적이고 참신합니다.

(3) 중간 경간에서 축력이 없는 종방향 슬립 조인트를 설정합니다. 4개의 폐쇄된 강철 상자는 메인 빔의 스팬 근처에 있는 4개의 지지 빔 위의 강철 프레임에 배치되며, 이 기발한 아이디어는 메인 빔의 확장 및 수축을 보장합니다. 조인트는 주행 부드러움이 좋으며 국내외 최초입니다. 중국

(4) 합리적인 건설관리 기술. 시공관리 특징은 하천 중심을 향한 일방향 캔틸레버식이며, 표준주기의 경우 8m 보구간을 캔틸레버식으로 하고, 구성요소 2개와 지주케이블 2쌍을 설치하는 것을 시공관리과정이라 할 수 있다. 두 조각과 하나의 릴리스". 전체 공정 사전 제어가 이루어졌으며 시공 과정 중 각 작업 조건에서 메인 빔의 처짐 및 굽힘 모멘트 값이 허용 범위 내로 제어됩니다.

후베이성 윈양의 한강대교는 교통부의 과학기술 발전을 위한 '접근 계획' 프로젝트이자 후베이성 ​​전 주석이자 전 당교 교장인 리셴냔의 핵심 프로젝트다. 중국 공산당 중앙위원회의 양셴전(楊熙陣)이 죽기 전에 직접 다리의 이름을 새겼습니다.