루강의 개인 행적

지하철 10호선 4구간 프로젝트 매니저가 되기 전, 루강은 이미 성공하고 유명해졌지만 '이직'을 선택했다.

'전직' 결정은 동창회에서 나왔다. 건설엔지니어링그룹 B사에 근무하는 동급생은 건설엔지니어링그룹의 성과, 건설엔지니어링그룹의 기업이념인 '발전하지 않으면 퇴보한다', 건설엔지니어링그룹의 깊은 기업문화, 새로운 경영시스템, 과감한 채용 등에 대해 이야기를 나눴다. 원칙과 느슨한 진취적인 학습 분위기. 그는 건설엔지니어링그룹에 매력을 느끼고 더욱 관심을 갖게 됐다.

2004년 12월 루강은 건설엔지니어링그룹에 합류했다. 원래 부대에서는 리더에게 업무를 보고하기 위해 사전 예약을 해야 했던 '시스템'에 비해, 근무 첫날 B회사의 관리자인 조문(Zhao Wen)은 루강에게 자신의 주머니에서 식사비를 지불했고, Lu Gang에게 깊은 기억을 남겼습니다. 사람을 먼저 생각하는 인본주의적인 문화를 느꼈습니다.

건설 엔지니어링 그룹의 문에 들어온 첫날, 루강은 하루의 수습 기간 없이 지하철 10호선 4공구 프로젝트 관리자의 중요한 임무를 맡았다. Lu Gang이 직면한 것은 전 세계의 '각계각층의 영웅들'을 모은 팀이었습니다. 이 팀은 시정, 도시 건설, 중국 철도, 도로국, 사법국, 교통 등 다양한 산업을 보유하고 있었습니다. 국; 교량, 터널, 암석 등을 포함하여 직업이 광범위했습니다. 토양, 고속도로, 주택 건설, 모든 분야가 완료되었습니다. 직원들은 다양한 업무 경험을 가지고 있습니다. 프로젝트 부서에 오기 전에는 모두 다양한 분야에서 뛰어난 인물이었습니다.

프로젝트 부서의 각계각층의 '엘리트'를 마주한 Lu Gang은 먼저 '통합'을 생각하고 의사소통, 존중, 학습, 혁신, 권한 부여, 협업 및 개발. 프로젝트 부서장은 각자의 분야에서는 전문가이지만, 다른 분야에서는 거의 비전문가이기 때문에 각자의 장점을 최대한 활용하고, 자신의 단점을 보완해야 시너지 효과를 낼 수 있습니다. 프로젝트 부서의 좋은 "통합"을 달성하려면 가장 먼저 "학습"이 필요합니다.

루강은 업무 상황을 공개하겠다는 생각을 굳혔다. Lu Gang의 주도로 2005년 1월부터 매주 수요일 오후가 프로젝트 부서의 "학습일"로 지정되었습니다. 첫 번째 '학습일'부터 건설 현장에서 직접 지휘하는 데 익숙한 프로젝트 관리자들이 차례로 지침을 들고 연단에 올라 자신의 전문 분야에 대한 강의를 진행하고 자신의 건설 경험을 전하기 시작했습니다.

이날부터 직원들은 또 한번의 정체성 변신을 완성하며 '트레이너'가 됐다. 연단 아래의 어두운 "청중"을 마주한 모든 "선생님"은 "줄"을 조이고 감히 긴장을 풀지 않았습니다. "무대에 올라가서 가르치고 연단에서 말하는" 루강의 방식은 매니저들에게 용기를 주는 동시에 그들의 잠재력을 자극했습니다.

관리자들은 이러한 대화형 학습 방법을 천천히 받아들였습니다. 프로젝트부서의 관리자 41명이 교대로 '연단'에 오르자 프로젝트부서의 학습 분위기가 갑자기 좋아졌다. '무대와 강단 위에서 가르치는' 방법이 성과를 거둔 후 루강은 생산 최전선에 있는 이주 노동자들에게 시선을 돌렸다.

이주노동자의 중요성은 늘 무시되어 왔지만, 루강은 이에 대해 남다른 통찰을 갖고 있다. 건설 현장의 관리 수준을 가장 잘 반영하는 것은 생산 최전선에 있는 건설 노동자들이다.

프로젝트의 진행, 품질 및 생산 안전은 모두 그들의 손에 달려 있습니다. 사소한 과실이라도 회사의 명성은 물론 개발 과정에도 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 근로자의 기술과 예의를 향상시키는 것이 중요합니다.

그러나 루강 역시 이주노동자들이 괭이를 버리고 도시에 나가 노동자로 일한다는 특성이 이주노동자들의 본질적인 특성인 기술이 부족하다는 사실을 잘 알고 있었다. 또한 훈련으로 인해 이주노동자들은 미숙련 상태가 된다. 이주노동자들의 도시적응의식, 생산안전의식, 법규 준수의식은 상대적으로 약하다. 이주노동자들의 열등감은 강한 자기보호와 저항으로 이어지는 경우가 많다. 부적절한 말을 하면 오해를 불러일으키고 규율과 규칙을 위반하는 일이 반복될 수 있습니다. 이러한 문제를 근본적으로 해결하려면 처벌이 필요하지 않습니다.

면밀한 조사 끝에 루강은 밤 시간을 이용해 야간 수업을 하자는 자신의 생각을 내놓았다.

2005년 8월, 500명의 이주노동자들이 베이징연합대학교 강당에 앉아 '자신의 자질을 높이고 자격을 갖춘 건설 노동자가 되라'라는 첫 번째 강의를 했다. 주의하여.

이후 월별 저녁 수업에서는 다양한 기술 강좌가 속속 시작됐다. 다양한 건설 선장을 포함한 '강사'들이 연달아 강단에 오르며 프로젝트 부서 곳곳을 감싸는 강렬한 학습 분위기가 이어졌다. .

'무대 강의'와 '이주노동자 야간학교' 활동은 관리자 간, 관리자와 이주노동자 간의 '통합'을 가속화하고 프로젝트 부서 직원의 사고 패턴 개선을 촉진했다. 변화, 갈 때마다 과태료를 부과하고 갈 때마다 서로 모순되는 현상이 점차 사라지고, 문제에 대해 상호 논의하고 공동연구하는 좋은 분위기가 점차 형성되었습니다.

경영진과 이주노동자의 모든 면에서 질이 크게 향상됐다. 높은 고도에서 안전벨트를 착용하지 않거나, 아무데서나 소변을 보거나, 침구를 접지 않거나, 침대에 누워 담배를 피우는 등 다양한 나쁜 습관이 사라진다.

'일을 하기 전에 좋은 사람이 되라'는 것은 루강이 늘 지켜온 원칙이다.

루강은 '1개 시스템, 2개 시스템'이라는 프로젝트 부서 관리 방식을 과감하게 제안했다. 당시 B그룹의 실정으로 인해 10호선 4공구 사업부에서는 초과근무수당제도와 성과평가제도라는 두 가지 관리체계를 시행하였다.

2선 직원은 '8시간 근무제 및 초과근무 수당' 관리 모델을 채택하고, 일선 직원은 '일괄급여 및 성과 평가' 관리 모델을 채택한다. 그러나 건설업의 특수 건설 모델의 영향을 받아 두 가지 관리 모델의 단점이 점차 드러났습니다. 초과 근무 수당을 더 많이 받기 위해 일부 관리자는 작업을 완료하는 데 몇 시간을 8시간으로 연기하고, 8시간 외에는 작업을 연기합니다. 시간당, 일시금을 받은 관리자들은 초과근무 수당을 받지 못했다는 이유로 행동을 취했습니다.

루공강은 약간의 조사 끝에 자신과 사업부장, 생산부장, 수석엔지니어 등 4명의 팀원들이 누렸던 초과근무수당을 동시에 취소하기로 최종 결정했다. 실제 근무조건에 따라 장기간 건설현장에 근무하고 있는 직원 중 4명이 8시간 이상의 근무를 담당하고 있으며, 그 외 직원은 모두 일시불임금제를 실시하고 있으며, 더 이상 수당을 받지 못하고 있습니다. 초과근무수당.

이를 위해 특별히 고안된 의견 상자에서는 리더십의 주도적 역할이 점차 직원들의 감정을 오염시켰고, 급여에 대한 의견 수는 하루 5~6건에서 전혀 발생하지 않았습니다. '사고방식이 많이 바뀌었어요. 늘 따뜻한 마음으로 이주노동자를 관리해 온 루강은 늘 그들의 삶을 걱정한다.

겨울에는 이주노동자 기숙사에 가장 먼저 난방이 설치되고, 무더운 여름에는 이주노동자 기숙사에 가장 먼저 에어컨이 설치된다. 이주노동자를 위한 음식은 몇 가지 종류밖에 없습니다. 루강은 매점 음식의 다양성과 맛을 보장하기 위해 프로젝트 부서에서 이주노동자 음식관리위원회를 선출했습니다.

이주노동자들은 문화생활이 부족해 루강은 수천 권의 책을 구입해 도서 코너를 마련했고, 이주노동자들의 학습을 돕기 위해 유나이티드 대학교에 야간학교를 열었다. 이주노동자들의 여가생활은 단조로웠기 때문에 루강은 이주노동자들의 여가생활을 풍요롭게 하기 위해 합창단, 탁구팀, 야외영화를 조직해 건설현장에서 공연을 펼쳤다.

이주 노동자와의 평등을 반영하기 위해 루강은 '엄격한 규칙'을 공식화했다. 즉, 프로젝트 부서와 사무실 직원은 최전선 감독과 분대장의 이름을 부를 수 있어야 하며, 최전선은 일선 감독은 관할권 내 모든 이주 노동자의 이름을 일선 감독과 분대장의 이름을 부를 수 있어야 합니다. 임무를 완수하지 못하는 사람은 처벌을 받습니다. 그러나 루강의 이주노동자에 대한 '감정적' 관리가 항상 맹목적으로 제한적인 것은 아니다.

루강은 이주노동자의 취업증명서 위조를 싫어한다. 4차 입찰 구간 프로젝트 부서에는 전기기사 자격증을 소지한 이주 노동자가 8명 있었는데, 여러 번의 업무 및 실무 평가 끝에 두 명의 전기기사가 항상 실패했다는 사실을 나중에 루강은 구매한 후 알게 되었습니다. 취업비와 함께 위조 증명서를 받은 그는 너무 화가 나서 그 자리에서 취업 증명서를 찢어버리고 과감히 직장을 그만뒀다.

루강의 일련의 검증된 방법은 10호선 4차 입찰 구간 프로젝트 관리팀 구축을 촉진했다. 선정기준과 채용기준은 "열정, 책임, 끈기, 협력정신", 프로젝트 비전은 "고품질의 지하철 제품을 만들고 계속해서 빛나는 프로젝트를 만들어 가겠습니다", 그리고 "당신의 근면은 발전의 초석입니다"라는 기업입니다. 기업, 기업의 광채는 당신의 행복을 보장합니다." 직원들과의 상호 작용이라는 개념은 Lu Gang의 열정을 꽃피울 수 있게 했습니다.

프로젝트 부서 구성원의 우수한 품질이 Lu Gang을 감염시켰고 Lu Gang의 혁신적이고 실용적인 성격이 프로젝트 부서 구성원을 매료시켰습니다.

루강의 지휘 아래 50명이 넘는 프로젝트 부서원과 500명이 넘는 4입 프로젝트 부서의 이주노동자들은 초기술적인 수준으로 무적의 기술적인 문제들을 하나씩 극복해 나갔다. 해당 부서의 건설 품질, 진행률 및 관리 수준은 지하철 10호선의 23개 건설 단위 중 지속적으로 상위 3위 안에 들었습니다. 지하철 10호선 프로젝트 관리실 총책임자인 Pan Xiuming은 이를 이렇게 말했습니다. "지하철 굴착의 '선전 속도' 창조" 프로젝트 부서의 네 번째 구간은 Xueyuan Road 역, Kenan Road 역-Zhichun Road 역 구간 및 Zhichun을 포함하여 베이징시 Haidian 지역의 Zhichun Road 및 Xueyuan Road 아래에 위치합니다. Road Station-Xuanxuan Road Station 구간은 양쪽 끝이 지하 3층 2경간 프레임 개방형 구조이며 Xueyuan Road를 가로지르는 중간 구간은 단층 2경간 개방형 아치 구조를 채택합니다.

역의 총 길이는 169m이고, Kezhi 구간의 길이는 1,818m이며, Zhixu 구간의 길이는 1,828m입니다. 우주 기술 연구소 테스트 빌딩, Jade Palace 호텔 지하 차고, 도시 철도 Zhichun Road Station 육교, Jingbao 기차역 프레임 브리지, Dayun Village South Overpass, 국무원 사무청 기숙사 건물, Xuezhi West Bridge, Xuezhi Bridge 및 Xiaoyue River Bridge, Xiaoyue River, 2.2m × 2.3m 전력 파이프 트렌치, 1550mm 하수관 10호선에는 특별 위험 지점 1개와 1급 위험 지점 7개를 포함하여 33개의 환경 위험 지점이 있습니다.

10호선 건설에서 가장 어렵고 위험한 '목구멍 프로젝트'로 소유자와 전문가들 사이에서는 베이징 지하철이라고 불린다.

노강의 지휘 하에 국무원 사무청 3호 기숙사를 통해 위험한 지점을 하나씩 넘나들며 문제를 계속해서 해결해 나갔다. -위험 지점. 건물에 200명이 넘는 주민이 거주하고 있어 주민들의 기분을 안정시키는 것이 중요한 문제입니다. 루강은 이르면 6개월 전부터 주도적으로 국무원 국과 접촉해 해당 프로젝트의 건설 현황과 건설 기술을 거듭 소개하고 지하철 건설의 안전성을 분명히 밝히며 행정부 지도자들과 협력해 작업을 진행했다.

동시에 Lu Gang은 집의 품질 평가를 수행할 권위 있는 기관을 찾는 데 앞장섰고, 집의 안전을 보장해 줄 것을 하이뎬 구 정부에 요청했습니다. 건설 과정에서 프로젝트 품질을 보장하기 위해 Lu Gang은 프로젝트 부서의 기술 직원을 이끌고 장거리 정밀 기계화 개선 그라우팅(WLM 방식)과 교차 중심 격벽 방식(포스트 CRD)을 공동으로 공식화했습니다. 굴착공법)'은 두 가지 신기술이다.

사흘 뒤 지하철 터널이 국무원 사무청 기숙사 건물을 조용히 통과했다. 테스트 결과 건물의 최대 침하량은 3㎜에 불과했다. 이는 설계 요구 사항인 16mm보다 훨씬 낮았습니다. Xueyuan Road의 Xuezhi West Bridge를 건너는 동안 Lu Gang은 설계 요구 사항에 따라 Metro에 직면했습니다. 10호선은 Xuezhi Bridge의 두 교각 아래를 통과해야 합니다. 측정 결과에 따르면 10호선의 깊이 25m 기초 구덩이의 양측은 Xuezhi Bridge 기초에서 불과 80cm 떨어져 있으며 설계에는 최대 침하가 필요합니다. 브릿지의 폭은 5mm를 초과할 수 없습니다. 이 한도를 초과하면 브릿지에 변형 영향을 미치고 브릿지에 균열이 생길 수 있습니다.

루강의 학습 태도는 전문 인력과 기술 인력에게 계속해서 큰 동기를 부여하고 있다. Lu Gang의 지도 하에 프로젝트 연구팀이 신속하게 구성되었으며, Northern Jiaotong University, 도시 디자인 연구소 및 도시 건설 시스템의 각급 전문가들이 Lu Gang의 건설 현장에 초대되어 특별 시연을 진행했습니다.

반년 동안 7~8차례의 시연 끝에 루강(Lu Gang)이 이끄는 연구팀은 '수동 굴착(굴착 깊이는 36m, 베이징에서 가장 깊은 수동 굴착)'을 사용한다는 계획을 세웠다. 및 "교량 말뚝 기초 기초 보강 기술": 즉, 새로 제작된 4개의 기초 말뚝을 교량 본체의 원래 말뚝 기초 양쪽에 사용하고 말뚝 본체 사이의 파이프 라우팅 및 보상 그라우팅 기술로 보완하여 침하 문제를 해결합니다. . 실습에 따르면 이 공법을 사용하면 설지교를 건너는 데 따른 건설 기술적 어려움을 쉽게 해결할 수 있었을 뿐만 아니라, 설지교를 성공적으로 횡단했을 뿐만 아니라 10호선 전체에 침하량이 0mm인 독특한 건설 기술 지표를 만들었습니다. 설지대교는 지하철 건설 분야에서도 전국 근거리 교량 건널목 신기록을 세웠다.

이러한 공법은 업계에 반향을 불러일으켰을 뿐만 아니라, 그 성과는 설지교의 부동산 소유주인 베이징 궁련회사의 시공 경험으로 베이징 지하철 건설 현장에서도 홍보됐다.

팀의 전반적인 수준은 건설 기술뿐만 아니라 사회적 책임에도 반영됩니다. 2005년 11월, Kenan Road Station과 Zhichun Road Station 사이 구간을 건설하는 동안 Lu Gang은 상세한 건설 파이프라인 지도를 가지고 있음에도 불구하고 건설 전에 파이프라인 탐지 명령을 내렸습니다. 탐지 결과, 터널 상부에 14미터 깊이로 매설된 두께 60센티미터의 가스관이 확인된 결과, 이 파이프라인은 솽위수화력발전소의 고압가스관이었다.

지하철 회사의 리더들을 포함해 이 사건을 잘 아는 모든 사람들은 여기에 파이프라인이 건설되기 전에 발견되지 않았다면 기다리고 있었던 유일한 것은 매우 놀랐습니다. 대규모 파이프라인 폭발 사고.