원유가격이 폭락했는데, 국내 유가는 어떻게 될까요?

미국의 유명한 외교관 헨리 알프레드 키신저는 “석유를 장악하는 자가 모든 나라를 지배한다”고 말한 적이 있다.

2020년 3월 9일, 국제 원유 시장은 갑작스러운 집단 위기에 직면했다. "다이브". 북해 브렌트 원유 선물은 한때 31달러 급락했고, 원유 가격은 배럴당 32.14달러까지 떨어졌습니다. 미국 WTI 원유 선물은 33달러로 가장 큰 하락세를 보였으며, 원유 가격은 배럴당 27.59달러까지 떨어졌습니다. . 그러나 3월 11일 미국 증시가 급락세를 보이다가 반등했고, 원유 가격도 안정세를 보였다. 이런 급격한 유가 변동은 지난 3월 6일 석유메이저들 간의 협상에서 비롯됐다.

전국적인 셧다운과 소비 요인에 따른 석유증산품 수요 감소 등 코로나19 여파로 세계 경제가 하락세를 보이고 있다. 석유수출국기구(OPEC)는 원유 가격 안정을 위해 3월 6일 오후 제8차 'OPEC' 각료회의에서 원유 공급을 줄이고 원유 가격 안정을 목표로 감산을 제안했지만, 러시아는 이를 거부하고 결국 협상에 돌입했다. 무너졌다. OPEC은 지난 3월 9일 수출 원유에 대한 '대규모 할인 프로모션'을 시작했다. 석유 추출 비용의 차이를 통해 러시아가 감산 협정을 수용하도록 강요하자 국제 원유 시장이 집단적으로 급락한 것이다. 원유 가격이 배럴당 30달러 이하로 떨어진 것은 2014년 미국-사우디 석유전쟁 이후 처음이다.

이것은 수천억, 심지어 수조의 비용이 드는 석유 참호 간의 전쟁이라고해야합니다. 그러나 현지 환경으로 돌아가면 중국은 세계 최대의 원유 수입국입니다. 중국상업산업연구소의 데이터베이스에 따르면 2019년 중국의 석유 수입량은 5억 572만 톤으로 전년 대비 9.5% 증가했습니다. 그러나 실제로 중국의 석유 생산량도 적지 않다. 중국석유경제기술연구소가 발표한 '2019년 국내외 석유가스 산업 발전 보고서'에서는 중국의 원유 생산량이 3년 연속 역전됐다고 언급했다. 2019년 감소량은 1억 9,100만 톤으로 전년 대비 1.1배 증가했습니다.

그러나 국내 석유의 품질로 인한 높은 비용과 추출의 어려움으로 인해 수입 원유는 거대한 국내 소비 시스템과 함께 국내 시장 경제에 더 잘 부응할 수 있습니다. 중국이 세계 최대의 원유 수입국이 된다는 것은 국제 유가 변동이 국내 시장에도 큰 영향을 미친다는 것을 의미합니다. 현재 국제 원유 상황이 불안정한 상황인데도 사우디아라비아가 이번에 유가 전쟁을 고집한다면 석유 파생상품과 밀접하게 연관되어 있는 자동차 산업에 어떤 영향을 미치게 될까요? OPEC은 "자기 물건으로 다른 사람에게 해를 끼치는" 뒤에 우리에게 얼마나 많은 이익을 가져다 줄 수 있습니까?

국제유가가 크게 변동할 때마다 국내 소비자들이 가장 걱정하는 것은 국내 연료가격 변동이다. 결국 우리 생활에 가장 큰 영향을 미치는 원유제품 문제는 바로 연료 문제다. . 그렇다면 이러한 유가 변동이 국내 연료비 동향에 영향을 미칠 것인가? 물론 확실한 것은 사실이지만, 상대적으로 실제 영향은 우리가 상상했던 것만큼 크지는 않습니다.

먼저 우리가 이해해야 할 것은 주요 원유 수입국으로서 중국이 원유 가격 변동에 직면하고 국내 관련 산업을 직접 규제한다면 큰 영향을 받을 것이며 막대한 영향을 미칠 것이라는 점입니다. 불안정은 국내 경제에 큰 변동을 가져올 것입니다. 따라서 중국에는 원유 및 확장 원자재 가격에 상응하는 통제 메커니즘이 있으며, 연료유 가격에 상응하는 것은 정제유 가격 조정 원칙입니다.

정제유가 조정원칙에는 국제시장 원유이동평균가격이 22영업일 연속 4배 이상 변동할 경우 이에 맞춰 국내 정제유가도 조정될 수 있다고 나와 있다. . 이는 우선 국제유가의 큰 변동에 국내유가가 영향을 받지 않도록 하는 동시에 국제유가의 평균 추세를 유지함으로써 국내유가가 안정적으로 유지된다는 장점이 있다. 우리에게는 갑작스러운 연료비 상승이나 하락으로부터 보호된다는 것입니다. 이러한 국제 원유 가격의 변화는 국내 연료 가격에 어느 정도 영향을 주겠지만, 실제 영향은 전쟁 기간과 양측이 원유 가격을 어느 정도 억제할 수 있는지에 따라 달라집니다.

그러나 어제 미국 증시가 큰 폭으로 반등한 것으로 볼 때 향후 원유가격 방향에 대한 불확실성은 여전히 ​​크다. 그런데 만약 사우디아라비아가 이번에도 가격 전략을 계속해서 시행한다면 우리나라의 유가에는 어떤 영향을 미치게 될까요? 이에 대해서는 2014년 미국과 사우디아라비아가 석유전쟁을 벌였을 당시 국내 유가 조정 내역을 참고하면 된다.

원유 가격이 계속해서 떨어지더라도 연료 가격 규제 정도는 그리 크지 않을 것으로 볼 수 있으므로 개인용 자동차의 경우 이러한 변화의 영향은 크지 않을 것입니다. 물론, 상대적으로 말하면 다양한 여행 및 운송 산업에 있어서 이러한 이점은 더 분명할 것입니다. 동시에 원유 유래 원료와 밀접한 관계를 맺고 있는 자동차 제조업도 영향을 받게 된다.

석유에서 파생된 원료는 우리 삶의 모든 면을 커버할 수 있을 만큼 많다. 예를 들어 코로나19 사태 당시 큰 인기를 끌었던 의료용 마스크가 그 핵심 소재다. - 멜트블로운 천은 석유로부터 추출된 제품입니다. 우리가 흔히 접하는 플라스틱, 우리가 입는 나일론과 아크릴 옷, 도로에 포장된 아스팔트, 집에서 태우는 가스, 심지어 우리가 씹는 껌까지 모두 석유연료, 석유용매, 석유에서 파생된 화학원료에서 파생된 것이다. 윤활유, 파라핀, 석유 아스팔트, 석유 코크스 및 기타 원료. 석유가 우리 생활을 온통 덮고 있다고 할 수 있는데, 이는 많은 제조업이 석유 원료에 의존하고 있다는 의미이기도 하다.

자동차의 부품 대부분은 석유제품에서 파생되는데, 예를 들어 자동차 앞범퍼에 사용되는 플라스틱 시트는 폴리프로필렌 플라스틱을 원료로 한다. 차량 방음재의 경우 자동차의 플라스틱 패널, 인조 가죽 및 기타 부품은 모두 석유 파생물입니다. 원유 가격이 변한다는 것은 공급업체의 부품 제조 비용이 변한다는 의미이기도 합니다.

그러나 코로나19 사태의 영향으로 작업 재개가 늦어지면서 공급업체의 생산 능력에 차질이 빚어졌고, 이미 부진한 상황과 맞물려 부품 부족 현상이 더욱 뚜렷해지고 있다. 지난해 시장 상황을 보면 지난해 자동차 공급이 부진해 공급업체의 상황이 상당히 위험해 많은 공급업체가 붕괴 위기에 처해 있다. 그러나 이러한 원유 가격 전쟁이 계속될 수 있다면 공급업체에게는 제조 비용이 절감될 것이며 이는 어느 정도 숨통을 트이게 할 것이며 공급업체가 국내 뉴크라운 전염병을 견딜 수 있다면, 그 영향으로 인해. 전염병이 확산되면 하반기에 또 한 번 반등의 기회가 있을 수 있습니다.

중국자동차공업협회 자료에 따르면, 중국 자동차 부품 산업의 매출액은 2019년 4조 2,800억 위안에서 2020년에는 4조 6,100억 위안에 이를 것으로 예상되며, 해마다 증가하는 추세다. 연도별. 불완전한 통계에 따르면, 우리나라에는 현재 지정된 규모 이상의 크고 작은 자동차 부품 회사가 13,000개가 넘고, 중소 자동차 부품 제조 회사가 100,000개가 넘습니다. 또한, 2019년 글로벌 100대 자동차 부품 지원 공급업체 목록에 따르면 중국은 7개 기업으로 미국, 일본, 독일에 이어 세계 4위를 차지했습니다. 핵심 부품 분야에서는 기본적으로 미국, 일본, 독일이 전체 자동차 산업 체인의 핵심 부품을 독점하고 있다고 할 수 있습니다.

이는 중국의 부품 생산 능력이 글로벌 시장에 큰 영향을 미치고 있다는 의미이며, 전염병의 영향으로 국내 부품 공급업체의 생산 능력 문제는 이미 해외 국가에도 상응하는 영향을 미쳤다는 의미입니다. 브라질 자동차 제조업체 협회 안파베아(Anfavea)에 따르면 브라질 자동차 제조업체들은 중국산 부품 부족으로 인해 4월 생산을 중단해야 할 수도 있다고 합니다. 이는 글로벌 시장에서 중국 자동차 공급업체의 중요성이 중국 부품 공급 상실로 인해 세계 자동차 시장이 자동차 공급 중단 문제에 직면할 수 있음을 의미하지만 이는 국내 자동차 부품 공급업체에게도 또 다른 기회를 반영한다는 점을 알 수 있다. .

현재 국내 전염병은 점차 통제되고 있으며 각지의 기업은 점차 작업을 재개하고 있으며 제조 생산 능력은 점차 회복될 것입니다. 단기간에 국내, 특히 자동차산업에 보복소비가 일어날 가능성이 있다. 이러한 상황은 시장의 추가적인 반등을 촉진할 것이지만, 지난해 시장상황으로 볼 때 이러한 보복소비 행태는 오래가지 못할 것으로 보인다. 너무 길어질 테니 자동차 기업들에게는 '사후보상'의 기회를 얻었다고 할 수밖에 없다. 해외 시장이 탈출구가 될 수도 있다.

시간적 관점에서 볼 때 국내 전염병 상황은 이제 안정적이지만 해외 전염병 상황이 더욱 확산되고 있어 외국 제작사들도 예전처럼 폐쇄 단계에 들어갈 가능성이 높기 때문에 생산 능력이 이러한 격차는 생산능력이 회복된 중국 제조업에 의해 메워질 가능성이 높으며, 이로 인해 국내 자동차업체 및 부품업체에 대한 수출사업 기회도 확대될 것이며, 원유가격 하락도 예상됩니다. 가져와서 더 많은 원자재를 비축해 두세요.

기대대로 보면, 가격 전쟁이 계속된다면 조만간 유가도 하락할 것으로 보인다. 반대로, 이는 거시적 관점에서 볼 때 유가 하락은 연료 차량의 여행 비용이 감소한다는 것을 의미합니다. 여행 비용 격차가 줄어들면 신에너지 차량의 핵심 이점이 더욱 줄어들 것이며 이로 인해 투자자들이 신에너지 차량 주식을 패닉 상태로 매도하게 되어 신에너지 차량 주가가 하락할 수도 있습니다.

최근에는 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 토요타, 포드 등 중국의 소위 '조' 신에너지 분야를 내놓고 있는 국내외 자동차 회사들이 늘어나고 있다. 자동차 회사들, 만약 이번 석유 전쟁 중 연료 가격 하락으로 투자자들이 패닉에 빠지게 된다면, 의심할 바 없이 이들 자동차 회사들에게는 큰 타격이 될 것입니다. 그리고 자금조달로 출발한 국내 신생 자동차 제조세력에게는 이는 의심할 바 없이 치명적인 타격이다.

석유가 액체 금이라고 할 수 있는 가장 중요한 이유는 그 활용 가치가 극히 높다는 점이다. 그 파생상품은 세계 경제의 생명선과 연결될 수 있기 때문에 그 가격도 글로벌 향방에 영향을 미친다. 경제. 하지만 우리와 같은 주요 원유 수입국에게는 안정적인 원유 수입이 관건이기 때문에 이전의 중국-러시아 석유 공급 협정과 이라크와의 철도 석유 교환 움직임도 있었습니다. 그러나 석유제품과 밀접한 자동차 산업에 있어 원유 가격 변동의 영향은 의심할 여지 없이 크며, 기회 또는 타격을 가져올 수 있습니다.

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