미국 언론은 J-15 항공모함 기반 항공기 프로젝트에 대해 이야기합니다.

현실은 매우 비관적이다. J-15는 항공모함 탑재 항공기 중 6위에 불과하다. 순위는 'F35C', F35B, 'EA-18G', F18E/F, '라팔', 'J-15', 'MiG-29K', 'Su-33'이다. 결국 F35는 4세대 항공기이고, EA-18G, F18E/F, 라팔은 3세대 반 항공기, J-15, MiG-29K, Su-33은 3세대 항공기다. 세대 항공기.

J-15 함재기의 순위가 이렇게 낮은 이유는 세 가지 측면에서 설명할 수 있다. 하나는 항공 전자 시스템의 성능이고, 두 번째는 기동성이며, 세 번째는 폭탄 탑재량입니다.

항공전자 시스템의 성능

J-15의 항공전자 시스템은 기본적으로 J-11B를 복제한 J-11B와 동일하다. J-15는 여전히 구형 펄스 도플러 레이더를 사용하고 있는데, 이는 재밍 방지 기능이 부족하고 다중 표적 공격 기능이 약하며 탐지 범위가 짧습니다. 둘째, J-15의 전자전 능력은 3세대 반 전투기만큼 좋지 않다. 결국 항공전자 시스템은 반세대 뒤쳐진다. 오늘날 전투기에 위상 배열 레이더가 일반적으로 사용되는 환경에서 J-15는 여전히 펄스 도플러 레이더를 사용합니다. 중장거리 공중전에서는 적의 방해를 받기가 매우 쉽기 때문에 목표물을 락온할 수 없게 됩니다. 또한 펄스 도플러 레이더는 공중전 중 하나의 표적에 대한 추적 및 고정만 보장할 수 있으며 여러 표적과 교전할 수 있는 능력은 없습니다. 따라서 J-15의 항공 전자 시스템은 3세대 반, 4세대 항공기와 경쟁할 수 없습니다.

이동성

J-15 함재기의 개발은 T-10K-3의 설계를 참고했으며 전체적인 공기역학적 레이아웃은 T-10K-3의 그것과 동일하다. Su-33. J-15의 성능에 대한 구체적인 데이터는 알 수 없으나, 기존 Su-27로부터 유추할 수 있다. Su-27 전투기의 저고도 안정 호버링 각속도는 19.2°/S, 저고도 순간 호버링 각속도는 26.5°/S, 상승 속도는 220m/S, 최대 기동 과부하는 9g이며, 제어 가능한 공격 각도는 24°입니다. J-15의 공기역학적 레이아웃은 추가 카나드 쌍이 있다는 점을 제외하면 Su-27과 유사합니다. 재료 기술의 발전으로 J-15 함재기 항공기에도 복합 재료가 많이 사용됩니다. J-11B는 복합재료를 사용한 후 무게가 100kg 이상 감소했습니다. 더욱 발전된 J-16 및 J-11D는 J-11B와 유사한 복합 재료를 사용하므로 무게 감소는 거의 동일합니다.

항공모함 이륙에 적응하기 위해서는 J-15 함재기의 빔, 랜딩기어, 기타 구조물이 강화됐어야 하는데 이 부분의 무게가 늘어나게 된다. 항공전자공학과 복합재료의 경량화가 중량 증가를 따라잡을 수 있을지는 아직 알 수 없다. 따라서 J-15의 비행 성능이 Su-27을 따라잡을 수 있을지는 아직 알 수 없다. F18E/F, 라팔 등과 비교되는 것은 말할 것도 없습니다.

일부 데이터에 따르면 F18E 전투기의 저고도 안정 각속도는 20.6°/S, 저고도 순간 선회 각속도는 29°/S, 최대 기동 과부하는 10g, 상승 속도는 198m/S이고 공격 각도는 50° 이상입니다.

폭탄 탑재

J-15 항공모함 기반 항공기는 스키오버 이륙 방식을 채택하고 있는데, 이는 F18 시리즈 및 라팔이 이륙하는 것과 비교할 수 없을 것이다. 투석기. 따라서 폭탄 탑재량 측면에서 보면 J-15 함재기 역시 약점이다.

이런 관점에서 보면 J-15 함재기의 순위가 낮은 것이 정상이다. 결국 오늘날의 공중전은 항공 전자 시스템의 성능에 특히 주목하지만 J-15는 항공 전자 시스템의 성능에 중점을 둔다. -15는 업그레이드되거나 개선되지 않았습니다.

초대해주셔서 감사합니다. J-15A는 MiG-29K보다 낫다고 할 수밖에 없습니다. J-15B는 F/A-18E/Fblock2와 Rafale M을 능가할 것입니다.

현재 세계의 발전 상황 항공모함을 보유하고 있는 국가가 많지 않기 때문에 항공모함을 탑재한 항공기의 종류도 소수에 불과합니다. F/A-18C/D, Su-33, AV-8B Harrier는 모두 노후화되어 논의 없이 퇴역하고 있습니다. 그렇다면 J-15 외에 현재 운용 중인 항모 기반 항공기는 MiG-29K, 라팔 M, F/A-18E/F, F-35B, F-35C 뿐이다. J-15는 NATF 프로그램이 취소된 후 퇴역한 미 해군의 F-14로 이중 추진기를 갖춘 유일한 대형 함재기이다. 따라서 가장 큰 장점은 강력한 전력 구성에 있다. . 자중은 17.5톤, 최대 이륙 중량은 33톤, 반연료 공중전 추력 대 중량 비율은 1.13 이상에 달할 수 있으며, J-15의 풍부한 출력으로 인해 J-15는 유일한 항공모함 기반이 됩니다. 위에서 언급한 모델 중 마하 2 이상의 고속 속도에 도달할 수 있는 항공기입니다.

이 전투기 중에서 F-35C가 현재 유일한 5세대 항공모함 기반 전투기이기 때문에 당연히 1위를 차지합니다.

F-35는 무려 35페이지에 달하는 소프트웨어 문제로 결함이 가득하지만 4S 표준은 그 절반밖에 달성할 수 없으며 가시거리 내 전투 능력은 완전히 포기한 세대차이의 장점이다. 여전히 매우 분명합니다. 항공 전자 공학 수준은 다른 전투기를 완전히 압도하고, 네트워크 전쟁과 클라우드 전투기 설계 아이디어는 매우 발전했으며, 스텔스 기능은 이미 다른 전투기를 미치게 만들었습니다. F-35C의 가장 큰 문제는 그 자체다. 단발항모형 항공기는 여러 나라 해군이 가장 싫어하는 배치 방식이다. F-35C가 사용하는 꼬리 고리의 길이는 그보다 2.4m 짧다. 게다가, 이제 F-35의 소프트웨어 문제로 인해 록히드 마틴의 소프트웨어 엔지니어들이 미치게 되어 납품이 어려워 서비스에 투입될 수 없게 되었고, 큰 위험이 숨겨져 있습니다.

F-35의 성능은 매우 좋게 설계되었지만 내부 무기창에는 JSM 스텔스 대함 미사일을 탑재할 수 있다는 점에서 한 쌍의 스텔스 조합으로 다른 나라의 부족함을 판단할 수 있다. 효과적인 스텔스 방지 탐지 수단은 전함 사망 페널티입니다.

둘째, 수직/단거리 이착륙 전투기이지만 F-35B를 과소평가할 수는 없다. 기존 수직/단거리 이륙 및 착륙 전투기의 가장 큰 단점은 제한된 이륙 중량, 부족한 전투 반경 및 무기 장착 능력이었습니다. 그러나 F-35B는 뛰어난 엔진 기술을 바탕으로 스키점프 이륙 방식을 채택해 최대 이륙 중량이 27.2톤에 달하며 이는 최대 이륙 중량 31.8톤보다 4.6톤 적은 수준이다. 항공모함에서 이륙할 수 있는 F-35C의 무게도 라팔보다 낮습니다. M과 MiG-29K의 최대 이륙 중량은 훨씬 높습니다. 강력한 이륙 능력으로 인해 F-35B는 내부 연료가 가득 찬 상태에서도 6.5톤의 무기 장착 용량을 유지할 수 있습니다. 사실 F-35B는 이미 F/A-18E/F 슈퍼호넷보다 무겁고, 실제 전투능력도 꽤 강하다.

F/A-18E/F는 상대적으로 논의하기가 복잡하다. 실제로는 세 가지 버전으로 나눌 수 있습니다. 초기 블록 1형은 약 180개가 제작되었으며, 현재 메인 블록 2형은 생산에 투입되어 서비스 준비가 되어 있습니다. 제트기는 매우 다릅니다. 초기 block1 유형은 여전히 ​​AN/APG-73 기계식 스캐닝 레이더를 사용했으며, block2 유형은 AN/APG-79 능동 위상 배열 레이더를 대체했습니다. 그리고 블록2는 미 해군 CEC 시스템 단말기와 합동전술무선시스템을 탑재해 데이터 전송 대역폭이 10배나 늘어난 최초의 정보화시대 전투기라고도 할 수 있다. F/A-18E/Fblock2의 무게는 공중에서 1톤 이상, 14.55톤에 달해 F-15E 중전투기의 무게를 훌쩍 넘어섰다. 낮은 추력 대 중량 비율, 반연료 공중전에서의 추력 중량 비율은 0.93에 불과하며, 대인용 외부 날개 파일런이 펼쳐져 있어 슈퍼 호넷의 속도는 매우 부족합니다.

그러나 F/A-18E/F의 폭격 능력은 미국 항공모함의 캐터펄트를 활용한 덕분에 함재기의 최대 외부 탑재량이 9톤에 달하고, 4톤의 탄약을 운반할 수 있으며 45°의 공격 각도로 4~5G 과부하 기동을 완료할 수 있습니다. 이것은 공중전 능력이 좋지 않지만 지상 공격 성능이 꽤 좋은 전투기 폭격기입니다. 현재 보잉은 F414EPE 엔진을 대체하고, 컨포멀 연료 탱크를 추가하고, 캡슐 스텔스 무기 베이를 사용하고, 4세대 항공 전자 공학 표준을 대폭 업그레이드한 F/A-18E/Fblock3 버전의 생산을 시작했습니다. 종합적인 전투 능력이 향상됩니다.

프랑스의 라팔M은 상대적으로 복잡하다. 개인적으로 샤를드골 항공모함의 라팔M은 확실히 뛰어난 전투기는 아니라고 생각하는 경향이 있다. 첫째, Charles de Gaulle의 Rafale M은 더 일찍 생산되어 2013년 이전에 완성되었습니다. 사용된 항공전자 버전은 더 낮은 Rafale F3 표준이었습니다. 레이더는 여전히 RBE2 수동 위상 배열이었고 공대공 미사일이 사용되었습니다. 여전히 RBE2였으니 별똥별을 맞힐 수는 없겠죠. 둘째, 라팔 전투기의 다재다능함은 외부 적재 능력에 크게 좌우됩니다. 그러나 샤를 드 골 항공모함 자체는 출력이 부족하고 항공모함의 작은 톤수로 인해 구매한 미국 C-13-2만 달릴 수 있습니다. 증기 투석기는 미국의 99m 대신 75m로 단축되어 Rafale M의 최대 이륙 중량은 24.5톤에 불과하고 최대 무기 탑재량이 6.5톤으로 감소했습니다. 내부 연료, 외출 시에는 대형 보조 연료탱크 2개를 챙겨야 한다. 라팔M의 실제 무기 탑재량은 2.5톤 정도에 불과하며 최대 1개의 엑조세 대함미사일만 탑재할 수 있다. 이는 Rafale M의 전투 능력을 심각하게 제한합니다.

라팔M의 문제는 라팔 자신의 잘못이 아니라 샤를드골 항공모함이 속였다는 것이다

MiG-29K는 인도의 후원을 받아 비크라마디티야에서 사용됐다. 제1항공모함과 연계하여 개발된 함재기이다. 소련 붕괴 전 Su-33과의 비교시험에 실패한 MiG-29K를 기반으로 유리 조종석, Zuk-ME 레이더, 디지털 플라이바이와이어 비행 등 항공전자시스템을 종합적으로 교체했다. 새로운 항법 및 전자대응체계 등의 제어, 교체 등을 통해 3세대 항공전자 수준에 도달합니다. 그리고 신형 RD-33MK 엔진으로 교체되어 엔진의 최대추력이 9톤으로 증가되었으며, 스키점프 이륙을 통해 최대 이륙중량 24.5톤과 최대 무기 탑재가 가능하다. 용량 5.5톤. 다양한 함재기들을 소개한 후, J-15에 대해 심도있게 논의해보겠습니다. 사실 J-15는 매우 오래되고 매우 구식인 모델입니다. 우리나라의 원래 계획은 러시아와 협력하여 Su-33을 개량하고 생산하는 것이었지만 러시아의 요구사항이 너무 높아 무산되었습니다. 하지만 이 시점은 이미 2006년이다. 랴오닝 항공모함의 발전을 따라잡기 위해서는 J-15의 개발 시기가 매우 짧고 시급하다. 2009년 8월 첫 비행을 하고 2012년 랴오닝 항공모함 이착륙을 완료할 때까지 J-15의 기본 개발 기간은 고작 3년, 총 개발 기간은 고작 6년에 불과했다.

이로 인해 현재 사용되는 J-15A는 설계상 매우 긴급한 상황이 됩니다. 전체적인 항공 전자 시스템은 J-11B를 완전히 복사했으며, 전체적인 구조 설계는 우크라이나에서 수입한 T-10K를 완전히 복사했습니다. Su-33 프로토타입 No. 3. 존재와 부재의 문제를 먼저 해결해야 합니다. 천천히 개선하고 업그레이드할 시간이 없습니다. 이로 인해 J-15A는 상당히 보수적이며 심지어 "후진적"입니다. 비행 제어 시스템은 여전히 ​​​​아날로그 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템이며 레이더는 J-11B의 1493 기계식 스캐닝 레이더입니다. 우크라이나의 T는 -10K-3 프로토타입이었습니다.

따라서 J-15 전투기가 이 플랫폼의 전투 능력을 완전히 활용하려면 J-15B를 기다려야 합니다. J-15A는 우리 군 항공모함의 다음 단계에 적응하기 위해 오랫동안 단종되어 왔습니다. J-15B가 곧 출시될 예정입니다. 618 연구소에서 개발한 새로운 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치가 이미 테스트를 완료했습니다. 그리고 우시 낙뢰 연구소에서 준비한 새로운 구조의 AESA 능동 위상 배열 레이더도 공식 언론에서 보도되어 모든 측면에서 완벽하다고 주장합니다. AN/APG-77 레이더는 F-22보다 한 세대 앞서 있습니다. 동시에 우리나라의 항공모함 개발 2단계에서는 전자기 투석식 항공모함이 탑재될 예정입니다. 이 전투기는 사출 및 스키 점프 이륙 방식을 모두 지원하는 함재기 기반 항공기가 될 것입니다.

그래서 현재 순위는 미미합니다. MiG-29 자체는 Su-27보다 앞선 수준입니다. 그리고 착륙 방법, 누가 더 강하고 누가 더 약한지 논할 필요는 없지만 샤를 드골의 라팔 M보다 열등하지는 않지만 보수성과 겸허함을 위해 여전히 라팔 M 뒤에 배치됩니다. J-15B가 나오면 라팔M과 F/A-18E/Fblock2도 포함될 예정이며, 이를 완전히 능가할 수 있으며, F/A-18E/Fblock3보다 공중전 능력이 확실히 높다.

F/A-18E/Fblock3 종류가 몇개 안되는데 1234등급이라 전투짐승처럼 1순위가 되어야겠네요

아 감사합니다. 귀하의 질문에 답변해 드리겠습니다.

이제 J-15의 성능에 대한 비교적 정확한 참고 자료가 있습니다. 최대 이륙 중량은 프랑스의 라팔 M이나 인도의 MiG-29K보다 훨씬 크고 미국의 F/A-18 슈퍼 호넷과 동등하며 날개 길이도 상당해 전투력이 뛰어나다. 이 두 항공모함 기반 항공기의 반경은 현재 가장 크며 수직 이륙이 필요한 F-35B보다 훨씬 큽니다.

전투 반경을 늘리는 것 외에도 체류 시간이 길어지면 전투도 늘어납니다. 반경은 공중급유기에 대한 의존도를 낮추지만 랴오닝의 이륙효율은 니미츠에 비해 크게 뒤떨어지고, F/A-18은 투석기의 축복을 받아 이륙하기 전에 더 많은 석유폭탄을 탑재할 수 있기 때문에 따라서 편성이 완료된 후 J-15의 평균 연료 적재량은 실제로 F/A-18보다 적습니다. 그러나 일부 사람들은 J-15가 단지 SU일 뿐이라고 말합니다. -33은 사실 매우 잘못된 이해입니다.

개발 과정에서 Shenfei는 SU-33의 항공 전자 시스템이 현대 전쟁의 요구에 크게 뒤떨어져 있음을 깨달았습니다. 그래서 처음부터 능동 레이더 유도 미사일과 공중 카메라를 채택했다. 제어형 배열 레이더, 통합 LCD 디스플레이, 항공 전자 시스템은 기본적으로 1세대 호넷 수준에 이르렀다.

또한 J-15는 AL31 등 SU-27의 구형 항공엔진을 사용하지 않고 SU-33보다 더 강력한 추력을 지닌 터보팬-10을 장착한다.

현재 미군은 F/A-18E/F를 능동위상배열 레이더와 신형 전자방어체계로 교체하는 데 앞장서고 있다. J-15. 현재 상황으로 볼 때 F/A-18E/F는 그야말로 세계 최고의 함재기이며, J-15는 일시적으로 2위를 차지하고 있다.