콩코드란 무엇인가요?

"콩코드" 초음속 여객기 소개:

"콩코드"는 이전 영국 항공기 회사(현 영국 항공우주)가 공동 개발한 4개의 엔진을 갖춘 중거리 항공기입니다. 그리고 프랑스 항공 우주.

1956년부터 1961년까지 영국과 프랑스는 각각 초음속 여객기에 대한 연구를 진행했고, 각각 설계 계획을 갖고 있었는데, 높은 개발 비용과 양국 계획의 유사성으로 인해 양국이 결정하게 됐다. 초음속 여객기를 공동 개발하기로 했습니다. 1962년 11월에 협력 협정이 체결되었고, 항공기의 공식 명칭은 "콩코드(Concorde)"였습니다. 양국은 1969년 3월 2일 툴루즈에서 첫 시험 비행을 달성했습니다. , 콩코드가 공식적으로 사용되었습니다. 그러나 소음 문제와 열악한 경제성으로 인해 영국항공과 에어프랑스만이 콩코드를 노선 비행에 투입했습니다. 2000년 7월 25일, 에어프랑스 콩코드기가 파리 샤를 드골 공항을 이륙한 후 추락하여 콩코드기에 치명적인 타격을 입혔습니다. 2003년 10월 24일 콩코드는 공식적으로 퇴역했습니다. 이는 인류 민간 항공 역사상 초음속 시대의 종말을 의미합니다.

'콩코드' 총회에서는 항공기가 20대만 생산됐고, 영국과 프랑스는 각각 10대를 생산했다.

영국과 프랑스는 각각 시제기 1대와 사전 제작 항공기 1대를 생산했고, 나머지 8대의 생산 모델은 각자의 항공사에서 상업 운항에 들어갔다. 프랑스에서 생산된 모델은 콩코드 101로 지정되고, 영국에서 생산된 모델은 콩코드 102로 지정됩니다.

'콩코드'의 유래:

1950년대 제트엔진, 후퇴익 등 기술을 적용해 전투기는 초음속 및 이중음속 비행을 달성했다. 제트 여객기가 성숙해진 후 민간 항공 산업은 신기술, 새로운 아이디어 및 성공적인 새 모델에 흥분하여 미국, 소련, 영국, 프랑스 및 기타 국가에서 초음속 여객기를 개발하기 시작했습니다. 항공기, 과학 기술적으로 도전적인 계획이 차례로 제시되었습니다. 세계에서 가장 유명한 항공기 제조업체 중 7개사가 초음속 여객기의 연구 개발을 연속적으로 수행해 왔으며 모두 이번 경쟁에서 선두를 차지할 것으로 기대하고 있습니다.

1954년 2월, 왕립 항공기 연구소의 공기역학부는 고아음속 및 초음속 전투기와 폭격기의 타당성을 연구하기 위해 연구 그룹을 설립했습니다. 동시에 차세대 여객기는 초음속 항공기가 되어야 한다고 믿어지고 있습니다. 따라서 초음속 여객기에 대한 예비 연구 및 설계 작업이 시작되었습니다. 새로운 기술의 개발, 제트 엔진의 성숙 및 초음속 여객기 설계의 지속적인 개선으로 1956년 11월 5일 영국 왕실 항공기 회사는 공식적으로 초음속 수송 항공기 위원회를 설립하고 다음과 같은 기능을 갖춘 차량을 개발하겠다고 발표했습니다. BAC223이 설계한 민간 항공 여객기는 4개의 엔진과 마하수 2(음속의 두 배)를 갖춘 100석의 초음속 항공기입니다. 항공사 등은 프랑스 정부의 지원을 받아 'Fast Sail' 항공기를 기반으로 델타 날개와 마하 2.2를 사용하는 70석 초음속 항공기 계획을 제안했다. "Super Fast Sail", 흥미롭습니다. 두 솔루션은 매우 유사합니다. 특히 공기 역학적 모양이 거의 동일합니다. 즉, 이륙 및 착륙 중에 항력을 증가시키기 위해 처지는 뾰족한 코입니다. 복잡한 캠버와 비틀림이 있고 수평 꼬리가 없는 길고 좁은 델타 날개입니다.

비행기 개발에 드는 높은 비용과 유사한 계획으로 인해 1960년대 초 양국의 설계 팀은 소련보다 먼저 공동 시험 생산과 초음속 민간 항공 달성을 희망하면서 점점 더 가까워졌습니다. 그리고 미국.

당시 보잉 707로 대표되는 미국 민간항공기가 세계 항공산업을 장악하고 있던 당시 프랑스 대통령 샤를 드골은 유럽의 모습을 보여주기 위해 민간항공 하늘을 미국의 '식민지'로 만들 생각이 없었다. 프랑스는 초음속 민간 항공기 연구에 협력하고 있으며 영국도 프랑스와 협력하여 프랑스를 봉쇄하고 정치적 야망을 억제하기를 희망합니다. 기술이 인류에게 무한한 이익을 가져다 줄 수 있다는 미신적인 생각과 함께, 초음속 민간 항공기의 건설은 항공 기술 개발의 다음 단계로 여겨졌습니다.

그래서 1962년 11월 29일, 드골 프랑스 대통령과 맥밀런 영국 총리의 주도로 프랑스와 영국은 초음속 민간 항공기를 공동 개발하기로 하는 역사적인 정부 협정에 공식적으로 서명했으며, 당시 "여왕"으로 알려진 항공기 개발에 기여하기로 결정했습니다. 하늘의 보잉 707이 도전을 시작합니다. 이번 계약의 가장 큰 특징은 사실상 계약이 흔들리거나 취소되는 '불이행 조항'이다.

1963년 1월 13일, 당시 프랑스 대통령 샤를 드 골은 이 개발 계획에 직접 이름을 '콩코드'로 명명했다. 엄청난 위험으로 인해 기업가들은 멀리 떨어져 있었기 때문에 영국과 프랑스 정부는 막대한 개발 비용을 균등하게 분담해야 했습니다. 기체는 개편된 영국 항공기 회사와 프랑스 국영 항공우주 산업 공사를 담당했고, 엔진은 제공되었습니다. 프랑스 국영 항공우주 엔진 연구 및 제조 회사를 담당하는 영국 롤스로이스의 콩코드 조립 현장은 영국 필턴과 프랑스 툴루즈에 있습니다. 당시의 설계 이념은 1950년대의 기술 수준을 기반으로 하고 너무 많은 신소재와 신기술을 추구하지 않는 것이었습니다. 항공기의 설계 순항 속도는 음속의 2~2.2배로 초음속을 달성했습니다. 가능한 한 빨리 민간 항공 비행.

'콩코드'의 역사: 영국과 프랑스의 노력으로 1965년부터 '콩코드' 프로토타입이 제작되기 시작했다. 프랑스에서 조립된 최초의 콩코드 001 항공기는 1967년 12월 11일 공장에서 출고됐다. 콩코드는 1969년 3월 2일 첫 시험비행을 달성하고 같은 해 10월 1일 45차 시험비행에서 음속을 돌파했다. 영국에서 조립된 최초의 Concorde 002도 1969년 4월 9일에 첫 비행을 했습니다. 이후 일본의 18개 항공사가 77대의 "Concorde"를 주문하기로 약속했습니다. 당시 Concorde는 한동안 인기가 있었고 영국과 프랑스는 야심적이었습니다. , 1,370대의 "콩코드"를 건설할 계획입니다. 그러나 이 아이디어는 "콩코드"의 세 가지 주요 약점으로 인해 빠르게 산산조각이 났습니다. ?

콩코드의 세 가지 주요 약점:

첫째, 열악한 경제성. 높은 연료 소비, 작은 승객 수용력 및 높은 비용으로 인해 콩코드의 요금은 매우 비싸며 대부분의 승객이 이용할 수 없습니다.

둘째, 콩코드는 항속거리가 5,110㎞에 불과해 대서양을 거의 횡단할 수 없다. 특히 태평양 지역에서는 이 범위가 초음속 항공기의 장점을 활용하기 어렵다.

셋째, 소음 공해가 심각하기 때문에 콩코드는 본토 상공에서 초음속 비행이 제한된다.

FAA의 36조 소음 기준은 콩코드의 비행과 이륙 시 엔진 소음이 크기 때문에 인근 승객과 공항이 참을 수 없게 만들었다는 점이다. 이에 따라 미국에 이어 유럽과 아시아 일부 국가에서도 콩코드의 초음속 비행이 금지되기 시작했고, 결국 영국만 주문 계약을 종료했고, 그 대가를 프랑스가 냈다. 양산되지 않은 제품이라 가격과 유지비가 더욱 비싸다.

그러나 양국은 여전히 ​​'콩코드'와 사전 제작 항공기 2대에 대한 애착을 갖고 있다. 생산 전 Concorde는 각각 1971년 말과 1972년 초에 시험 비행을 위해 인도되었습니다. 객실 시야를 개선하기 위해 객실 길이를 38.7미터로 늘렸고, 승객 수용 능력은 128명으로 늘어났습니다.

콩코드는 1975년 말 영국과 프랑스의 모델 인증을 받았습니다. /p>

1976년 1월 21일: "콩코드" 여객기가 처음으로 상업 비행을 시작했습니다. 영국항공은 런던에서 바레인까지 첫 비행을 했고, 에어프랑스는 파리에서 다카르를 거쳐 리우데자네이루까지 비행했습니다. 1976년 5월 24일, 영국항공과 에어프랑스가 대서양 횡단 비행을 위해 '콩코드' 여객기를 동시에 출시했다.

1977년 11월, '콩코드'가 워싱턴에 도착했다. " 여객기는 뉴욕으로 비행하기 시작했습니다. Concorde는 리우데 자네이루, 카라카스, 워싱턴, 싱가포르 및 멕시코로 많은 노선을 개설 할 계획 이었지만 과도한 소음, 환경 제한 및 높은 비용으로 인해 Concorde는 곧 파리라는 두 개의 외로운 노선 만 갖게되었습니다. 뉴욕으로, 런던에서 뉴욕으로.

그리고 '콩코드'의 약점으로 인해 비용이 아음속 여객기보다 훨씬 높아 영국과 프랑스 항공사는 '콩코드' 운항에 연간 5천만 달러의 손실을 입게 됐다. 그럼에도 불구하고 콩코드는 상용 비행에 투입된 유일한 초음속 여객기이며 양국 항공계의 자부심으로 여겨진다. 뛰어난 안전 기록을 보유하고 있으며 세계에서 가장 안전하고 빠른 항공기로 알려져 있습니다. 따라서 운항을 유지하는 것은 매우 중요합니다. 따라서 영국항공과 에어프랑스는 항공편을 유지하기 위해 두 정부의 보조금에 의존합니다.

2000년 "콩코드" 항공 참사:

2000년에 콩코드는 결코 치명적인 사고를 당하지 않았다는 신화가 깨졌습니다. 지난 7월 25일 에어프랑스 콩코드 초음속 여객기 AF4590편이 파리 샤를드골 공항을 이륙한 후 추락해 탑승자 109명 전원이 사망하고 지상 4명이 사망하는 사고도 발생했다. 안타깝다.

2000년 9월 발표된 조사 보고서에 따르면, 비행기 추락 당일 콩코드 사고 전 샤를드골 공항에서 콘티넨탈항공 DC-10기가 이륙했으나 공항 활주로에 추락한 것으로 나타났다. 43cm 길이의 금속 조각이 떨어져 이륙 및 굴러가는 콩코드의 왼쪽 주 랜딩 기어의 오른쪽 앞바퀴를 절단하여 타이어가 터지고 고무 파편이 발생한 것은 바로 이 작은 금속 조각이었습니다. 타이어가 항공기 연료 탱크에 부딪혀 연료가 누출되고 화재가 발생했습니다. 2번 엔진이 고장나고 속도로 인해 랜딩 기어가 접히지 않았지만 타워와 승무원이 제 시간에 화재를 발견했습니다. 그들은 항공기의 이륙을 막을 수 없었습니다. 승무원들은 이륙을 이어가며 인근 공항으로 이동해 교대로 착륙하기로 결정했다. 그러나 이륙 후 2번 엔진과 평행한 1번 엔진도 고장이 났다. 엔진 추력의 불균형으로 인해 콩코드기가 항로를 이탈하여 항공기 전체가 통제력을 잃고 추락하게 되었습니다.

또한 보고서는 콩코드가 사고에 부분적으로 책임이 있다고 믿고 있습니다. 항공기의 설계 결함과 허점도 사고의 주요 원인 중 하나였습니다. 타이어가 터지면 그 파편이 연료탱크 안으로 쉽게 침투하여 연료탱크에 불이 붙을 수 있습니다. 둘째, 연료탱크의 표면에는 보호층이 부족하여 연료탱크가 쉽게 관통됩니다.

이번 항공기 추락 사고 이후 에어프랑스 콩코드는 곧바로 운항이 중단됐고, 영국항공의 콩코드도 잇따라 운항이 중단됐다. 그러나 영국과 프랑스는 1년여의 사고에도 불구하고 콩코드에 대한 노력을 포기하지 않았다. , 콩코드에 대한 조사, 분석, 부분적 개선 및 테스트를 거쳐 충돌 1년 후인 2001년 7월 17일 영국항공 콩코드는 첫 번째 초음속 시험 비행을 성공적으로 완료했습니다.

2001년 11월 7일: 영국항공과 에어프랑스는 콩코드가 개선된 후 복원된 후 뉴욕행 항공편을 재개했습니다. 그러나 승객 수는 원래 수준으로 돌아오지 않았습니다. 9·11 사태 이후 세계 경제는 계속 침체에 빠졌고, 국제민간항공산업도 위기에 빠졌다. 비싸고 불편한 콩코드. 돈을 훨씬 적게 쓰고 일등석으로 바다를 건너는 것이 낫다. 게다가 사고 이후 콩코드의 유지비가 72%나 증가했고, 손실도 점점 심각해졌기 때문에 영국항공과 에어프랑스는 콩코드를 운항하지 않기로 뼈아픈 결정을 내려야 했다.

"콩코드"의 접지:

2003년 4월 10일: 영국 항공과 에어 프랑스는 동시에 "콩코드" 여객기가 퇴역할 것이라고 발표했습니다. 그 후 버진 애틀랜틱은 영국항공의 콩코드 항공기를 구매하여 서비스를 계속 제공하기를 원했지만 영국항공은 이 제안을 거부했습니다.

2003년 5월 31일: 에어 프랑스의 콩코드가 마지막 상업 비행을 했습니다.

2003년 10월 24일 오후 4시 2분부터 6시까지, 단 4분 만에 유명 인사와 스태프를 태운 영국항공 '콩코드' 초음속 대형여객기 3대가 잇따라 런던에 착륙했다. 히드로가 임무를 마쳤습니다. 한때 세계 항공 산업에서 두각을 나타냈던 이 항공기가 27년간의 영광스러운 여정을 마쳤습니다.

'콩코드' 기술 데이터:

날개 길이: 25.56미터

길이: 62.10미터

높이: 11.40미터

캐빈 길이: 39.32미터

캐빈 폭: 2.63미터

캐빈 높이: 1.96미터

빈 중량: 78.7톤

최대 이륙 중량: 186톤

최대 탑재량: 12.7톤

최대 순항 속도: M2.04

최대 연료 주행 거리: 6580킬로미터

최대 적재 범위: 5110킬로미터

이륙 거리: 3410미터

착륙 거리: 2220미터

이륙 소음: 119.5 데시벨

접근 소음: 116.7데시벨

엔진: Olympus 593 Mk610 터보제트 엔진 4개

Concorde 항공기는 1976년에 사용된 이후 계속 비행해 왔습니다. 27년 동안 200만 명이 넘는 승객을 태웠지만, 항공업계에서는 칭찬과 비판이 엇갈리지만, 그 기술적 성취는 항공산업 발전에 큰 영향을 끼쳤다는 점은 의심할 여지가 없습니다.

현재 기술 수준에서는 콩코드 이후 이를 대체할 수 있는 항공기가 없지만 항공기 제조업체는 콩코드보다 더 큰 새로운 초음속 여객기를 제작할 수 있습니다. 실용성은 여전히 ​​​​개발을 제한하는 가장 큰 장애물입니다. 확실한 것은 앞으로도 세계적으로 초음속 여객기 분야에 공백이 있을 것이고, 콩코드의 후계자는 없을 것이라는 점이다.

콩코드는 인간의 기술 발전 속도를 기록했으며 사람들에게 좋은 소망, 단순한 기술 혁신 및 혁신이 반드시 비즈니스 성공을 보장하는 것은 아닙니다. 기술이 상대적으로 성숙해질 때만 가능합니다. 단계적이며, 그때의 시장 상황에 적합하다면 진정으로 새로운 비즈니스 기회를 창출할 수 있을 것입니다. 사람들은 여객기 분야에서 진정한 초음속 시대의 도래를 기대하고 있습니다.