일부 모델의 소유자는 충격 흡수 장치가 너무 단단하다고 보고하는데 제조업체에서는 왜 충격 흡수 장치 스프링을 교체하지 않습니까?

우선 자동차는 수억 명의 소비자를 대상으로 하기 때문에 각 자동차의 충격흡수 조절은 대부분의 사람들이 알아서 해야 하고, 충격흡수에 대한 느낌은 사람마다 다릅니다. 사람은 딱딱하게 느낄 수도 있고, 다른 사람은 부드러워질 수도 있습니다. 이것도 주관적인 느낌이므로 OEM의 최종 조정이 자동차에 가장 이상적이고 가장 적합해야 합니다. 둘째, 일부 자동차 모델에는 충격 흡수 장치가 더 단단하다고 보고하는 사람들이 많습니다. 왜 제조업체에서는 충격 흡수 장치 스프링을 교체하지 않습니까?

여기서 자동차의 충격 흡수 시스템에 대해 이야기하겠습니다. 자동차의 충격 흡수의 부드러움과 단단함과 관련된 두 가지 주요 하드웨어, 충격 흡수 튜브와 충격 흡수 스프링이 있습니다.

자동차 충격흡수 스프링은 특별한 것이 없습니다. 자동차가 움푹 들어간 곳을 통과할 때 진동을 완충하고 줄이는 약간 큰 스프링입니다. 그런데 또 문제가 발생하는데, 스프링만 있으면 스프링이 충격력을 흡수하지 못하고, 그 충격력으로 인해 자동차가 한 번 브레이크를 밟으면 자동차가 흔들리게 됩니다. 멈추기 전에 오랫동안 향하십시오. 그렇다면 이 영향을 억제하는 방법은 무엇입니까?

그런데 여기에는 쇼크 업소버라고도 불리는 쇼크 업소버가 필요합니다. 간단히 말하면 쇼크업소버 스프링을 제어하는 ​​부품으로 스프링이 상하좌우로 흔들리는 것을 방지하고 일정한 범위에서 정직하게 작동되도록 제어하는 ​​부품입니다. 따라서 충격 흡수 장치와 스프링은 자동차의 충격 흡수 시스템을 구성하기 위해 서로 협력하는 데 없어서는 안 될 요소입니다. 움푹 들어간 곳을 빠르게 통과하면 스프링이 수축합니다. 이때 충격 흡수 장치가 스프링의 수축 속도를 제어합니다. 그렇지 않으면 차가 갑자기 바닥에 닿고 움푹 들어간 곳을 통과한 후 스프링이 늘어납니다. 이 때 충격 흡수 장치는 스프링이 너무 빨리 팽창하고 천천히 반동하는 것을 방지합니다. 그렇지 않으면 트램폴린에서 노는 것과 같으며 차가 뛰어오를 것입니다.

이렇게 말하면 충격 흡수가 너무 힘들다고 느끼면 단순히 스프링만 교체하는 것이 소용없다는 걸 다들 아시겠지만 교체하는 충격 흡수 장치는 일관성이 있어야 합니다. 차량의 무게와 섀시 관련 데이터를 일치시킵니다. 셋째, 충격 흡수가 힘들면 컨트롤이 좋아야겠죠?

이 문제에 대해서도 많은 분들이 의구심을 갖고 계시는 것 같습니다. 즉, 충격 흡수가 힘들면 어느 정도 편안함이 희생되고 컨트롤이 매우 좋아진다는 공통된 이해가 있는 것 같습니다. 사실 이 말은 조금 편향된 표현인데, 이전 캐리지에는 충격 흡수 시스템이 전혀 없었기 때문에 제어하기가 이보다 더 어려울 수는 없었습니다. 전혀 좋지 않았습니다. 마차가 돌 위로 굴러 날아갔습니다.

일반적으로 충격흡수력이 강한 차가 가장 좋은 지지력을 가지지만, 타이어와 지면의 밀착력이 높지 않고, 타이어 접지력도 좋지 않고, 지면 가까이서 날지 못한다. . 이는 더 이상 통제할 수 없음을 의미합니다.

잘 제어되는 자동차의 충격 흡수 반응은 빠르며, 이는 스프링이 수축하든 확장하든 자동차를지면에 가깝게 유지하는 것이 이상적입니다. 그래야 통제가 잘 된다. 스프링 리바운드의 속도와 타이밍을 조정하는 것은 매우 복잡한 프로젝트이며, 이 모든 작업은 작은 충격 흡수 장치에서 구현되어야 합니다. 따라서 좋은 충격 흡수 장치는 집만큼 가치가 있습니다.